El Bugatti Veyron EB 16.4 es un automóvil deportivo de motor central , diseñado y desarrollado en Alemania por el Grupo Volkswagen y Bugatti y fabricado en Molsheim , Francia, por el fabricante de automóviles francés Bugatti . Lleva el nombre del piloto de carreras Pierre Veyron .
La versión original tiene una velocidad máxima de 407 km/h (253 mph). [5] [6] Fue nombrado Coche de la Década de la década de 2000 por el programa de televisión de la BBC Top Gear . El Veyron estándar también ganó el premio al mejor automóvil conducido durante todo el año de Top Gear en 2005.
La versión Super Sport del Veyron es uno de los coches de producción legales más rápidos del mundo, con una velocidad máxima de 431,072 km/h (267,856 mph). [7] El Veyron Grand Sport Vitesse fue el roadster más rápido del mundo, alcanzando una velocidad máxima promedio de 408,84 km/h (254,04 mph) en una prueba realizada el 6 de abril de 2013. [8] [9]
El diseñador jefe del Veyron fue Hartmut Warkuß, y el exterior fue diseñado por Jozef Kabaň de Volkswagen. Gran parte del trabajo de ingeniería se llevó a cabo bajo la dirección del director técnico Wolfgang Schreiber. El Veyron incluye un sistema de sonido diseñado y construido por Burmester Audiosysteme . [10]
Se han producido varias variantes especiales. En diciembre de 2010, Bugatti comenzó a ofrecer a los posibles compradores la posibilidad de personalizar los colores exteriores e interiores mediante la aplicación Veyron 16.4 Configurator en el sitio web oficial de la marca. [11] [12] El Bugatti Veyron se suspendió a finales de 2014, pero se continuaron produciendo modelos de edición especial hasta 2015.
En mayo de 1998, Volkswagen AG adquirió los derechos para utilizar el logotipo de Bugatti y el nombre comercial Bugatti Automobiles SAS. Para suceder al modelo EB 110 producido bajo el propietario anterior , el fabricante de automóviles lanzó rápidamente una serie de autos conceptuales cuyos avances tecnológicos culminarían en la forma. del Veyron 16.4.
Entre octubre de 1998 y septiembre de 1999, Bugatti presentó una serie de vehículos conceptuales diseñados por Giugiaro , cada uno con tracción permanente a las cuatro ruedas y propulsado por el motor W18 diseñado por Volkswagen . El primer coche, el EB 118 , fue un coupé de lujo de dos puertas presentado en el Salón del Automóvil de París de 1998 . El siguiente coche, el EB 218 , fue una berlina de 4 puertas presentada en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1999 . El tercer y último coche, el 18/3 Chiron , era un deportivo con motor central presentado en el Salón Internacional del Automóvil de 1999 en Frankfurt. [13]
En octubre de 1999, Bugatti presentó un cuarto prototipo en el Salón del Automóvil de Tokio . El EB 18/4 Veyron era un deportivo con motor central diseñado internamente bajo la dirección de Hartmut Warkuß. [14] En 2000, una versión modificada, el EB 16/4 Veyron, se exhibió en salones del automóvil de Detroit , Ginebra y París. En lugar del motor W18 de tres bancos de los cuatro prototipos anteriores, el EB 16/4 presentaba la arquitectura del motor WR16 de cuatro bancos instalada en todos los ejemplares de producción del Veyron. [15] Warkuß también encargó al jefe de diseño de SEAT , Walter de Silva , que presentara una propuesta de diseño para el nuevo Bugatti. El diseño finalmente fue rechazado a favor de la propuesta del propio Warkuß. [dieciséis]
La decisión de iniciar la producción del coche la tomó el Grupo Volkswagen en 2001. El primer prototipo apto para circular se completó en agosto de 2003. Es idéntico a la última variante de serie, excepto por algunos detalles. En la transición del desarrollo a la producción en serie hubo que solucionar problemas técnicos considerables, lo que retrasó repetidamente la producción hasta septiembre de 2005. [17]
El Veyron EB 16.4 lleva el nombre de Pierre Veyron , un ingeniero de desarrollo de Bugatti, piloto de pruebas y piloto de carreras de la empresa que, con su copiloto Jean-Pierre Wimille , ganó las 24 Horas de Le Mans de 1939 mientras conducía un Bugatti. [18] El "EB" se refiere al fundador de Bugatti, Ettore Bugatti , y el "16.4" se refiere a los 16 cilindros y los cuatro turbocompresores del motor . [19]
El Veyron cuenta con un motor W16 de 8,0 litros, cuatro turbocompresor , equivalente a dos motores V8 de ángulo estrecho atornillados entre sí. Cada cilindro tiene cuatro válvulas para un total de 64, pero la configuración de cada banco permite que dos árboles de levas en cabeza impulsen dos bancos de cilindros, por lo que solo se necesitan cuatro árboles de levas. El motor está alimentado por cuatro turbocompresores y desplaza 7.993 cc (487,8 pulgadas cúbicas ), con un diámetro y carrera cuadrados de 86 por 86 mm (3,39 por 3,39 pulgadas).
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La transmisión es una transmisión automática de doble embrague y cambio directo controlada por computadora que tiene siete relaciones de marcha , con paletas de magnesio detrás del volante y un tiempo de cambio de menos de 150 milisegundos, construida por Ricardo de Inglaterra en lugar de Borg-Warner , quien diseñó El DSG de seis velocidades utilizado en las principales marcas del Grupo Volkswagen. El Veyron se puede conducir en modo semiautomático o totalmente automático. Una transmisión de repuesto para el Veyron cuesta poco más de 120.000 dólares . [20] También cuenta con tracción total permanente mediante el sistema Haldex Traction . Utiliza neumáticos especiales Michelin PAX antipinchazo , diseñados específicamente para adaptarse a la velocidad máxima del Veyron, y cuesta 25.000 dólares por juego. [20] Los neumáticos sólo pueden montarse en las ruedas en Francia, un servicio que cuesta 70.000 dólares estadounidenses . [20] El peso en vacío es 1.888 kg (4.162 lb). [21] Esto le da al automóvil una relación potencia-peso, según las cifras del Grupo Volkswagen, de 530 PS (390 kW; 523 hp) por tonelada. La distancia entre ejes del coche es de 2.710 mm (106,7 pulgadas). La longitud total es de 4.462 mm (175,7 pulgadas), lo que da un voladizo de 1.752,6 mm (69,0 pulgadas). El ancho es de 1.998 mm (78,7 pulgadas) y el alto de 1.204 mm (47,4 pulgadas). El Bugatti Veyron tiene un total de diez radiadores: [22]
Tiene un coeficiente de resistencia de C d = 0,41 (condición normal) y C d = 0,36 (después de bajar al suelo), [23] y un área frontal de 2,07 m 2 (22,3 pies cuadrados). [24] Esto le da un área de arrastre, el producto del coeficiente de arrastre y el área frontal, de C d A = 0,74 m 2 (8,0 pies cuadrados).
Según el Grupo Volkswagen y certificado por TÜV Süddeutschland , el motor W16 utilizado por el Veyron tiene una potencia de 736 kW (987 hp; 1001 PS) y genera 1250 N⋅m (922 lbf⋅ft) de torque. [25] [26] [27]
Los funcionarios de inspección alemanes registraron una velocidad máxima promedio de la versión original de 408,47 km/h (253,81 mph) [6] durante las sesiones de prueba en la pista de pruebas privada de Ehra-Lessien del Grupo Volkswagen el 19 de abril de 2005.
Esta velocidad máxima casi fue igualada por James May en Top Gear en noviembre de 2006, en la pista de pruebas de Ehra-Lessien, a 407,5 km/h (253,2 mph). [6] May señaló que a máxima velocidad el motor consume 45.000 L (9.900 imp gal) de aire por minuto (tanto como un ser humano respira en cuatro días). De vuelta en el estudio de Top Gear , el copresentador Jeremy Clarkson comentó que la mayoría de los autos deportivos se sentían como si se estuvieran destrozando a su velocidad máxima, y le preguntó a May si ese era el caso del Veyron a 407 km/h (253 mph). May respondió que el Veyron estaba muy controlado y sólo se tambaleaba ligeramente cuando se activaba el freno de aire. [28]
La velocidad máxima normal del coche es de 343 km/h (213 mph). Cuando el automóvil alcanza los 220 km/h (137 mph), el sistema hidráulico baja el automóvil hasta que tiene una distancia al suelo de aproximadamente 9 cm (3,5 pulgadas). Al mismo tiempo se despliegan el alerón y el alerón. En este modo de manejo , el ala proporciona 3.425 newtons (770 lbf) de carga aerodinámica, manteniendo el coche en la carretera. [22]
Se debe ingresar al modo de velocidad máxima mientras el vehículo está en reposo. Su conductor debe activar una tecla especial de velocidad máxima a la izquierda de su asiento, lo que activa una lista de verificación para establecer si el automóvil y su conductor están listos para intentar alcanzar los 407 km/h (253 mph). Si es así, el alerón trasero se retrae, los difusores de aire delanteros se cierran y la distancia al suelo normal de 12,5 cm (4,9 pulgadas) se reduce a 6,5 cm (2,6 pulgadas).
Los frenos del Veyron utilizan discos compuestos de carburo de silicio (C/SiC) reforzados con fibra de carbono, perforados en cruz y ventilados radialmente, fabricados por SGL Carbon , que tienen menos desgaste del freno y pesan menos que los discos de hierro fundido estándar. [29] Las pinzas de freno monobloque de aleación de aluminio ligero están fabricadas por AP Racing ; las delanteras tienen ocho [22] pistones de titanio y las pinzas traseras tienen seis pistones. Bugatti afirma tener una desaceleración máxima de 1,3 g con neumáticos de carretera. Como característica de seguridad adicional, en caso de falla de los frenos, también se ha instalado un sistema de frenos antibloqueo (ABS) en el freno de mano.
Los prototipos han sido sometidos a frenadas repetidas de 1,0 g desde 312 km/h (194 mph) a 80 km/h (50 mph) sin desvanecimiento. Con la aceleración del automóvil de 80 km/h (50 mph) a 312 km/h (194 mph), esa prueba se puede realizar cada 22 segundos. A velocidades superiores a 200 km/h (124 mph), el alerón trasero también actúa como freno de aire , alcanzando un ángulo de 55° en 0,4 segundos una vez que se aplican los frenos, proporcionando 0,68 g (6,66 m/s 2 ) adicionales de desaceleración ( equivalente a la potencia de frenado de un hatchback normal). [22] Bugatti afirma que el Veyron frenará desde 400 km/h (249 mph) hasta detenerse en menos de 10 segundos, aunque la distancia recorrida en este tiempo será de medio kilómetro (tercio de milla). [22]
La versión targa superior del Bugatti Veyron EB 16.4, denominada Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport, se presentó en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach de 2008 . [37] [38] Tiene amplios refuerzos para compensar la falta de un techo estándar [39] y pequeños cambios en el parabrisas y las luces de marcha. Se incluyen dos tapas removibles, la segunda es una disposición temporal diseñada a partir de un paraguas. La velocidad máxima con el techo rígido colocado es la misma que la de la versión coupé estándar, pero sin el techo está limitada a 369 km/h (229 mph) y a 130 km/h (81 mph) con el techo blando temporal. La edición Grand Sport se limitó a 150 unidades, y las primeras 50 se destinaron exclusivamente a clientes registrados de Bugatti. La producción comenzó en el segundo trimestre de 2009.
El Bugatti Veyron 16.4 Super Sport es una versión más rápida y potente del Bugatti Veyron 16.4. La producción se limitó a 48 unidades. El Super Sport tiene una potencia de motor aumentada de 1200 PS (882 kW; 1183 hp) a 6400 rpm y un par máximo de 1500 N⋅m (1106 lb⋅ft) a 3000-5000 rpm y un paquete aerodinámico revisado. [48] El Super Sport se ha conducido a una velocidad de 431,072 km/h (267,856 mph), lo que lo convierte en el automóvil de carretera de producción más rápido del mundo en el momento de su introducción [4] [49] [50] aunque es electrónicamente limitado a 415 km/h (258 mph) para proteger los neumáticos contra la desintegración. [48]
El Bugatti Veyron 16.4 Super Sport World Record Edition es una versión del Bugatti Veyron 16.4 SuperSport. Está limitado a cinco unidades. Tiene detalles de carrocería naranja, ruedas naranjas y una carrocería especial de carbono expuesto en negro. El limitador electrónico también se elimina en esta versión. [51]
El modelo se presentó en 2010 en The Quail, seguido de las Carreras Históricas de Monterey de 2010 en Laguna Seca y el Concurso de Elegancia de Pebble Beach de 2010 . [52]
El 4 de julio de 2010, James May , presentador de televisión del programa de televisión Top Gear de BBC Two , condujo el Veyron Super Sport en la pista de pruebas de alta velocidad de Volkswagen en Ehra-Lessien (cerca de Wolfsburg , Alemania) a 417,61 km/h (259,49 mph). ). Más tarde ese día, el piloto de pruebas oficial de Bugatti, Pierre Henri Raphanel, condujo la versión Super Sport del Veyron en la misma pista para establecer la velocidad máxima del coche. Con la presencia de representantes del Libro Guinness de los Récords y de la Agencia Alemana de Inspección Técnica (TÜV), Raphanel dio vueltas alrededor del gran óvalo en ambas direcciones alcanzando una velocidad máxima media de 431,072 km/h (267,856 mph), recuperando así el título de el SSC Ultimate Aero TT como el vehículo de producción más rápido de todos los tiempos. [7] La marca de 431,072 km/h (267,856 mph) se alcanzó promediando las dos pruebas del Super Sport, la primera alcanzó 427,933 km/h (265,905 mph) y la segunda 434,211 km/h (269,806 mph). [53] [54]
Cuando se certificó el récord, el público ya sabía que el coche del cliente estaría limitado electrónicamente a 415 km/h (258 mph). Sin embargo, tras una consulta del director de relaciones públicas de Guinness del Sunday Times , Jaime Strang, fue citado el 5 de abril de 2013: "Como el limitador de velocidad del coche estaba desactivado, esta modificación iba en contra de las directrices oficiales. En consecuencia, el récord del vehículo se estableció en 431,072 km/h ya no es válido." El 10 de abril de 2013, se escribió en su sitio web: "Guinness World Records desea confirmar que el récord de Bugatti no ha sido descalificado; la categoría de récord está actualmente bajo revisión".
El 15 de abril de 2013, se confirmó el récord de velocidad de Bugatti: "Tras una revisión exhaustiva realizada con varios expertos externos, Guinness World Records se complace en anunciar la confirmación del récord de Bugatti del coche de producción más rápido logrado por el Veyron 16.4 SuperSport. La revisión fue con respecto a lo que puede constituir una modificación de la especificación estándar de un automóvil. Habiendo evaluado toda la información necesaria, Guinness World Records ahora está satisfecho de que un cambio en el limitador de velocidad no altera el diseño fundamental del automóvil o su motor. " [55] [56] [57]
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El Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse es una versión targa superior del Veyron Super Sport. El motor de la variante Vitesse tiene una potencia máxima de 1200 PS (882 kW; 1183 bhp) a 6400 rpm y un par máximo de 1500 N⋅m (1100 lb⋅ft) a 3000-5000 rpm. Estas cifras permiten que el coche acelere desde parado hasta 100 km/h (62 mph) en 2,6 segundos. En carreteras normales, el Vitesse está limitado electrónicamente a 375 km/h (233 mph).
El Vitesse se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2012 [58] [59] y posteriormente en el Salón del Automóvil de Beijing de 2012 [60] y en el Salón del Automóvil de São Paulo de 2012. [61]
Se realizaron varias ediciones especiales del Vitesse:
En 2013, Bugatti produjo una serie de Vitesse dedicada a leyendas de las carreras, entre ellas Jean-Pierre Wimille , [71] [72] Jean Bugatti , [73] [74] Meo Costantini , [75] y Ettore Bugatti . [76]
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Los seis modelos de la serie Legend están limitados a tres vehículos: [77]
Un Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse conducido por el piloto chino Anthony Liu en el campo de pruebas del Grupo Volkswagen en Ehra-Lessien se convirtió en el deportivo descapotable de producción más rápido, con una velocidad máxima de 408,84 km/h (254,04 mph). [63]
Después del intento de récord mundial, el Dr. Wolfgang Schreiber, presidente de Bugatti Automobiles SAS, dijo: "Cuando presentamos el Vitesse, establecimos que la velocidad máxima para conducción descapotable era de 375 km/h. Aún así, no podíamos dejar de lado La idea de alcanzar los 400 km/h también con este coche. El hecho de que hayamos logrado alcanzar los 408,84 km/h es emocionante para mí y reafirma una vez más que Bugatti es líder en tecnología. la industria automotriz internacional." El conductor, Anthony Liu, afirmó: "Incluso a velocidades tan altas se mantuvo increíblemente cómodo y estable. Con un techo abierto, realmente puedes sentir el sonido del motor y, sin embargo, incluso a velocidades más altas no me vi comprometido por el viento en todo." [62]
El Bugatti Veyron Linea Vincero es un Veyron 16.4 modificado por la firma alemana de modificación de automóviles Mansory . [100]
La Línea Vincero tiene llantas nuevas y carrocería inferior exterior nueva. También utiliza ampliamente fibra de carbono en el interior y el exterior.
Este coche, con sus personalizaciones interiores y exteriores, vale 1 millón de dólares más que un Veyron 16.4 estándar. [101]
El Bugatti Veyron Linea D'oro es un automóvil fabricado sobre la base del Veyron Grand Sport y el 16.4 por la firma alemana de modificación de automóviles Mansory .
El diseño exterior del D'oro es idéntico al de su predecesor, pero tiene algunas diferencias, como la pintura dorada en la insignia, las llantas y otras características. La icónica insignia en forma de V también está presente en la parrilla delantera de este automóvil. [102]
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El Bugatti Veyron Linea Viviere (comúnmente conocido como Mansory Viviere) es un automóvil fabricado sobre la base del Bugatti Veyron Super Sport por la empresa alemana de modificación de automóviles Mansory .
El diseño exterior de este automóvil presenta la icónica parrilla delantera en forma de V y un sistema de escape adicional debajo de las luces traseras. El interior ha sido elaborado a mano y se ha utilizado ampliamente la fibra de carbono. [103]
Este coche tiene una segunda generación conocida como Viviere Diamond Edition que se ha fabricado sobre la misma base. Este coche es la última edición del Veyron afinada por Mansory y tiene una pintura exterior de color mármol. [104]
El Bugatti Veyron Linea Viviere cuesta 2,3 millones de dólares, lo que lo convierte en uno de los Veyron más caros jamás producidos. [105]
Hasta el 6 de agosto de 2014 [actualizar], se habían producido y entregado 405 automóviles a clientes de todo el mundo, y ya se habían realizado pedidos de otros 30. Se informó que Bugatti produjo 300 cupés y 150 roadsters hasta finales de 2015. [106] La producción ascendió a 450 unidades en un lapso de más de 10 años. El vehículo de producción final, un Grand Sport Vitesse titulado "La Finale" (El último), se exhibió en el Salón del Automóvil de Ginebra del 5 al 15 de marzo de 2015. [107]
En 2008, el entonces director ejecutivo de Bugatti, el Dr. Franz-Josef Paefgen, confirmó que el Veyron sería reemplazado por otro modelo de alta gama en 2012. [108] En 2011, el nuevo director ejecutivo Wolfgang Dürheimer reveló que la compañía planeaba producir dos modelos en el futuro: uno, un automóvil deportivo sucesor del Veyron, el otro, una limusina conocida como Bugatti 16C Galibier , que luego fue cancelada ya que Bugatti estaba trabajando más tarde en un sucesor del Veyron, que se convirtió en el Bugatti Chiron . [109]
El sucesor del Veyron se presentó en forma conceptual como Bugatti Vision Gran Turismo en el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 2015 .
Una versión atenuada del concept car Vision Gran Turismo de estilo radical, ahora llamado Chiron , debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 2016 . La producción comenzó en 2017 y estará limitada a 500 unidades.
Los tres antiguos presentadores del popular programa automovilístico de la BBC, Top Gear, han elogiado mucho al Veyron. Aunque inicialmente se mostró escéptico de que el Veyron alguna vez fuera producido, Jeremy Clarkson declaró más tarde que el Veyron era "el mejor automóvil jamás fabricado y el mejor automóvil que jamás veremos en nuestra vida", comparándolo con el Concorde y el SS Great Britain . Señaló que el coste de producción de un Veyron era de 5 millones de libras , pero se vendió a los clientes por sólo 1 millón de libras . Volkswagen diseñó el coche simplemente como un ejercicio técnico. James May describió el Veyron como "nuestro momento Concorde". La prueba de Clarkson condujo el Veyron desde Alba, en el norte de Italia, hasta Londres, en una carrera contra May y Richard Hammond, quienes hicieron el viaje en un avión Cessna 182 .
Unos episodios más tarde, May condujo el Veyron en la pista de pruebas de VW y lo llevó a su velocidad máxima de 407,16 km/h (253,00 mph). En la serie 10, Hammond corrió con el Veyron contra el Eurofighter Typhoon y perdió. También corrió con el auto en la Serie 13 contra un McLaren F1 conducido por The Stig en una carrera de resistencia de una milla (1,6 km) en Abu Dhabi . El comentario se centró en el "asombroso logro técnico" de Bugatti versus la pureza de carrera "sin artilugios" de la F1. Mientras que el F1 fue más rápido al salir de la línea y se mantuvo adelante hasta que ambos autos viajaron a aproximadamente 200 km/h (124 mph), el Bugatti superó a su competidor de 200 a 300 km/h (124 a 186 mph) y salió victorioso. Hammond ha declarado que no utilizó el control de lanzamiento del Veyron para hacer la carrera más interesante.
El Veyron también ganó el premio al "Coche de la Década" en la entrega de premios de finales de 2010 de Top Gear . Clarkson comentó: "Era un coche que realmente reescribía el libro de reglas, una pieza de ingeniería asombrosa, un momento Concorde genuino". Cuando se probó la versión estándar en 2008, no alcanzó la cima de la clasificación de tiempos de vuelta, con un tiempo de 1:18,3, lo que se especuló que se debía a la considerable desventaja de peso del coche frente a los demás coches que se encontraban en la cima. En 2010, la versión SuperSport logró el tiempo más rápido de 1:16,8 (destronó al Gumpert Apollo S , reemplazado por el Ariel Atom V8 en 2011), [117] además de alcanzar una velocidad máxima promedio verificada de 431 km/h. (268 mph) de Raphanel en el programa, [118] recuperando a partir de entonces su posición como el coche de producción más rápido del mundo . [119] [120] [121]
En 2011, el libro de Martin Roach Bugatti Veyron: A Quest for Perfection – The Story of the Greatest Car in the World [122] adoptó la postura de que el automóvil se había vuelto tan famoso que efectivamente es una celebridad auténtica. El libro sigue a su autor mientras intenta localizar y conducir el automóvil, entrevistando a los diseñadores jefes, conductores de pruebas y al presidente de Bugatti.
Durante su período de desarrollo, el diseñador de McLaren F1, Gordon Murray, dijo en la revista automovilística británica Evo : "El ejercicio más inútil del planeta tiene que ser este Bugatti con tracción en las cuatro ruedas y mil caballos de fuerza". Pero después de conducirlo lo calificó como "un gran logro". [123]
Murray quedó impresionado con el motor y la transmisión del Veyron después de probar uno para la revista Road & Track . También elogió su estilo: "El estilo es una mezcla maravillosa de curvas clásicas y bordes y elementos mecánicos; esto debería garantizar que el coche seguirá teniendo buen aspecto dentro de unos años y, por tanto, tendrá posibilidades de convertirse en un clásico del futuro". [124]
Jozef Kaban. . . Por encargo del Grupo Volkswagen, se hizo responsable del desarrollo del diseño del Bugatti Veyron en 1999, y luego trabajó en ese puesto desde el momento de los primeros bocetos hasta el lanzamiento de la producción en masa.
El cenit de la carrera deportiva de Veyron fue su victoria junto con Jean Pierre Wimille en las 25 horas de Le Mans de 1939.
Cuando le pido al jefe de desarrollo de Bugatti, Wolfgang Schreiber, que me explique cómo el mismo motor puede tener una potencia neta de 1 caballo de fuerza SAE a 6.000 rpm para EE. UU., pero sólo 987 caballos de fuerza (1.001 CV) para Europa, se ríe y dice: "Todos los motores de producción son entregando entre 1020 y 1040 CV, suficiente para cubrir ambas promesas".
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )El Bugatti Veyron Super Sport es oficialmente el coche de producción más rápido del mundo, tras alcanzar los 431,072 km/h (267,856 mph) en la pista de pruebas del grupo VW en Ehra-Lessien el 3 de julio. Observado por probadores independientes y un representante del Libro Guinness de los Récords, el piloto de pruebas de Bugatti, Pierre-Henri Raphanel, registró dos carreras en direcciones opuestas, alcanzando 427,933 km/h (265,905 mph) y 434,211 km/h (269,806 mph) respectivamente. El nuevo récord es un promedio de los dos.
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