La estación de Graben-Neudorf es el punto focal de la ciudad de Graben-Neudorf en el estado alemán de Baden-Württemberg . Es de particular importancia para el transporte ferroviario porque es un nudo ferroviario, que es atravesado por el Ferrocarril del Rin entre Mannheim y Karlsruhe , que conecta con el Ferrocarril del Valle del Rin a Basilea , y el Ferrocarril Bruhrain ( Bruhrainbahn ) entre Bruchsal y Germersheim . Además, el ferrocarril estratégico inaugurado en 1895 a Karlsruhe se bifurcaba aquí del Ferrocarril del Rin original. La línea original (Graben-Neudorf– Eggenstein – Karlsruhe ) pasó a ser conocida como Ferrocarril Hardt ( Hardtbahn ), pero quedó en desuso en 1967. La estación está clasificada por Deutsche Bahn como una estación de categoría 4. [1]
La estación de Graben-Neudorf está situada en el centro de la ciudad, entre los distritos de Graben y Neudorf. La ciudad de Neudorf se encuentra en el lado este de la línea y la zona residencial e industrial del centro, que se encuentra al este de la estación, que incluye tiendas en la calle Heidelberger Straße, ha experimentado un fuerte crecimiento. El edificio actual de la estación se inauguró en 1980. En 1982 se puso en funcionamiento un sistema de enclavamiento por relé . El edificio de la estación no siempre está abierto y la sala de espera ya no está operativa. Una parte del edificio está alquilada a una empresa de seguridad y otra parte alberga una panadería. El antiguo edificio de la estación alberga hoy la biblioteca municipal.
La estación de Graben-Neudorf dispone de cinco vías a las que pueden acceder trenes de pasajeros en un total de tres andenes con una altura de andén de 76 cm (la altura estándar del S-Bahn de Rhein-Neckar ) e indicadores electrónicos de destino. La línea S 33 del S-Bahn de Rhein-Neckar comenzó a circular en diciembre de 2011 en el Ferrocarril Bruhrain (Germersheim–Bruchsal) a través de la estación de Graben-Neudorf y sustituyó a los antiguos vehículos diésel de la serie 628. Para la compra de billetes en los servicios regionales y de larga distancia se encuentran disponibles dos máquinas expendedoras de billetes con funciones de pantalla táctil de última generación.
Se puede acceder a la estación desde el lado oeste y el este y dispone de amplios aparcamientos y aparcamientos para bicicletas a ambos lados. Un paso subterráneo para peatones y ciclistas conecta la Bahnhofsring en el oeste y la Heidelberger Straße en el este.
Además de la estación de Graben-Neudorf, la estación de Graben-Neudorf Nord también está conectada con la estación de Graben-Neudorf Nord. Se encuentra en la línea Bruchsal-Germersheim (Bruhrain Railway) en el barrio noroccidental de Neudorf, en la Molzaustraße. Fue inaugurada en mayo de 1994 con la puesta en marcha del horario regular integrado por parte de la Asociación de Transportes de Karlsruhe ( Karlsruher Verkehrsverbunds ) y el estado federado de Renania-Palatinado .
La estación de Graben-Neudorf Sud prevista no se construirá en un futuro próximo. Se ha propuesto construirla junto a la línea férrea del Rin, cerca de la escuela Adolf-Kußmaul, en el distrito sureste de Graben, junto con la construcción de un pequeño complejo residencial. La financiación que se solicita al municipio de Graben-Neudorf (42 millones de euros) es actualmente demasiado elevada.
La estación cuenta con servicios de Regionalbahn , S-Bahn y Regional-Express .
Desde diciembre de 2007, la estación de Graben-Neudorf está conectada a la red de autobuses. Las líneas de autobús Hochstetten–Neudorf y Graben-Neudorf–Dettenheim tienen parada aquí en la parada Graben-Neudorf Bahnhof , situada frente al edificio de la estación en la Bahnhofsring.
La historia de la estación comenzó con la inauguración de la línea Mannheim– Schwetzingen –Graben Neudorf–Eggenstein Karlsruhe el 4 de agosto de 1870. El 23 de noviembre de 1874 se inauguró la línea Bruhrain hasta Rheinsheim y el 15 de mayo de 1877 se prolongó hasta Germersheim.
En 1895 se inauguró el ferrocarril estratégico en la ruta Graben-Neudorf– Blankenloch – Karlsruhe– Durmersheim – Rastatt – Haguenau , por lo que a partir de ese momento la línea hoy denominada Ferrocarril Hardt desde Graben-Neudorf hasta Eggenstein y Karlsruhe se convirtió en un ramal.
Los primeros trenes de larga distancia circularon en torno al año 1890 en la línea de ferrocarril de Bruhrain en la ruta Múnich - Stuttgart - Bretten -Bruchsal-Germersheim- Landau - Biebermühle - Zweibrücken - Saarbrücken , así como en la línea de ferrocarril del Rin entre Karlsruhe y Mannheim. Después de la Segunda Guerra Mundial, los servicios de larga distancia de este a oeste en la línea de ferrocarril de Bruhrain perdieron importancia y finalmente fueron abandonados. A pesar de que la estación era un cruce de dos líneas interregionales, nunca fue una parada para los servicios de larga distancia.
En 1967 se abandonó la explotación del ferrocarril Hardt y se desmanteló la línea entre Graben-Neudorf y Leopoldshafen . Entre 1987 y 1989 se volvió a poner en funcionamiento el ferrocarril Hardt, con algunos desvíos a través de los centros de las ciudades hasta Hochstetten. En la actualidad, lo explota la empresa Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) con un gran número de pasajeros como parte de las líneas S 1 y S 11 del ferrocarril de la ciudad de Karlsruhe. Se ha considerado la posibilidad de ampliar el ferrocarril de la ciudad hasta Graben-Neudorf por la antigua línea, pero no parece viable, sobre todo porque Graben-Neudorf se encuentra en la línea del Rin y, por tanto, está conectada directamente con Karlsruhe. A largo plazo, parece prometedor continuar las líneas que discurren por el ferrocarril Hardt desde Hochstetten pasando por Dettenheim hasta Philippsburg .
En 1972 se produjo un accidente peligroso en la central. Un barril que contenía plutonio se cayó de un tren de mercancías que se dirigía al Centro de Investigación Nuclear de Karlsruhe ( Kernforschungszentrum Karlsruhe ) y rodó hasta las vías de la estación Graben-Neudorf. Los trenes que pasaban por allí lo derribaron. Tras horas de búsqueda, los investigadores con trajes protectores encontraron el barril, pero el plutonio no se había escapado del barril. [3]
"Plano de vías de la estación Graben-Neudorf" (PDF, 193 kB) (en alemán). Deutsche Bahn . Consultado el 16 de marzo de 2012 .