Burlington Union Station es una estación de tren y un edificio de oficinas ubicado en el centro de Burlington, Vermont , Estados Unidos. Es la terminal norte del servicio Amtrak Ethan Allen Express . Una plataforma lateral única en el lado oeste de la estación da servicio a los trenes de excursión de Vermont Railway y a los trenes Amtrak. El edificio simétrico de estilo Beaux Arts , construido con ladrillo pulido con molduras de piedra caliza y granito, tiene una pilastra central sobre dos entradas. El edificio principal está dividido para uso de una variedad de inquilinos.
El servicio ferroviario a Burlington comenzó en diciembre de 1849 con la finalización del Ferrocarril Rutland y Burlington (que más tarde se convirtió en el Ferrocarril Rutland ) y el Ferrocarril Central de Vermont (VC). El VC reemplazó su estación original en 1853; construyó una nueva línea hacia Burlington en 1861, con una estación temporal en el paseo marítimo. Construyó una estación permanente con un cobertizo arqueado en 1866-1867. Esta se convirtió en una estación sindical en 1871 cuando VC arrendó Rutland. Después de la promoción local de una nueva estación, se construyó una ampliación en 1895-1896. Rutland volvió a independizarse en 1898 y pronto construyó una extensión hacia el norte desde Burlington.
La planificación de una nueva estación sindical comenzó en 1909, pero los ferrocarriles y la ciudad lucharon por llegar a un acuerdo sobre la eliminación de los pasos a nivel. Después de años de discusión y una batalla legal sobre un diseño, en 1914 se aprobó un diseño con vías a nivel. La construcción comenzó en noviembre y la nueva Union Station se inauguró el 23 de enero de 1916. El servicio de pasajeros comenzó a disminuir poco después; CV reemplazó la mayoría de los trenes lanzadera a Burlington con autobuses en 1932 y finalizó su servicio ferroviario a la estación en 1938. El servicio de Rutland a Burlington, incluido el Green Mountain Flyer , duró hasta 1953. El edificio se vendió a Green Mountain Power en 1955 y reformado para uso como oficinas.
Después de que Rutland intentó abandonar su sistema, Vermont Railway se hizo cargo de la mayoría de las líneas en 1964. Pronto comenzó a operar trenes de excursión desde Burlington. Union Station se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1977 como propiedad contribuyente al Distrito Histórico de Battery Street . Fue comprado por un desarrollador privado en 1985. Después de un intento fallido ese año, se construyó un desarrollo frente al mar en la década de 1990, con Union Station renovada y una ampliación. Sirvió como terminal del servicio de cercanías Champlain Flyer de 2000 a 2003. La construcción de una nueva plataforma para el servicio Amtrak se llevó a cabo de 2020 a 2022, y el servicio Ethan Allen Express comenzó el 29 de julio de 2022.
Union Station está ubicada en el extremo oeste de Main Street en el centro de Burlington, cerca del paseo marítimo del lago Champlain . Está construido en la ladera de una colina, con dos plantas sobre rasante más un sótano al que se accede desde el lado oeste. Tiene 5 por 13 bahías, aproximadamente 55 pies × 138 pies (17 m × 42 m), orientadas de norte a sur, con las bahías definidas por pilastras . [2] El edificio simétrico de estilo Beaux Arts está construido con ladrillo pulido con molduras de piedra caliza y granito. Tiene techo a cuatro aguas con tramo central plano; del lado de la calle principal, un frontón que remata los tres tramos centrales. El tramo central tiene rejas ornamentales y un gran reloj; los tramos flanqueantes tienen tallas de Mercurio y las puertas de entrada. [2] [3]
Cuando se abrió originalmente la estación, esas puertas conducían directamente a la sala de espera principal de 30 × 75 pies (9,1 m × 22,9 m), que estaba terminada con roble blanco y mármol de Vermont. La taquilla estaba entre las puertas. La oficina de equipaje y la sala de espera de mujeres estaban en el lado norte de la estación, con la sala de equipaje principal debajo. En el extremo sur estaba el restaurante de la estación, con la oficina exprés y la sala de correo debajo. [3] Dos plataformas de islas que daban servicio a cuatro vías de pasajeros estaban ubicadas en el lado oeste de la estación, con vías de circunvalación de carga hacia el oeste. Una pasarela cerrada corría hacia el oeste desde la sala de espera, con escaleras que conducían a las plataformas cubiertas. [3] [4]
El edificio Union Station es propiedad de Main Street Landing Company. Ha sido sustancialmente renovado desde su uso como estación; los pisos principales están subdivididos para uso de inquilinos, incluidos estudios de arte y otras empresas, organizaciones sin fines de lucro y la Agencia de Transporte de Vermont . [5] Las plataformas y la pasarela originales ya no existen; En la parte trasera del nivel del sótano se ubica una adición semicircular, con una plaza en su techo. [6] La plataforma moderna de Amtrak es una plataforma de un solo lado que sirve a la vía única, con Island Line Trail en el lado oeste de la vía. [7] La estación es el cruce de la subdivisión Burlington del ferrocarril central de Nueva Inglaterra (sucursal Winooski) y la subdivisión norte del ferrocarril Vermont . [8] El muelle del ferry Burlington - Port Kent está en King Street, a unos 600 pies (180 m) al suroeste de Union Station, mientras que varias rutas de autobús de Green Mountain Transit paran en calles cercanas. [9]
Cuatro estatuas de acero de monos alados se encuentran en el techo de Union Station. Dos se encargaron originalmente en 1976 para una tienda local de camas de agua , llamada " Ciudad Esmeralda " en honor a la ciudad capital de la ficticia Tierra de Oz . [10] Fueron comprados por Main Street Landing para agregar "fantasía y diversión" al edificio y se instalaron en junio de 1997. [11] [12] Se agregaron dos "bebés" en 2004. [10]
El ferrocarril Rutland y Burlington (R&B) abrió entre Burlington y Bellows Falls el 18 de diciembre de 1849, con servicio regular a partir del 24 de diciembre. [13] [8] : 41 [14] : 74 Su terminal de Burlington estaba a lo largo del paseo marítimo en la intersección de Water Street (ahora Battery Street) y South Street (Maple Street). [15] El Ferrocarril Central de Vermont (VC) competidor se completó entre Burlington y White River Junction el 25 de diciembre de 1849. [16] [14] : 74 La primera estación de VC en Burlington, en St. Paul Street y Maple Street, fue Convertido de una casa sin terminar. [17]
Una vía continuaba por el centro desde la estación VC para llegar a las industrias costeras y los ferries del lago Champlain. En 1853, se ubicó una nueva estación de pasajeros de VC entre College Street y Main Street en Water Street (ahora Winsooki Avenue), ahora el sitio de la Biblioteca gratuita Fletcher . [15] Las pistas de R&B se ampliaron hacia el norte a lo largo del paseo marítimo en 1850 para conectarse con el VC. [18] En 1851, los ferrocarriles de conexión permitieron conexiones entre Boston y la ciudad de Nueva York desde Burlington a través de VC y R&B. [8] : 41, 170
Los dos ferrocarriles rápidamente desarrollaron una amarga rivalidad. El Ferrocarril de Vermont y Canadá (V&C) fue fundado en 1845 para conectar con ambos ferrocarriles en Burlington y continuar hacia el norte hasta Canadá. El VC arrendó el V&C en 1849; V&C se canceló (en violación de sus estatutos) en una conexión con VC en Essex Junction en 1851. A pesar de Rutland, VC y V&C hicieron conexiones en Burlington y Essex Junction deliberadamente deficientes. [8] : 171 [19] : 264 En mayo de 1861, el VC abrió una nueva ruta desde Winooski a Burlington a través del túnel de Burlington . Se colocó un depósito temporal cerca de College Street en el paseo marítimo y se abandonó la antigua línea hacia Burlington. [17] [20]
El trabajo en una estación permanente para VC, ubicada al norte de College Street cerca de Lake Street, comenzó a principios de 1866. La nueva estación estaba hecha de ladrillo con una base de granito. La estructura principal tenía 62 m (204 pies) de largo de norte a sur y 27 m (88 pies) de ancho, con un cobertizo de tren arqueado que cubría tres vías. Las paredes tenían 8,2 m (27 pies) de altura, con torres cuadradas de 3,4 m (11 pies) para almacenamiento y ornamentación en cada esquina. Un ala de 31 m (102 pies) de largo en el lado oeste, con una sección central de 12 m (40 pies) de alto flanqueada por dos torres de 20 m (64 pies) de alto, albergaba las salas de espera y las oficinas del ferrocarril. [21] [22] La estación se completó a finales de 1866 o principios de 1867. [23] [24] El costo se estimó en $ 50 000 (equivalente a $ 900 000 en 2023). [25]
El R&B se convirtió en el Ferrocarril de Rutland en 1867. [8] : 41 En diciembre de 1870, el VC llegó a un acuerdo para arrendar el Rutland. [14] : 76 [8] : 42 Esto entró en vigor el 8 de enero de 1871. [26] El 13 de enero, se cerró la estación de Rutland y todos los trenes de Rutland comenzaron a utilizar la estación VC. [27] La adquisición de Rutland y otras propiedades llevó a VC a la quiebra en 1873; Surgió como el Ferrocarril Central de Vermont (CV). [8] : 173 En 1875, la antigua estación de Rutland fue reutilizada como taller de máquinas. [28]
El ferrocarril Burlington y Lamoille se inauguró entre Burlington y Cambridge Junction a través de Essex Junction el 2 de julio de 1877. Los trenes de pasajeros utilizaban la estación CV en Burlington, mientras que la antigua estación de Rutland se alquilaba para su uso como oficinas y talleres de mantenimiento del ferrocarril. [29] [30] Los trenes de pasajeros fueron desviados sobre la CV entre Burlington y Essex Junction el 1 de junio de 1880; el tramo correspondiente de Burlington y Lamoille fue rápidamente abandonado. [31] [32] [33] El CV tomó el control de Burlington y Lamoille en 1889; Continuó utilizando la antigua estación de Rutland como taller de mantenimiento durante varios años. [34] [8] : 326 [35] El edificio fue demolido en agosto de 1897. [36]
A mediados de 1889, la Junta de Comercio de Burlington comenzó a abogar por la construcción de un nuevo depósito sindical . [37] El ayuntamiento aprobó una resolución apoyando el esfuerzo en noviembre de 1889. [38] En enero de 1890, el CV presentó planes potenciales para construir una nueva estación o mejorar la existente. [39] El contrato de arrendamiento original de veinte años de Rutland expiró en 1890; Después de llegar inicialmente a un acuerdo con Delaware and Hudson Railroad (D&H), Rutland firmó un contrato de arrendamiento renovado con CV. [14] : 78 No fue hasta febrero de 1895 que el CV anunció planes para una renovación importante de la estación, con nuevas salas de espera en el lado este de la estación y un andén cubierto para la vía este. [40] El trabajo también incluyó el reemplazo de los arcos de ladrillo originales de la estación de tren con soportes modernos y la construcción de una vía de derivación para Burlington Traction Company que permitió que los tranvías cargaran desde la parte sur de la nueva plataforma. [41] La construcción comenzó el 3 de julio de 1895; Las nuevas salas de espera se abrieron en diciembre y las marquesinas de las plataformas se completaron a principios de 1896. [42] [41] [43]
Por segunda vez, el arrendamiento de Rutland llevó a la quiebra a CV, que entró en suspensión de pagos el 20 de marzo de 1896. Rutland se separó el 7 de mayo y asumió el control de D&H (que poseía la mayoría de sus acciones), aunque continuó utilizando la estación CV en Burlington. [14] : 79 [44] Un grupo que incluía a William Kissam Vanderbilt , William Seward Webb y el presidente de Rutland, Percival W. Clement, compró el control del ferrocarril de Rutland a D&H a partir del 22 de octubre de 1898, y el ferrocarril se volvió completamente independiente. [44] Rutland inmediatamente se movió para construir el ferrocarril Rutland-Canadian ( Island Line ) planeado desde hacía mucho tiempo entre Burlington y Rouses Point, Nueva York , con una rama a Noyan, Quebec . [45] El servicio regular de pasajeros en la nueva línea comenzó el 7 de enero de 1901. [46] La parte sur de la marquesina en la estación de Burlington se eliminó entre 1900 y 1906. [47] [48]
La estación construida en 1867, que había sido construida por CV principalmente para los trenes lanzadera Essex Junction-Burlington, resultó inadecuada para el aumento del tráfico de Rutland y su extensión de 1901 más Burlington y Lamoille. [49] La planificación de una nueva estación sindical comenzó en 1909. [50] En febrero de 1911, la legislatura estatal autorizó a la comisión de servicio público estatal a seleccionar un sitio y ordenar a los ferrocarriles que construyeran una nueva estación sindical. [51] Las audiencias ante la comisión comenzaron en julio de 1911. [52] Los dos ferrocarriles no estuvieron de acuerdo sobre numerosas facetas del proyecto; El CV quería elevar las vías para eliminar varios pasos a nivel, a lo que Rutland se opuso. [53] El presidente de la comisión comentó en agosto que los resultados del proceso hasta ese momento estaban "casi a la par de un hombre arrastrando un gato por la cola sobre una alfombra". [54]
La CV presentó un plan revisado para la eliminación de la estación y los pasos a nivel en septiembre de 1911. [55] La CV estimó el costo en $ 315 000 (equivalente a $ 7,49 millones en 2023), mientras que Rutland estimó $ 250 000 (equivalente a $ 5,9 millones en 2023). . [56] En diciembre se presentó un plan de CV alternativo sin eliminaciones de pasos a nivel. [57] En febrero de 1912, el ingeniero local Frank O. Sinclair presentó una nueva propuesta, creada a petición de un comité de la ciudad. Pidió que el edificio de la estación estuviera en el lado oeste de las vías en Main Street, en lugar del lado este como en los planos de CV, y que se construyera un paso elevado. [58]
En agosto de 1912, la comisión de servicio público eligió un diseño de CV más nuevo que se había presentado en enero. Main Street terminaría en la estación, mientras que las calles College, King y Maple pasarían por debajo de las nuevas vías elevadas. [59] Ese diciembre, la comisión emitió una orden formal para que los ferrocarriles construyeran la nueva estación sindical antes del 15 de diciembre de 1913. El costo total se estimó en $ 385.000 (equivalente a $ 8,8 millones en 2023); la ciudad pagaría $15,000 (equivalente a $340,000 en 2023), y el resto se dividiría entre los ferrocarriles. [60] Más tarde ese mes, Rutland solicitó a la Corte Suprema de Vermont que anulara la orden de la comisión, alegando que el ferrocarril perdería terreno valioso por la construcción de la estación y las vías elevadas, y que la comisión se había excedido en su autoridad constitucional. [61] En febrero de 1913 se celebró una audiencia ante el tribunal. [62]
En abril de 1913, los dos ferrocarriles acordaron trabajar con la ciudad para crear un plan aceptable para todas las partes. [63] En julio se llegó a un acuerdo para vías a nivel; El costo estimado fue de $165 000 (equivalente a $3,77 millones en 2023). [64] El edificio fue diseñado por el arquitecto neoyorquino Alfred T. Fellheimer , con Charles Schultz como arquitecto supervisor. [2] Los planes de Fellheimer fueron aceptados en febrero de 1914. La ubicación al pie de Main Street se mantendría, y parte de Lake Street se desviaría para conectarse con Main Street. Las vías permanecerían a nivel, sin eliminarse los pasos a nivel; una pasarela proporcionaría acceso desde el edificio de la estación a los andenes. [65] La junta de concejales de la ciudad aprobó el plan en marzo. [66] En abril, la Corte Suprema de Vermont modificó la orden de la comisión de servicio público de 1912, permitiendo que el nuevo plan siguiera adelante. [67]
Las ofertas para la construcción de la estación se abrieron en junio de 1914. [68] La ciudad suspendió formalmente secciones de Main Street y Lake Street en julio, dando paso a la construcción. [69] Después de retrasos durante las negociaciones, algunos relacionados con el aumento de los precios del acero debido al estallido de la guerra en Europa , el contrato se adjudicó a WS Swallow & Company en octubre de 1914. [70] [71] [72] Comenzó la construcción de los cimientos el 3 de noviembre de 1914; Si bien los planes iniciales eran que las obras comenzaran en la primavera de 1915, el inicio más temprano tenía como objetivo reducir los costos y evitar las inundaciones primaverales. [73] El 17 de febrero de 1915, la legislatura estatal aprobó un proyecto de ley que permitía 16 pies (4,9 m) de espacio libre, en lugar de los 22 pies (6,7 m) estándar, en las vías de pasajeros de la estación. Esto permitió que la pasarela de la estación estuviera al nivel del piso de la estación y redujo la cantidad de escalones que los pasajeros tendrían que subir desde los andenes. [74] [75]
El trabajo se reanudó después del invierno a finales de marzo de 1915. [76] Las nuevas vías estaban colocadas en abril de 1915 y las paredes del sótano se completaron en mayo. [77] [78] En julio de 1915 se colocó el segundo piso y se construyó la estructura de acero de la pasarela; el techo fue construido en agosto. [79] [80] Las plataformas se vertieron en septiembre de 1915; la estación estaba medio terminada a finales de mes. [81] [82] De octubre a diciembre de 1915 se trabajaron en los acabados interiores de estuco y mármol, la finalización de plomería y cableado, y otros elementos interiores y exteriores. [83] [84] [85] Burlington Union Station abrió sus puertas el 23 de enero de 1916. [3] La antigua estación fue demolida de enero a marzo de 1917; Los ladrillos se reutilizaron para construir una fábrica de chocolate. [86] [87] [88] [89]
Los ferrocarriles llevaron a cabo una importante renovación de la estación en 1929, centrándose en la pasarela y los andenes. [90] La posición de Burlington fuera de la línea principal CV de New London -Montreal, a pesar de varias propuestas para desviar la línea principal a través de Burlington, significó que su servicio CV fuera principalmente trenes lanzadera desde Essex Junction. [91] El 1 de febrero de 1932, CV abandonó la mayor parte del servicio de pasajeros entre Burlington y Essex Junction. Burlington Rapid Transit ofrecía un servicio de autobús entre Burlington y Essex Junction para recibir todos los trenes, mientras que los pasajeros de Pullman disponían de servicio de limusina entre las casas y Essex Junction. Sólo dos viajes diarios de ida y vuelta continuaron operando en la línea: un coche cama Burlington-Boston en el New Englander y el tren mixto Burlington-Cambridge Junction en el B&L. [92] [93] [94]
El tren cama Boston-Burlington se abandonó en 1936. [95] [8] El tren mixto Burlington-Cambridge Junction se cortó el 17 de junio de 1938, poniendo fin al servicio de pasajeros CV a Burlington. [96] [8] En la década de 1940, Green Mountain Power alquiló una parte de la estación como oficinas. [97] El servicio de pasajeros en Rutland también disminuyó. En 1953, sólo tres viajes diarios de ida y vuelta servían a Burlington: el New York/Boston-Montreal Mount Royal , el New York/Boston-Burlington Green Mountain Flyer (recortado de Montreal en 1951 [98] ), y un Rutland- Alburgh local ( que también sirvió como la sección de Boston en dirección norte del Green Mountain Flyer ). [99] Una huelga el 26 de junio de 1953 puso fin al servicio de pasajeros de Rutland Railway y al servicio de pasajeros a Burlington. [8] [100]
En marzo de 1955, Green Mountain Power compró Union Station. [101] El edificio fue sustancialmente renovado; Se bajó el techo de la sala de espera para proporcionar un segundo piso más grande. Parte del área de la plataforma se cerró para su uso como garaje y espacio de almacenamiento. [102] CV y Rutland continuaron operando el servicio de carga a Burlington. Después de una segunda huelga en 1961, Rutland intentó abandonar todo su sistema. La mayor parte del sistema, incluida la línea principal Burlington-Rutland, fue asumida por Vermont Railway a principios de 1964. [8] El ferrocarril comenzó a operar servicios de excursiones desde Burlington poco después de hacerse cargo de la línea, y ha continuado operándolos desde bajo su filial Green Mountain Railroad . [103] [104]
La mayor parte de Island Line fue abandonada con el final del ferrocarril Rutland. El ferrocarril de Vermont operó una sección de 2,9 km (1,8 millas) en Burlington hasta 1975. A partir de 1971, la parte en Burlington se convirtió en una vía ferroviaria , que finalmente pasó a formar parte de Island Line Trail . [105] [106] El servicio de pasajeros CV a la estación Essex Junction , aproximadamente 5,5 millas (8,9 km) al este, duró hasta 1966; Amtrak reanudó su servicio allí en 1972 con el Montrealer . [8] Union Station se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1977 como propiedad contribuyente al Distrito Histórico de Battery Street . [2] El Ferrocarril Central de Nueva Inglaterra se hizo cargo del CV en 1995; ese año, el Montrealer quedó truncado como Vermonter . [8]
Alden Waterfront Company (más tarde rebautizada como Main Street Landing [107] ) compró Union Station en 1985 como parte de los planes para un gran desarrollo frente al mar. [108] Los votantes de la ciudad rechazaron un bono de la ciudad para el desarrollo en diciembre. [109] Parte del edificio se convirtió para servir como centro de servicios para personas sin hogar; otras partes se alquilaron como estudios, oficinas de campañas políticas y otros usos. [108] [110]
En 1992, Main Street Landing propuso una nueva versión de sus planes de desarrollo frente al mar, incluida la renovación de Union Station para su uso como tiendas y oficinas. [111] En 1997-1998 se construyó una adición de 1,5 millones de dólares en la parte trasera del edificio de la estación; Se eliminó la antigua pasarela. Ubicada en el nivel del sótano con una plaza a nivel de la calle en el techo, la expansión estaba destinada a servir como estación de tren para el servicio de trenes de cercanías planificado . [6] Del 16 de agosto al 31 de octubre de 1999, Vermont Railway operó la conexión Ethan Allen entre Burlington y Rutland , donde se podía realizar la conexión con el Amtrak Ethan Allen Express . [112] [113] En 2000 se construyó una nueva plataforma detrás de Union Station para el servicio de trenes de cercanías Champlain Flyer , que comenzó a operar entre Burlington y Charlotte el 4 de diciembre de 2000. [114] Nunca tuvo éxito en atraer pasajeros, el servicio solo funcionó hasta el 28 de febrero de 2003. [115]
Incluso antes de que el Ethan Allen Express comenzara a prestar servicio a Rutland en 1996, los planificadores estatales tenían la intención de extender el tren hasta Burlington. [116] Tres solicitudes estatales de fondos de la Ley Estadounidense de Recuperación y Reinversión de 2009 no tuvieron éxito, pero $19 millones en dinero de Inversión en Transporte para Generar Recuperación Económica otorgados en 2013 y 2015 financiaron el proyecto de $26 millones. [117] [118] [119] En junio de 2019, la Comisión de Planificación Regional del Condado de Chittenden recomendó Union Station como el lugar donde los trenes de Amtrak permanecerían y recibirían servicio durante la noche. En la estación se construiría una vía de desvío y una conexión eléctrica trifásica. [120] Después de que los residentes cercanos se opusieran a tener la locomotora inactiva allí, VTrans indicó en marzo de 2020 que el patio de Vermont Railway al sur se modificaría para acomodar el tren. [121]
Los trabajos de construcción en Union Station en preparación para la extensión se llevaron a cabo entre finales de 2020 y principios de 2022. El trabajo incluyó la construcción de una plataforma más larga para los trenes Amtrak, la realineación de la vía única y la reubicación de Island Line Trail hacia el lado oeste de la vía. . [122] [7] El servicio Ethan Allen Express a Burlington comenzó el 29 de julio de 2022. [123] Las posibles expansiones futuras del servicio Ethan Allen Express incluyen una segunda frecuencia diaria a Burlington (utilizando una ruta diferente entre Albany y Rutland) y una extensión a Essex Junction para proporcionar una conexión con Vermonter (después de la reextensión prevista de este último a Montreal). [124]
