La Brugeoise et Nivelles , más tarde BN Constructions Ferroviaires et Métalliques , fue un fabricante belga de locomotoras ferroviarias y otro material rodante; se formó mediante la fusión de dos empresas: La Brugeoise et Nicaise et Delcuve y Les Ateliers Métallurgiques de Nivelles (en francés, "Los talleres metalúrgicos de Nivelles").
La empresa fue adquirida por Bombardier Transportation en 1988, las plantas de Nivelles y Manage cerraron en 1989 y 2000; a partir de 2011, la planta ubicada en Brujas operaba como Bombardier Transportation Bélgica.
En 1851, Joseph De Jaegher fundó una ferretería en el Burg de Brujas ; en 1855, la amplió con un taller de acero en la Raamstraat, llamado Ateliers J. Jaegher ; en 1891, se fusionó con otra empresa siderúrgica en la cercana Gieterijstraat, Usines Ferdinand Feldhaus, para formar los Ateliers de Construction Forges et Aceries de Bruges. En 1900, la empresa era una importante empresa belga de ingeniería metalúrgica. En 1905, la empresa trasladó su planta y oficinas a un sitio más grande con buenas conexiones ferroviarias cerca del Canal de Gante-Ostende en Sint-Michiels en Brujas. Hasta 1913, la empresa funcionó como Société Anonyme La Brugeoise, [1] [2] abreviada como La Brugeoise. [3]
En 1913, la empresa La Brugeoise et Nicaise et Delcuve se formó mediante la fusión de las empresas La Brugeoise y Nicaise et Delcuve con sede en Brujas durante una reorganización de los intereses del holding Trust Métallurgique Belge-Français, [4] y se capitalizó en 10 millones de francos; la nueva empresa incluía una moderna acería, forja y molinos en Sint-Michiels . [4]
Durante la Primera Guerra Mundial , las instalaciones fueron ocupadas por las fuerzas alemanas y al final de la contienda habían sufrido importantes daños, [1] sin embargo, la construcción posterior a la guerra también requirió de los productos de la organización. En 1919, el control de la empresa pasó a manos de la Société Générale de Belgique . [1] [5]
En 1956, se fusionó con Les Ateliers Métallurgiques de Nivelles para formar La Brugeoise et Nivelles. En 1977, la empresa se fusionó con Constructions Ferroviaries du Centre (CFC) (en Familleureux, Hainaut , Bélgica) para formar BN Constructions Ferroviaries et Métalliques (BN). [6]
En 1986, Bombardier adquirió una participación del 45% en BN, que aumentó al 90,6% en 1988. [7] Las plantas de Brujas y Mannheim se convirtieron en la división BN de Bombardier Eurorail en 1991. [8] [9]
La fábrica de Nivelles cerró y fue demolida en 1989/90. [10]
En 2000, Bombardier anunció que cerraría la planta subsidiaria BN Manage con sede en Manage , Bélgica; la acción atrajo críticas tanto de los sindicatos como del gobierno belga; la percepción era que Bombardier había usado la "tarjeta de empleo" para ganar un contrato belga de trenes de dos pisos por valor de 8.500 millones de francos belgas. El anuncio del cierre fue un cambio radical con respecto a las declaraciones anteriores de Bombardier, que incluían declaraciones optimistas sobre el futuro de la planta de Manage. [11] La fabricación de trenes terminó en el sitio que fue reutilizado por Duferco para el procesamiento de placas de acero. [12]
A partir de 2011, la fábrica de Brujas pasó a formar parte de Bombardier Transportation como Bombardier Transportation Belgium. [13]
Productos
En 1875, la planta de Manage produjo sus primeros vehículos ferroviarios; en 1885, la planta de Brujas produjo su primer tranvía. [3] Gran parte de la producción anterior a esto fueron vagones de mercancías. [1] Además de material rodante ferroviario, la empresa también fabricó puentes, esclusas y compuertas, grúas y buques para las industrias química y azucarera. [1]
En 1961, la empresa adquirió una licencia (de Anglo-Franco-Belge ) para fabricar locomotoras GM-EMD para el mercado europeo. [14] [nota 1] En 1973, las fábricas de Brujas y Familleureux produjeron los primeros trenes subterráneos de la empresa, para la Compañía de Transporte Intercomunitario de Bruselas . [3]
BN produjo 26 vehículos ligeros sobre trilhos (VLT) para su uso en la Línea 2 del Metro de Río de Janeiro , que luego se convirtieron en vagones de metro completos. Ocho vagones (entregados en 1979) se construyeron en Bélgica y los 18 restantes (entregados en 1980 y 1982) por Cobrasma en su planta de São Paulo . [15] Algunos de los construidos por Cobrasma se utilizaron brevemente en el sistema de tren ligero de Campinas .
Los vagones "Tipo 1" originales para el sistema de tren ligero MAX de Portland, Oregón , encargados en 1981, fueron construidos por BN en asociación con Bombardier Transportation . Se ensamblaron en América del Norte utilizando carrocerías obtenidas en La Pocatiere , Canadá. [16] [17]
Un consorcio formado por BN y ACEC suministró los vehículos ferroviarios ligeros de primera generación ( clase LRTA 1000 ) para la línea 1 del tren ligero de Manila , que se inauguró en 1984. Los trenes fueron adquiridos por el gobierno filipino en calidad de préstamo con el gobierno belga. Originalmente funcionaban como trenes de dos vagones, pero los vagones de la clase 1000 se reconstruyeron en trenes de tres vagones y se les instaló aire acondicionado. Estos vagones se están desmantelando con la llegada de los nuevos trenes ligeros de la clase 13000 construidos por Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF).
En 1989, un consorcio formado por BN, ANF Industrie y Bombardier ganó el pedido de construcción de los vagones lanzadera del Eurotunnel , [18] por un valor de 36.000 millones de francos, de los cuales la contribución de BN ascendió a 8.000 millones. [19]
En 1998, tras la adquisición por parte de Bombardier, la empresa obtuvo un pedido por un valor total de 22.200 millones de francos belgas para producir 105 trenes Bombardier Voyager para Virgin Rail Group , Midland Mainline y Hull Trains en el Reino Unido en las plantas de Brujas y Manage; la participación en valor de BN del contrato se estimó entre 8 y 10 mil millones de francos belgas. [20] [21] Las entregas se realizaron a principios de la década de 2000. [22] [6] También como parte de Bombardier, la empresa también produjo los vehículos Flexity Outlook y Flexity Swift para Bruselas y Róterdam respectivamente, las carrocerías del Autorail à grande capacité para la SNCF y los vehículos B09 para el Docklands Light Railway . [6] Finalmente, la empresa continúa suministrando vehículos ferroviarios de pasajeros a los Ferrocarriles Belgas ( NMBS/SNCB ). [6]
^ Estos incluían la Clase 55, la Clase 62 y la CFL 1800.
Referencias
^ Fuentes abcde "No. 16: Vaartdijkstraat 5–7, BN (Bombardier-Eurorail), de electriciteitscentrale". Abra Monumentendag Vlaanderen (PDF) (en holandés). Ciudad de Brujas. 1997. págs. 70–73 (37–8 en pdf). {{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda ) "No.22: Vaartdijkstraat 5–7: BN, Divisie van Bombardier-Eurorail". Abra Monumentendag Vlaanderen (PDF) (en holandés). Ciudad de Brujas. 1994, págs. 55–57. {{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )
^ "Staalconstructiebedrijf" La Brugeoise & Nivelles "(ID: 77882)". inventaris.vioe.be (en holandés). Vlaams Instituut voor het Onroerend Erfgoed (www.vioe.be). 24 de septiembre de 2009 . Consultado el 1 de julio de 2011 .
^ abc Francoise Zonemberg; Marc Charlet; Philippe De Bock; Sylvain Piraux (31 de marzo de 2000). "Manage face à la mort de l'usine du groupe canadien SALE TEMPS POUR LES BOMBARDIER L'avenir fracassé des ouvriers de Manage confrontés au néant A la "BN" de Bruges, la vie continue (presque) comme avant La saga "Brugeoise et Nivelles"". archivos.lesoir.be . Le Soir .
^ ab Marie-Thérèse Bitsch (1994). La Belgique entre la France et l'Allemagne, 1905-1914 (en francés). Publicaciones de la Sorbona. págs. 232–3. ISBN9782859442392.
^ Jo Cottenier; Patrick de Boosère; Tomás Gounet (1989). La Sociedad General: 1822–1992. Ediciones Adén. pag. 83.ISBN9782872620302.
^ abcd "Bombardier: Bruges, Belgium" (PDF) . bombardier.com . Bombardier Transportation. Archivado desde el original (PDF) el 13 de diciembre de 2010.
^ "Bombardier Transportation - A Global Transportation Leader" (PDF) . Japan Railway & Transport Review (42). Diciembre de 2005. Archivado desde el original (PDF) el 13 de junio de 2011 . Consultado el 29 de junio de 2011 .
^ Miville Tremblay (1994). Le sang jaune de Bombardier: la gestion de Laurent Beaudoin (en francés). PUQ. pag. 56.ISBN9782760520974.
^ "LE GROUPE CANADIEN BOMBARDIER REGROUPE EN BELGIQUE SES FILIALES EUROPEENNES. LA BN SE TRANSFORME EN BOMBARDIER EURORAIL". archives.lesoir.be (en francés). Le Soir . 14 de mayo de 1991.
^ Jean Vandendries (5 de octubre de 1989). "LE DEMANTELEMENT DU SITE DE LA BN PREPARE LE NIVELLES DE L'AN 2000". archives.lesoir.be (en francés). Le Soir .
^ Catherine Delbar; Jurgen Oste (28 de abril de 2000). "Bombardier anuncia su intención de cerrar la planta de Manage". eurofound.europa.eu . Observatorio Europeo de Relaciones Industriales en línea.
^ Claire Bortolin (15 de febrero de 2001). «Sale Bombardier, aquí está Manage Steel Center» (en francés).
^ "Bombardier Transportation in Belgium". bombardier.com . Bombardier. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2011 . Consultado el 28 de junio de 2011 .
^ Peter Semmens; Yves Machefert-Tassin (1995). "13. Flota de vehículos lanzadera de pasajeros". En Colin Kirkland (ed.). Ingeniería del túnel del Canal. Taylor & Francis . p. 191. ISBN9780419179207.
^ Beatriz Delvaux; Marc Charlet (18 de agosto de 1989). "LA RESURRECCIÓN DE L'EX-BRUGEOISE ET NIVELLES TECHNIQUE ET SECURITE... LE PILOTE QUI A MENE BN AU BOUT DU TUNNEL GROUPE BN". archives.lesoir.be (en francés). Le Soir .
^ Francoise Zonemberg (10 de diciembre de 1998). "Bruges et Manage fabriquent les trains d'outre-Manche Commande de Virgin à Bombardier". archives.lesoir.be (en francés). Le Soir . Archivado desde el original el 31 de marzo de 2012.
^ El Virgin Voyager de Bombardier inicia las pruebas de la línea principal en Bélgica Número de ferrocarril 395 1 de noviembre de 2000 página 19
^ Fuentes: Dave Coxon. "Pruebas y operaciones de la clase 221". traintesting.com . Archivado desde el original el 17 de mayo de 2011.
Dave Coxon. "Pruebas y operaciones de la clase 220". traintesting.com . Archivado desde el original el 17 de mayo de 2011.
Enlaces externos
51°11′33″N 3°13′55″E / 51.192376, -3.232059 , Antigua puerta de la fábrica 'La Brugeoise', edificio histórico protegido
51°11′28″N 3°13′45″E / 51.191071, -3.229275 , ubicación de la fábrica de Alstom Transportation Belgium SA
Medios relacionados con La Brugeoise et Nivelles SA en Wikimedia Commons
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