El Ferrocarril Bruhrain ( en alemán : Bruhrainbahn ) es una línea ferroviaria que va desde Bruchsal a Germersheim en los estados federados alemanes de Baden-Württemberg y Renania-Palatinado . Si bien formaba parte de una línea troncal nacional ( Magistrale ) y manejaba tráfico de larga distancia, hoy en día la línea es utilizada exclusivamente por trenes locales.
Toma su nombre de Bruhrain, una región en la parte noroeste del distrito de Karlsruhe , por la que pasa.
La línea discurre íntegramente por el valle del Rin y forma una línea casi recta entre Bruchsal y Graben-Neudorf . Las dos obras de ingeniería más importantes son el puente sobre el ferrocarril del Rin al norte de Graben-Neudorf y el puente del Rin entre Rheinsheim y Germersheim .
La línea va desde Bruchsal a través de los municipios de Karlsdorf-Neuthard y Graben-Neudorf. La línea va desde Huttenheim hasta Rheinsheim a lo largo de los límites de la ciudad de Phillipsburg , antes de terminar en Germersheim. Desde Bruchsal hasta el Rin, la línea discurre dentro del distrito de Karlsruhe . A través del Rin, la línea pasa por el distrito de Germersheim .
Un tratado entre el Gran Ducado de Baden y el Reino de Baviera autorizó la construcción de una línea ferroviaria desde Bruchsal a Germersheim.
El 15 de agosto de 1870 se inauguró un "ferrocarril de guerra" ( Kriegsbahn ) temporal entre las dos ciudades como línea de suministro para la guerra franco-prusiana , pero se cerró el 12 de agosto de 1871. Una parte de él se utilizó para el posterior ferrocarril de Bruhrain, pero en otras partes su recorrido se utiliza para carreteras que todavía existen.
El tramo Bruchsal-Rheinsheim se inauguró el 23 de noviembre de 1874. La ampliación hasta Germersheim se retrasó unos años, ya que las autoridades militares insistieron en que el puente debía estar situado en un lugar que no interfiriera con la línea de fuego de la fortaleza de Germersheim. En agosto de 1874, tras llegar a un acuerdo sobre la ubicación del puente sobre el Rin, se aprobó el plan de ampliación de la línea hasta Germersheim y las obras comenzaron el 9 de abril de 1875.
El 15 de mayo de 1877 se cerró el paso entre Rheinsheim y Germersheim. El ferrocarril de Bruhrain era ahora transitable en toda su extensión. Al principio, solo funcionaba una vía sobre el puente del Rin en Germersheim, pero unos años más tarde se puso en funcionamiento la segunda vía.
El ferrocarril de Bruhrain se puso en funcionamiento por primera vez en 1890 como parte de una conexión interregional en la línea Bruchsal–Germersheim– Landau – Biebermühle – Zweibrücken – Saarbrücken . El ferrocarril del valle inferior de Queich está actualmente cerrado entre Germersheim y Landau. Además, desde entonces también circulaban trenes de larga distancia entre Múnich y Saarbrücken por el ferrocarril de Bruhrain.
Los servicios de larga distancia adquirieron aún más importancia en 1909, cuando se inauguró un ramal a desnivel entre el ferrocarril de Bruhrain y el ferrocarril del Rin al norte de Graben-Neudorf. La antigua línea entre Huttenheim y Graben-Neudorf todavía se puede reconocer por el trazado de la calzada y por el uso de dos puestos de señalización.
Como el peso de los trenes había aumentado constantemente en la línea, fue necesario reforzar la estructura del puente sobre el Rin. Esto se hizo entre 1927 y 1930.
En 1938 se reorganizó el tráfico de larga distancia entre Sarrebruck y Múnich a través del ferrocarril Bruhrain. A partir de entonces, el ferrocarril Bruhrain solo transportaba mercancías de larga distancia, mientras que los servicios de pasajeros de larga distancia pasaban por Karlsruhe y Wörth y luego continuaban por Landau y Zweibrücken hasta Sarrebruck.
Durante la Segunda Guerra Mundial, por esta línea circularon también varios trenes militares. Durante la guerra, la importancia de la línea fue aumentando, ya que las tropas alemanas volaron gradualmente todos los puentes sobre el Rin, con excepción del puente entre Rheinsheim y Germersheim, para impedir que las tropas aliadas cruzaran el Rin. Finalmente, el 24 de marzo de 1945, el puente entre Rheinsheim y Germersheim también fue destruido.
Como parte de las reparaciones de guerra que Alemania tuvo que pagar por haber perdido la Segunda Guerra Mundial, el ferrocarril Bruhrain entre Graben-Neudorf y Germersheim se redujo a una sola vía. Como el tramo entre Graben-Neudorf y Bruchsal tenía una gran importancia para el tráfico ferroviario, se mantuvo una segunda vía. La electrificación de este tramo se completó el 1 de junio de 1958.
A partir de los años 60 se debatió mucho sobre la reconstrucción del puente sobre el Rin. Los detractores de la reconstrucción señalaron la escasa importancia del puente para el tráfico, pero en 1964 se dio luz verde a las obras. Tres años más tarde, el 23 de octubre de 1967, se reabrió el puente sobre el Rin, pero, contrariamente a lo esperado, siguió teniendo una importancia meramente regional.
A finales de los años 80, los servicios de trenes regionales de la línea Saarbrücken–Zweibrücken–Landau–Karlsruhe funcionaron durante algunas semanas en la línea Bruhrain, porque el puente sobre el Rin entre Karlsruhe y Worth tuvo que ser reparado después de que una barcaza lo dañara y los trenes expresos tuvieron que desviarse por la línea Bruhrain.
En 1994, el puente del Rin entre Rheinsheim y Germersheim se redujo a una sola vía. Al mismo tiempo, la estación de Rheinsheim pasó a ser un apeadero ( Haltepunkt , es decir, sin agujas ). En mayo de 1994, se inauguró el apeadero de Graben-Neudorf Nord entre la estación de Graben-Neudorf y Huttenheim para mejorar el acceso a la ciudad de Neudorf. A partir de la primavera de 2000, se puso en funcionamiento la línea Regional-Express en la ruta Maguncia -Germersheim-Karlsruhe cada dos horas, que circulaba por el tramo Germersheim-Graben-Neudorf de la línea Bruhrain.
En el marco de la modernización de la línea para la circulación del S-Bahn, en 2010 y 2011 se electrificó el tramo Graben-Neudorf-Germersheim y se construyeron tres nuevas estaciones en Bruchsal Sportzentrum , Bruchsal Am Mantel y Germersheim Mitte . Se modernizaron las seis estaciones existentes. A continuación, se elevaron los andenes a una altura de 76 cm y se ampliaron hasta una longitud de 140 m (lo que corresponde, por ejemplo, a dos unidades múltiples de la clase 425 ). Con el cambio de horario del domingo 11 de diciembre de 2011, se inauguraron las nuevas líneas de S-Bahn entre Germersheim y Bruchsal y se integraron en el S-Bahn de Rhein-Neckar como línea S 33. [2]
El ferrocarril de Bruhrain está incluido en la tabla 704 de los horarios de Deutsche Bahn . A partir de mayo de 1994, el ferrocarril de Bruhrain también se benefició de dos mejoras en sus servicios: en primer lugar, mediante la creación de la Asociación de Transportes de Karlsruhe (KVV), que desde entonces gestiona los servicios de la línea ferroviaria con la denominación R 9; y, en segundo lugar, la introducción del horario regular integrado de Renania-Palatinado (Rheinland-Pfalz-Takt). En el nuevo horario se introdujeron servicios cada hora, incluidos, por primera vez desde 1945, trenes directos los domingos.
Los servicios de S-Bahn de la línea Rhine-Neckar S-Bahn se operan en la línea con unidades de la clase 425, como la línea S 33, que va de Bruchsal a Germersheim. Están programados varios trenes para proporcionar servicios S3/S4 a Karlsruhe Hbf/Bruchsal vía Mannheim y Heidelberg. En el tramo Graben-Neudorf–Germersheim, los servicios Regional-Express (RE) circulan cada dos horas en la ruta Karlsruhe– Speyer –Germersheim– Mannheim – Worms –Mainz, utilizando unidades múltiples de la clase 429. La única parada intermedia para los servicios RE entre Graben-Neudorf y Germersheim es Phillipsburg .
El viaje en S-Bahn desde Bruchsal a Germersheim dura un total de 30 minutos, un viaje en el tren Regional-Express desde Graben-Neudorf a Germersheim dura 16 minutos.
La línea está electrificada. En el tramo Bruchsal–Graben-Neudorf circulan trenes de mercancías hacia la estación de clasificación de Kornwestheim en Stuttgart . En el tramo Graben-Neudorf–Germersheim, el tráfico de mercancías ha disminuido considerablemente en las últimas décadas. Sin embargo, entre Philipsburg y Rheinsheim hay un ramal hacia la central nuclear de Philipsburg , por donde circulan algunos trenes de mercancías. En el tramo de vía única entre Graben-Neudorf y Germersheim, el único circuito de paso se encuentra en Philipsburg.
Desde principios de los años 90 hasta la introducción del S-Bahn de Rhein-Neckar, en la línea Bruchsal–Germersheim– Ludwigshafen – Mannheim– Heidelberg – Neckargemünd – Meckenheim – Sinsheim – Steinsfurt – Eppingen / Heilbronn funcionaban locomotoras de la serie 218 con vagones de la marca Silberling . A finales de 2003, con la inauguración de la primera línea del S-Bahn de Rhein-Neckar, se interrumpieron estos servicios y el ferrocarril Bruhrain dejó de funcionar en Speyer. Con la ampliación del S-Bahn de Rhein-Neckar desde Speyer hasta Germersheim en diciembre de 2006, los trenes del ferrocarril Bruhrain solo circulaban hasta Germersheim. Desde la integración del ferrocarril Bruhrain en el S-Bahn de Rhein-Neckar en diciembre de 2011, algunos servicios continúan pasando por Germersheim.
A finales de 2004, los trenes de empuje y tracción arrastrados por locomotoras de la serie 218 fueron sustituidos por unidades múltiples diésel de la serie 628 , que a su vez fueron sustituidas en diciembre de 2011 por unidades múltiples eléctricas de la serie 425.
Se ha considerado una ampliación de los servicios de la línea Hardt Railway ( Hardtbahn ) (S 1 y S 11 de la Karlsruhe Stadtbahn ) desde Linkenheim-Hochstetten para conectar con la estación Phillipsburg en la línea Bruhrain, pero parece poco realista en las circunstancias actuales.
Puede que sea necesario duplicar el tramo occidental de la línea de Bruhrain, pero no se ha asumido ningún compromiso público, aunque este tramo es el único de vía única de la red S-Bahn de Rin-Neckar y tiene un tráfico sustancial.
