Burlington Union Station es una estación de tren y un edificio de oficinas ubicado en el centro de Burlington, Vermont , Estados Unidos. Es la terminal norte del servicio Amtrak Ethan Allen Express . Una plataforma lateral única en el lado oeste de la estación sirve a los trenes de excursión de Vermont Railway y a los trenes de Amtrak. El edificio simétrico de estilo Beaux Arts , construido con ladrillos de color ante con molduras de piedra caliza y granito, tiene una pilastra central sobre dos entradas. El edificio principal está dividido para que lo usen diversos inquilinos.
El servicio ferroviario a Burlington comenzó en diciembre de 1849 con la finalización del ferrocarril Rutland and Burlington (que más tarde se convirtió en el ferrocarril Rutland ) y el ferrocarril Vermont Central (VC). El VC reemplazó su estación original en 1853; construyó una nueva línea hacia Burlington en 1861, con una estación temporal en la costa. Construyó una estación permanente con un cobertizo ferroviario arqueado en 1866-67. Esta se convirtió en una estación sindical en 1871 cuando el VC alquiló el Rutland. Después de la defensa local de una nueva estación, se construyó una ampliación en 1895-96. El Rutland se independizó nuevamente en 1898 y pronto construyó una extensión hacia el norte desde Burlington.
La planificación de una nueva estación de la Unión comenzó en 1909, pero los ferrocarriles y la ciudad lucharon para llegar a un acuerdo sobre si eliminar los pasos a nivel. Después de años de discusión y una batalla legal sobre un diseño, se aprobó un diseño con vías a nivel en 1914. La construcción comenzó ese noviembre y la nueva Estación de la Unión se inauguró el 23 de enero de 1916. El servicio de pasajeros comenzó a declinar poco después; la CV reemplazó la mayoría de los trenes lanzadera a Burlington con autobuses en 1932 y finalizó su servicio ferroviario a la estación en 1938. El servicio de Rutland a Burlington, incluido el Green Mountain Flyer , duró hasta 1953. El edificio se vendió a Green Mountain Power en 1955 y se renovó para su uso como oficinas.
Después de que Rutland intentara abandonar su sistema, la mayoría de las líneas fueron asumidas por Vermont Railway en 1964. Pronto comenzó a operar trenes de excursión desde Burlington. Union Station se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1977 como propiedad que contribuye al Distrito Histórico de Battery Street . Fue comprada por un desarrollador privado en 1985. Después de un intento fallido ese año, se construyó un desarrollo frente al mar en la década de 1990, con Union Station renovada y una ampliación. Sirvió como terminal del servicio de cercanías Champlain Flyer de 2000 a 2003. La construcción de una nueva plataforma para el servicio de Amtrak se llevó a cabo de 2020 a 2022, y el servicio Ethan Allen Express comenzó el 29 de julio de 2022.
Union Station está ubicada en el extremo oeste de Main Street en el centro de Burlington, cerca de la costa del lago Champlain . Está construida en una ladera, con dos pisos sobre el suelo más un nivel de sótano al que se accede desde el lado oeste. Tiene 5 por 13 tramos, aproximadamente 55 pies × 138 pies (17 m × 42 m), orientados de norte a sur, con los tramos definidos por pilastras . [2] El edificio simétrico de estilo Beaux Arts está construido con ladrillos color ante con molduras de piedra caliza y granito. Tiene un techo a cuatro aguas con una sección central plana; en el lado de Main Street, un frontón con remates en las tres crujías centrales. La crujía central tiene rejas ornamentales y un gran reloj; las crujías laterales tienen tallas de Mercurio y las puertas de entrada. [2] [3]
Cuando se inauguró la estación, esas puertas conducían directamente a la sala de espera principal de 30 pies × 75 pies (9,1 m × 22,9 m), que estaba terminada con roble blanco y mármol de Vermont. La taquilla estaba entre las puertas. La oficina de equipajes y la sala de espera de mujeres estaban en el lado norte de la estación, con la sala de equipajes principal debajo. En el extremo sur estaba el restaurante de la estación, con la oficina exprés y la sala de correo debajo. [3] Dos plataformas de isla que servían a cuatro vías de pasajeros estaban ubicadas en el lado oeste de la estación, con vías de derivación de carga al oeste. Una pasarela cerrada corría hacia el oeste desde la sala de espera, con escaleras que bajaban a las plataformas cubiertas. [3] [4]
El edificio de la Union Station es propiedad de Main Street Landing Company. Ha sido renovado sustancialmente desde su uso como estación; los pisos principales están subdivididos para el uso de los inquilinos, incluidos estudios de arte y otras empresas, organizaciones sin fines de lucro y la Agencia de Transporte de Vermont . [5] Las plataformas y la pasarela originales ya no existen; una adición semicircular se encuentra en la parte trasera del nivel del sótano, con una plaza en su techo. [6] La plataforma moderna de Amtrak es una plataforma de un solo lado que sirve a la vía única, con el Island Line Trail en el lado oeste de la vía. [7] La estación es el cruce de la subdivisión Burlington de New England Central Railroad (Winooski Branch) y la subdivisión norte de Vermont Railway . [8] El muelle para el ferry Burlington - Port Kent está en King Street a unos 600 pies (180 m) al suroeste de Union Station, mientras que varias rutas de autobús de Green Mountain Transit paran en calles cercanas. [9]
Cuatro estatuas de acero de monos alados se encuentran en el techo de la estación Union. Dos de ellas fueron encargadas originalmente en 1976 para una tienda local de camas de agua , llamada " Emerald City " en honor a la ciudad capital de la ficticia Tierra de Oz . [10] Fueron adquiridas por Main Street Landing para agregar "capricho y diversión" al edificio y fueron instaladas en junio de 1997. [11] [12] Se agregaron dos "bebés" en 2004. [10]
El ferrocarril Rutland and Burlington Railroad (R&B) abrió entre Burlington y Bellows Falls el 18 de diciembre de 1849, con un servicio regular que comenzaba el 24 de diciembre. [13] [8] : 41 [14] : 74 Su terminal de Burlington estaba a lo largo de la costa en la intersección de Water Street (ahora Battery Street) y South Street (Maple Street). [15] El ferrocarril Vermont Central Railroad (VC) competidor se completó entre Burlington y White River Junction el 25 de diciembre de 1849. [16] [14] : 74 La primera estación de VC en Burlington, en St. Paul Street y Maple Street, se convirtió a partir de una casa sin terminar. [17]
Una vía continuaba por el centro de la ciudad desde la estación VC para llegar a las industrias de la costa y a los transbordadores del lago Champlain. En 1853, una nueva estación de pasajeros de VC estaba ubicada entre College Street y Main Street en Water Street (ahora Winsooki Avenue), ahora el sitio de la Biblioteca Pública Fletcher . [15] Las vías de R&B se extendieron hacia el norte a lo largo de la costa en 1850 para conectarse con VC. [18] En 1851, los ferrocarriles de conexión permitieron conexiones de Boston y la ciudad de Nueva York desde Burlington a través de VC y R&B. [8] : 41, 170
Los dos ferrocarriles desarrollaron rápidamente una amarga rivalidad. El Ferrocarril de Vermont y Canadá (V&C) fue constituido en 1845 para conectarse con ambos ferrocarriles en Burlington y continuar hacia el norte hasta Canadá. El VC alquiló el V&C en 1849; el V&C fue cancelado (en violación de su estatuto) en una conexión con el VC en Essex Junction en 1851. Para fastidiar a Rutland, el VC y el V&C hicieron conexiones en Burlington y Essex Junction deliberadamente deficientes. [8] : 171 [19] : 264 En mayo de 1861, el VC abrió una nueva ruta desde Winooski a Burlington a través del Túnel de Burlington . Se colocó un depósito temporal cerca de College Street en la costa, y la antigua línea hacia Burlington fue abandonada. [17] [20]
Las obras de una estación permanente para el VC, situada al norte de College Street, cerca de Lake Street, comenzaron a principios de 1866. La nueva estación estaba hecha de ladrillo con cimientos de granito. La estructura principal tenía 62 m de largo de norte a sur y 27 m de ancho, con un cobertizo para trenes arqueado que cubría tres vías. Los muros tenían 8,2 m de alto, con torres cuadradas de 3,4 m para almacenamiento y ornamentación en cada esquina. Un ala de 31 m de largo en el lado oeste, con una sección central de 12 m de alto flanqueada por dos torres de 20 m de alto, albergaba las salas de espera y las oficinas del ferrocarril. [21] [22] La estación se completó a fines de 1866 o principios de 1867. [23] [24] El costo se estimó en $50,000 (equivalente a $900,000 en 2023). [25]
El R&B se convirtió en el Ferrocarril Rutland en 1867. [8] : 41 En diciembre de 1870, el VC llegó a un acuerdo para arrendar el Rutland. [14] : 76 [8] : 42 Esto entró en vigor el 8 de enero de 1871. [26] El 13 de enero, se cerró el depósito de Rutland y todos los trenes de Rutland comenzaron a utilizar la estación VC. [27] La adquisición del Rutland y otras propiedades empujó al VC a la quiebra en 1873; surgió como el Ferrocarril Central de Vermont (CV). [8] : 173 En 1875, la antigua estación de Rutland se reutilizó como taller de máquinas. [28]
El ferrocarril de Burlington y Lamoille abrió entre Burlington y Cambridge Junction vía Essex Junction el 2 de julio de 1877. Los trenes de pasajeros usaban la estación de CV en Burlington, mientras que la antigua estación de Rutland se alquilaba para su uso como oficinas y talleres de mantenimiento del ferrocarril. [29] [30] Los trenes de pasajeros fueron desviados por el CV entre Burlington y Essex Junction el 1 de junio de 1880; la sección correspondiente de Burlington y Lamoille fue rápidamente abandonada. [31] [32] [33] El CV tomó el control de Burlington y Lamoille en 1889; continuó utilizando la antigua estación de Rutland como talleres de mantenimiento durante varios años. [34] [8] : 326 [35] El edificio fue demolido en agosto de 1897. [36]
A mediados de 1889, la Junta de Comercio de Burlington comenzó a abogar por la construcción de un nuevo depósito sindical . [37] El consejo municipal aprobó una resolución apoyando el esfuerzo en noviembre de 1889. [38] En enero de 1890, la CV presentó planes potenciales para construir una nueva estación o mejorar la existente. [39] El contrato de arrendamiento original de veinte años del Rutland expiró en 1890; después de hacer inicialmente un acuerdo con el ferrocarril Delaware y Hudson (D&H), el Rutland firmó un contrato de arrendamiento renovado con la CV. [14] : 78 No fue hasta febrero de 1895 que la CV anunció planes para una renovación importante de la estación, con nuevas salas de espera en el lado este de la estación y una plataforma cubierta para la vía este. [40] El trabajo también incluyó el reemplazo de los arcos de ladrillo originales del cobertizo del tren con soportes modernos y la construcción de una vía de derivación para la Burlington Traction Company que permitía que los tranvías se cargaran desde la parte sur de la nueva plataforma. [41] La construcción comenzó el 3 de julio de 1895; las nuevas salas de espera se abrieron en diciembre y las marquesinas de la plataforma se completaron a principios de 1896. [42] [41] [43]
Por segunda vez, el arrendamiento del Rutland llevó a la CV a la quiebra, y entró en quiebra el 20 de marzo de 1896. El Rutland se separó el 7 de mayo y entró en control de D&H (que poseía la mayoría de sus acciones), aunque continuó utilizando la estación CV en Burlington. [14] : 79 [44] Un grupo que incluía a William Kissam Vanderbilt , William Seward Webb y el presidente de Rutland, Percival W. Clement, compró el control del ferrocarril Rutland a D&H a partir del 22 de octubre de 1898, y el ferrocarril se volvió completamente independiente. [44] El Rutland se movió inmediatamente para construir el ferrocarril Rutland-Canadian ( Island Line ), planeado desde hacía tiempo, entre Burlington y Rouses Point, Nueva York , con un ramal a Noyan, Quebec . [45] El servicio regular de pasajeros en la nueva línea comenzó el 7 de enero de 1901. [46] La parte sur de la marquesina de la estación de Burlington se retiró entre 1900 y 1906. [47] [48]
La estación construida en 1867, que había sido construida por la CV principalmente para los trenes lanzadera Essex Junction-Burlington, resultó inadecuada para el aumento de tráfico de la Rutland y su extensión de 1901 más la Burlington y Lamoille. [49] La planificación de una nueva estación de la unión comenzó en 1909. [50] En febrero de 1911, la legislatura estatal autorizó a la comisión de servicio público estatal a seleccionar un sitio y ordenar a los ferrocarriles que construyeran una nueva estación de la unión. [51] Las audiencias ante la comisión comenzaron en julio de 1911. [52] Los dos ferrocarriles no estaban de acuerdo sobre numerosas facetas del proyecto; la CV quería elevar las vías para eliminar varios pasos a nivel, a lo que se oponía la Rutland. [53] El presidente de la comisión comentó en agosto que los resultados de los procedimientos hasta ese momento eran "casi a la par con un hombre arrastrando un gato por la cola sobre una alfombra". [54]
En septiembre de 1911, la CV presentó un plan revisado para la eliminación de la estación y los pasos a nivel. [55] La CV estimó el costo en $315,000 (equivalente a $7.49 millones en 2023), mientras que Rutland estimó $250,000 (equivalente a $5.9 millones en 2023). [56] En diciembre de ese mismo año, se presentó un plan alternativo de la CV sin eliminaciones de pasos a nivel. [57] En febrero de 1912, el ingeniero local Frank O. Sinclair presentó una nueva propuesta, creada a pedido de un comité de la ciudad. Exigía que el edificio de la estación estuviera en el lado oeste de las vías en Main Street, en lugar del lado este como en los planes de la CV, y que se construyera un paso elevado. [58]
En agosto de 1912, la comisión de servicio público eligió un diseño de CV más nuevo que se había presentado en enero. Main Street terminaría en la estación, mientras que las calles College, King y Maple pasarían por debajo de las nuevas vías elevadas. [59] Ese diciembre, la comisión emitió una orden formal para que los ferrocarriles construyeran la nueva estación de la unión antes del 15 de diciembre de 1913. El costo total se estimó en $385,000 (equivalente a $8.8 millones en 2023); la ciudad pagaría $15,000 (equivalente a $340,000 en 2023), y el resto se dividiría entre los ferrocarriles. [60] Más tarde ese mes, Rutland solicitó a la Corte Suprema de Vermont que anulara la orden de la comisión, alegando que el ferrocarril perdería terrenos valiosos por la construcción de la estación y las vías elevadas, y que la comisión había excedido su autoridad constitucional. [61] Se celebró una audiencia ante el tribunal en febrero de 1913. [62]
En abril de 1913, los dos ferrocarriles acordaron trabajar con la ciudad para crear un plan aceptable para todas las partes. [63] Se llegó a un acuerdo para las vías a nivel en julio de ese año; el costo estimado fue de $165,000 (equivalente a $3.77 millones en 2023). [64] El edificio fue diseñado por el arquitecto neoyorquino Alfred T. Fellheimer , con Charles Schultz como arquitecto supervisor. [2] Los planes de Fellheimer fueron aceptados en febrero de 1914. Se mantendría la ubicación al pie de Main Street, y se desviaría parte de Lake Street para conectar con Main Street. Las vías permanecerían a nivel, sin eliminar los pasos a nivel; una pasarela proporcionaría acceso desde el edificio de la estación a los andenes. [65] La junta de concejales de la ciudad aprobó el plan en marzo de ese año. [66] En abril, la Corte Suprema de Vermont modificó la orden de la comisión de servicio público de 1912, permitiendo que el nuevo plan siguiera adelante. [67]
Las licitaciones para la construcción de la estación se abrieron en junio de 1914. [68] La ciudad suspendió formalmente secciones de Main Street y Lake Street en julio, dando paso a la construcción. [69] Después de retrasos durante las negociaciones, algunos relacionados con el aumento de los precios del acero debido al estallido de la guerra en Europa , el contrato fue adjudicado a WS Swallow & Company en octubre de 1914. [70] [71] [72] La construcción de los cimientos comenzó el 3 de noviembre de 1914; aunque los planes iniciales eran que el trabajo comenzara en la primavera de 1915, el inicio temprano tenía la intención de reducir los costos y evitar las inundaciones de primavera. [73] El 17 de febrero de 1915, la legislatura estatal aprobó un proyecto de ley que permitía 16 pies (4,9 m) de espacio libre, en lugar de los 22 pies (6,7 m) estándar, en las vías de pasajeros de la estación. Esto permitió que la pasarela de la estación estuviera al nivel del piso de la estación y redujo la cantidad de escalones que los pasajeros tendrían que subir desde las plataformas. [74] [75]
Las obras se reanudaron después del invierno, a finales de marzo de 1915. [76] Las nuevas vías estaban en su sitio en abril de 1915, y los muros del sótano se completaron en mayo. [77] [78] En julio de 1915 se colocó el segundo piso y se construyó la estructura de acero de la pasarela; el techo se construyó en agosto. [79] [80] Las plataformas se vertieron en septiembre de 1915; la estación estaba a medio terminar a finales de mes. [81] [82] De octubre a diciembre de 1915 se trabajó en los acabados interiores de estuco y mármol, se completó la plomería y el cableado y otros elementos interiores y exteriores. [83] [84] [85] La estación Burlington Union abrió el 23 de enero de 1916. [3] La antigua estación fue demolida entre enero y marzo de 1917; los ladrillos se reutilizaron para construir una fábrica de chocolate. [86] [87] [88] [89]
Los ferrocarriles llevaron a cabo una renovación importante de la estación en 1929, centrándose en la pasarela y los andenes. [90] La posición de Burlington fuera de la línea principal de CV de New London a Montreal, a pesar de varias propuestas para desviar la línea principal a través de Burlington, significó que su servicio de CV se basaba principalmente en trenes lanzadera desde Essex Junction. [91] El 1 de febrero de 1932, el CV abandonó la mayor parte del servicio de pasajeros entre Burlington y Essex Junction. Burlington Rapid Transit operó un servicio de autobús entre Burlington y Essex Junction para atender a todos los trenes, mientras que a los pasajeros de Pullman se les proporcionó un servicio de limusina entre las casas y Essex Junction. Solo dos viajes de ida y vuelta diarios continuaron operando en la línea: un vagón dormitorio de Burlington a Boston en el New Englander y el tren mixto Burlington a Cambridge Junction en el B&L. [92] [93] [94]
El tren cama Boston-Burlington se eliminó en 1936. [95] [8] El tren mixto Burlington-Cambridge Junction se eliminó el 17 de junio de 1938, poniendo fin al servicio de pasajeros de CV a Burlington. [96] [8] En la década de 1940, Green Mountain Power alquiló una parte de la estación como oficinas. [97] El servicio de pasajeros en Rutland también disminuyó. En 1953, solo tres viajes de ida y vuelta diarios servían a Burlington: el Mount Royal de Nueva York/Boston–Montreal, el Green Mountain Flyer de Nueva York/Boston–Burlington (recortado desde Montreal en 1951 [98] ), y un local Rutland– Alburgh (que también servía como la sección norte de Boston del Green Mountain Flyer ). [99] Una huelga el 26 de junio de 1953 puso fin al servicio de pasajeros de Rutland Railway y al servicio de pasajeros a Burlington. [8] [100]
En marzo de 1955, Green Mountain Power compró Union Station. [101] El edificio fue renovado sustancialmente; el techo de la sala de espera se bajó para proporcionar un segundo piso más grande. Parte del área de la plataforma se cerró para su uso como garaje y espacio de almacenamiento. [102] La CV y Rutland continuaron operando el servicio de carga a Burlington. Después de una segunda huelga en 1961, Rutland intentó abandonar todo su sistema. La mayor parte del sistema, incluida la línea principal Burlington-Rutland, fue absorbida por Vermont Railway a principios de 1964. [8] El ferrocarril comenzó a operar servicios de excursión desde Burlington poco después de hacerse cargo de la línea, y ha continuado operándolos desde entonces bajo su subsidiaria Green Mountain Railroad . [103] [104]
La mayor parte de la Island Line fue abandonada con el fin del Ferrocarril Rutland. El Ferrocarril Vermont operó una sección de 1,8 mi (2,9 km) en Burlington hasta 1975. A partir de 1971, la parte en Burlington se convirtió en un sendero ferroviario , que finalmente se convirtió en parte del Island Line Trail . [105] [106] El servicio de pasajeros de CV a la estación Essex Junction , aproximadamente a 5,5 mi (8,9 km) al este, duró hasta 1966; Amtrak reanudó el servicio allí en 1972 con el Montrealer . [8] Union Station se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1977 como una propiedad que contribuye al Distrito Histórico de Battery Street . [2] El Ferrocarril Central de Nueva Inglaterra se hizo cargo de CV en 1995; ese año, el Montrealer se truncó como el Vermonter . [8]
La Alden Waterfront Company (más tarde rebautizada como Main Street Landing [107] ) compró Union Station en 1985 como parte de los planes para un gran desarrollo frente al mar. [108] Los votantes de la ciudad rechazaron un bono de la ciudad para el desarrollo en diciembre de ese año. [109] Parte del edificio se convirtió para servir como centro de servicios para personas sin hogar; otras partes se alquilaron como estudios, oficinas de campañas políticas y otros usos. [108] [110]
En 1992, Main Street Landing propuso una nueva versión de sus planes de desarrollo de la zona costera, incluida la renovación de Union Station para su uso como tiendas y espacio de oficinas. [111] Se construyó una ampliación de 1,5 millones de dólares en la parte trasera del edificio de la estación en 1997-98; se eliminó la antigua pasarela. Ubicada en el nivel del sótano con una plaza a nivel de la calle en su techo, la ampliación tenía la intención de servir como estación de tren para el servicio de trenes de cercanías planificado . [6] Del 16 de agosto al 31 de octubre de 1999, Vermont Railway operó la conexión Ethan Allen entre Burlington y Rutland , donde se podía realizar la conexión con Amtrak Ethan Allen Express . [112] [113] En 2000 se construyó una nueva plataforma detrás de Union Station para el servicio de trenes de cercanías Champlain Flyer , que comenzó a funcionar entre Burlington y Charlotte el 4 de diciembre de 2000. [114] El servicio, que nunca tuvo éxito en atraer pasajeros, solo funcionó hasta el 28 de febrero de 2003. [115]
Incluso antes de que el Ethan Allen Express comenzara a prestar servicio a Rutland en 1996, los planificadores estatales tenían la intención de extender el tren hasta Burlington. [116] Tres solicitudes estatales de fondos de la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009 no tuvieron éxito, pero $19 millones en fondos de Inversión en Transporte que Generan Recuperación Económica otorgados en 2013 y 2015 financiaron el proyecto de $26 millones. [117] [118] [119] En junio de 2019, la Comisión de Planificación Regional del Condado de Chittenden recomendó Union Station como el lugar donde los trenes de Amtrak harían escala y recibirían servicio durante la noche. Se construiría una vía de apartadero y una conexión eléctrica trifásica en la estación. [120] Después de que los residentes cercanos se opusieran a que la locomotora estuviera inactiva allí, VTrans indicó en marzo de 2020 que el patio de maniobras de Vermont Railway al sur se modificaría para acomodar el tren. [121]
Las obras de construcción en Union Station en preparación para la ampliación se llevaron a cabo a finales de 2020 y principios de 2022. Las obras incluyeron la construcción de una plataforma más larga para los trenes de Amtrak, la realineación de la vía única y la reubicación del Island Line Trail al lado oeste de la vía. [122] [7] El servicio Ethan Allen Express a Burlington comenzó el 29 de julio de 2022. [123] Las posibles futuras ampliaciones del servicio Ethan Allen Express incluyen una segunda frecuencia diaria a Burlington (utilizando una ruta diferente entre Albany y Rutland) y una extensión a Essex Junction para proporcionar una conexión con Vermonter (después de la reextensión planificada de este último a Montreal). [124] La estación también cuenta con el servicio de trenes de excursión operados por Vermont Rail System. [125]
