Mannheim Hauptbahnhof ( en alemán , estación central de Mannheim ) es una estación de ferrocarril en Mannheim en el estado alemán de Baden-Württemberg . Es el segundo centro de tráfico más grande del suroeste de Alemania detrás de Stuttgart Hauptbahnhof , con 658 trenes al día, incluidos 238 trenes de larga distancia. También es una estación clave del S-Bahn Rhine-neckar . 100.000 pasajeros embarcan, desembarcan o hacen transbordo entre trenes en la estación cada día. [4] La estación fue modernizada en 2001. Deutsche Bahn la clasifica como estación de categoría 2 . [1]
La estación está situada en el extremo sur del centro de Mannheim. En noviembre de 2001 la estación fue remodelada integralmente con un moderno centro comercial y de servicios.
Los viajeros llegan a los andenes a través de escaleras mecánicas y ascensores en las alas del vestíbulo de entrada, que conducen a un metro al norte y al sur bajo las vías. Las rutas a los andenes se han mejorado para que sean accesibles para personas discapacitadas. Ascensores, escaleras mecánicas y un sistema de dirección para personas con discapacidad visual permiten a todos los viajeros llegar a los trenes sin ayuda. Los ascensores se encuentran en el metro norte, mientras que las escaleras mecánicas se encuentran en el metro sur.
Hay una sala VIP de Deutsche Bahn para pasajeros de primera clase y viajeros frecuentes.
Desde 1897, la estación cuenta en el andén 1 con una Bahnhofsmission (“misión de estación”, una organización benéfica creada en algunas de las principales estaciones ferroviarias alemanas y compuesta principalmente por voluntarios) que, entre otras cosas, ayuda a los turistas con movilidad reducida.
En la explanada de la estación hay paradas de varias líneas de tranvía y autobús de Rhein-neckar-Verkehr (el operador de transporte público de la región de Rhine-neckar ), el Rhein-Haardt Bahn (RHB, un interurbano que va hacia el oeste), el Oberrheinische Eisenbahn ( OEG, una línea interurbana que corre hacia el este y el noreste) y las líneas de autobús de Busverkehr Rhein-neckar (una filial de Deutsche Bahn, que opera en una gran región centrada en Mannheim). La estación central de autobuses adyacente al extremo sur del andén 1 cuenta con autobuses de larga distancia y un servicio de transporte al aeropuerto, así como servicios de autobuses no regulares.
El edificio de entrada continúa la línea de edificios en la orilla del Rin al sureste del Palacio de Mannheim . Su eje central da al Kaiserring, la carretera de circunvalación del sureste del centro de la ciudad.
La estación original de Badische Hauptbahn ( línea principal de Baden ) de Heidelberg , inaugurada en 1840, era una estación terminal en la actual parada de tranvía de Tattersall , al norte de la estación actual. Sin embargo, los planes para construir un puente sobre el Rin hasta Ludwigshafen (ahora puente Konrad Adenauer ) pronto hicieron necesario trasladar la estación. [5]
El edificio de la estación, del que todavía se conserva parte, se construyó entre 1871 y 1876. A partir de 1900 se pensó en ampliar o reubicar la estación. En 1915 se decidió ampliar la estación existente. En 1927, el frente de la estación fue demolido y reconstruido 10 m (32 pies 10 pulgadas) más cerca de la calle, duplicando el área de la estación. Durante esta reestructuración se debatió si la fachada debía devolverse a su forma original. Al final, fue reconstruido de forma simplificada. Debido a la gran destrucción durante la Segunda Guerra Mundial y la posterior reconstrucción de la fachada, ésta fue simplificada nuevamente y reconstruida sin elementos decorativos, pero con reminiscencias de su forma anterior.
En el horario de verano de 1939, se muestra que la estación tiene 94 trenes regulares de larga distancia que llegan y salen por día. Deutsche Reichsbahn lo clasificó como el decimocuarto nodo más congestionado de su red. [6]
Entre 1977 y 1982 se instaló un nuevo sistema de enclavamiento de relés (clase SpDrS60), reemplazando el enclavamiento electromecánico en el extremo este de la estación y tres enclavamientos de pulsador en el resto del área de la estación. A mediados de la década de 1980, la nueva caja de señales controlaba 74 km (46 millas) de línea con 721 aparatos (incluidos 250 juegos de agujas y descarrilamientos, así como 66 señales principales). [7]
El 2 de junio de 1985 se abrió la entrada occidental del Riedbahn (ferrocarril Ried) a Mannheim. Esto evitó la necesidad de que los trenes que iban desde Frankfurt vía Mannheim a Stuttgart y Karlsruhe tuvieran que dar marcha atrás en Mannheim Hauptbahnhof. [8]
Con un total de 269 llegadas y salidas de trenes de larga distancia programados cada día en Mannheim Hauptbahnhof en el horario del verano de 1989, era el décimo nodo más importante de la red Deutsche Bundesbahn . [9] Con 308 llegadas y salidas de este tipo cada día en el horario del verano de 1996, se había convertido en el sexto nodo más importante de la red Deutsche Bahn. [10]
En 1995, se construyó un estacionamiento debajo de la explanada de la estación y el edificio de la estación fue completamente renovado y rediseñado entre 1999 y 2001. Los edificios del lado del andén se ampliaron y se restableció su simetría, mientras que el vestíbulo de entrada recibió una cúpula de vidrio. La combinación de tradición y modernismo se considera exitosa.
Con 332 llegadas y salidas en el horario de 2004, la estación se había convertido en el quinto nodo más importante de la red Deutsche Bahn. [11]
El 18 de julio de 2007 se inauguró oficialmente la nueva estación central de autobuses junto a la estación. Según el operador Mannheimer Parkhausbetriebe GmbH , las nueve plazas de aparcamiento utilizadas por los autobuses de larga distancia que circulan desde la estación de autobuses dan servicio actualmente a más de 30 rutas de autobús. [12]
El 1 de agosto de 2014, un tren de mercancías que pasaba por Mannheim Hauptbahnhof se estrelló contra el lateral del tren de pasajeros de larga distancia EuroCity 216 (de Graz a Saarbrücken ) cuando ambos trenes entraban en la estación. Cinco vagones del EuroCity descarrilaron, dos de los cuales volcaron; También descarrilaron dos vagones de mercancías y la locomotora de mercancías. De los 250 pasajeros del EuroCity, 34 resultaron heridos y cuatro de gravedad (como se indica en el informe de la EUB; las cifras varían según las fuentes). Los investigadores determinaron que el tren de mercancías no había prestado atención a una señal principal que ordenaba "alto" (una luz roja). Esto sucedió porque el conductor supuso que aún no había llegado a la estación, por lo que esperaba que las señales fueran del lado izquierdo, como las anteriores; pero en las estaciones las señales se colocan a la derecha. Por lo tanto, consideró que la señal de "continuar" para la Eurociudad estaba dirigida a él. Cuando pasó la señal principal de peligro, el sistema de seguridad PZB se activó y obligó al tren de mercancías a detenerse inmediatamente. En lugar de pedir instrucciones al controlador del tren, lo cual es obligatorio, el conductor puso en marcha el tren por su cuenta. Supuso que la acción del PZB se debió a la falta de reconocimiento de la señal distante ("esperar alto") en el mismo lugar, pero incluso entonces se debe pedir permiso para continuar. Luego pasó dos señales más (" Schutzsignale ") en peligro (lado rojo de "alto", no vigilado por PZB) y golpeó el EuroCity. El accidente provocó unos daños de 2,3 millones de euros. [13] En septiembre de 2016, el conductor fue condenado por poner en peligro intencionalmente las operaciones ferroviarias y por lesiones corporales causadas por negligencia, porque había continuado después de la frenada forzada sin permiso del controlador de tráfico. Recibió seis meses de prisión en libertad condicional y 100 horas de servicio comunitario. [14] [15]
La estación se encuentra en el cruce de líneas de Stuttgart , Basilea , Sarrebruck y Frankfurt . La línea ferroviaria de alta velocidad Mannheim-Stuttgart se completó en 1991 y está previsto construir una línea de alta velocidad hasta Frankfurt . Deutsche Bahn había intentado establecer una circunvalación de la ciudad a través del Rheinauer Wald (bosque) al este de la ciudad, incluido un cruce complejo en el túnel de Pfingstberg. Esto habría reducido sustancialmente el número de trenes de larga distancia que circulan por Mannheim, lo que habría provocado una resistencia masiva por parte de la ciudad y la región. Como resultado, Deutsche Bahn abandonó este plan por el momento en 2006.
Se planean importantes cambios en las vías de la estación principal durante un período de construcción de tres años. La construcción debía haber comenzado a finales de 2007, pero a principios de 2010 no había comenzado. Entre otras cosas, se construirá una nueva plataforma para el S-Bahn Rhine-neckar por aproximadamente 50 millones de euros. [16] Además, el tráfico regional y de larga distancia se separará en gran medida: en el futuro los trenes regionales circularán por las cuatro vías más cercanas al edificio de la estación y el tráfico de larga distancia por las vías más alejadas.
Como parte de un proyecto de desarrollo urbano llamado Mannheim 21 en el terreno del lado sur de la estación, está previsto convertir el paso subterráneo más al sur debajo de los andenes, ahora utilizado como túnel de equipaje, en una tercera vía de acceso a los andenes y ampliarlo hasta el Lindenhof; No conectaría con el edificio de la estación, sino que conectaría con la estación de autobuses. El actual paso subterráneo sur, que pasa por debajo del centro de los andenes, está frecuentemente sobrecargado por el tráfico de peatones.
Debido al creciente número de pasajeros que utilizan la explanada de la estación en los cruces con el transporte público (actualmente alrededor de 52.000 diarios), se propone mejorar la parada de tranvía/tren ligero de Hauptbahnhof. Se discuten dos versiones: la opción 1, que incluye cuatro nuevas plataformas colocadas a lo largo del eje de todo el Kaiserring, es la preferida por el ayuntamiento. La opción 2 agregaría una vía y una plataforma a la parada existente. Rhein-neckar-Verkehr (Transportes Rin-neckar) favorece la opción 2 porque sería más practicable, menos costosa y más rápida de construir. [17] [18]
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Cada día, DB opera 238 trenes de larga distancia, 265 trenes regionales y 155 trenes S-Bahn a través de la estación (a partir de 2009). [4]
Debido a su conveniente ubicación, muchas líneas de larga distancia conectan en Mannheim, con rutas superpuestas que crean servicios a intervalos de 60 minutos en varias rutas. Diversas rutas de alta velocidad conectan en pocas horas las principales ciudades de Alemania y de los países vecinos, ofreciendo así una alternativa al transporte aéreo.
El S-Bahn de Rhine-neckar es la columna vertebral del transporte en la región de Rhine-neckar . En diciembre de 2003 se puso en funcionamiento una red de S-Bahn de 290 km (180 millas). En 2008 se acordó una mayor ampliación de la red S-Bahn, pero después de varios retrasos, se espera que las nuevas líneas comiencen a funcionar en 2020. [19] [20]
En el patio de la estación se encuentra la parada de los tranvías de vía métrica de Rhein-neckar-Verkehr (RNV), atendidos por la línea 4 de Rhein-Haardtbahn (RHB) y la línea 5 de Oberrheinische Eisenbahn (OEG), dos tranvías interurbanos que circulan sobre las vías de la empresa de tranvías de Manheim (MVV Verkehr AG) dentro de los límites de la ciudad.
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