La locomotora de vapor British Railways Standard Class 7 'Britannia Class' No. 70000 Britannia es una locomotora de vapor conservada , propiedad de Royal Scot Locomotive and General Trust .
La Britannia se construyó en Crewe y se terminó el 2 de enero de 1951. Fue la primera locomotora estándar de los Ferrocarriles Británicos que se construyó y la primera de las 55 locomotoras de la clase Britannia. La locomotora recibió su nombre en una ceremonia celebrada en la estación de Marylebone por el entonces Ministro de Transportes, Alfred Barnes, el 30 de enero de 1951.
El Comité de Nombres de Locomotoras de BR estaba decidido a no utilizar nombres que ya se utilizaban en otras locomotoras. Intentaron respetar esta norma al no seleccionar el nombre Britannia para su uso en la 70000 porque ya se utilizaba en una de las locomotoras de la ex- LMS Jubilee Class , específicamente la n.° 45700, pero Robert Riddles los desestimó y la Jubilee tuvo que cambiar su nombre a Amethyst . [1] [2]
La Britannia estuvo inicialmente basada en Stratford (30A) para trabajar en los expresos de East Anglia a Norwich y Great Yarmouth , pero también estuvo particularmente asociada con el tren barco Hook Continental a Harwich . [3] Posteriormente, la locomotora estuvo basada en Norwich Thorpe (a partir del 31 de enero de 1959) y March (junio de 1961) antes de pasar el resto de su carrera en la región de London Midland : Willesden (1A) (a partir del 30 de marzo de 1963), Crewe North (5A) (a partir del 25 de mayo de 1963), Crewe South (5B) (a partir del 19 de mayo de 1965) y finalmente Newton Heath (9D) (a partir del 5 de marzo de 1966) de donde fue retirada a partir del 28 de mayo de 1966. [4]
La locomotora tiró del tren fúnebre del rey Jorge VI [5] desde King's Lynn , Norfolk a Londres después de su muerte en febrero de 1952 en Sandringham House , Norfolk. [6] Para esta tarea, Britannia hizo pintar el techo de la cabina de blanco, como era costumbre con las locomotoras reales ( la B2 61617 Ford Castle , que tiró del tren desde la estación Wolferton a King's Lynn, tenía una librea similar). Britannia también ha usado el techo blanco para su conservación.
El Britannia fue retirado en mayo de 1966, después de 15 años de servicio. [7]
Inicialmente destinada al Museo Nacional del Ferrocarril debido a su importancia cultural, fue almacenada. Sin embargo, debido a las diferencias en el diseño y la construcción de su prototipo, el NRM eligió su hermana estándar 70013 Oliver Cromwell en su lugar. Britannia fue finalmente adquirida por Britannia Locomotive Company Ltd. [8]
Después de una serie de traslados, llegó al Severn Valley Railway en abril de 1971 para su restauración y puesta en funcionamiento. La locomotora se puso en funcionamiento por primera vez en mayo de 1978 y Robert Riddles le cambió el nombre ceremonialmente ese mismo mes. [9] Sin embargo, se utilizó poco en el SVR debido a que el peso del eje era demasiado pesado para el ferrocarril en ese momento. [10] Como la sociedad deseaba hacer un mayor uso de la locomotora, se trasladó al Nene Valley Railway de ancho europeo en Peterborough , donde también se le instaló un compresor de freno de aire, y estuvo estacionada allí desde 1980 hasta 2000. Britannia regresó a la línea principal el 27 de julio de 1991, trabajando con éxito en viajes de entusiastas hasta 1997, y apareció en un episodio de London's Burning .
Debido al alto costo de la renovación, la locomotora se vendió a Pete Waterman en 2000, ya que el certificado de caldera de la línea principal estaba vencido. La locomotora se almacenó en los talleres de Waterman en el Crewe Heritage Centre y, tras una evaluación inicial, la cantidad de trabajo resultó en que Waterman la vendiera a Jeremy Hosking . La locomotora se sometió a una restauración en Crewe que incluyó una cabina recientemente renovada, una nueva caja de humos y un trabajo importante en la caldera; reemplazo de los costados de acero, nuevos soportes de corona, nueva sección del cañón de la sección delantera, nueva placa de tubos de acero y cobre, reparaciones y parches en la placa de la puerta y un trabajo importante en la caja de fuego de cobre.
Transferida al Royal Scot Locomotive and General Trust (RSL>) , la locomotora volvió a estar en condiciones operativas de línea principal en 2011, inicialmente fuera de servicio con su prototipo de librea negra de British Railways (donde no tenía placas de identificación instaladas, por lo que se la conocía por convención ferroviaria como 70000 ). Después de un período de rodaje, en 2012 la locomotora fue repintada en British Railways Brunswick Green, pero con un escudo BR temprano (a diferencia de su hermana 70013 Oliver Cromwell que lleva el escudo tardío de BR). El 24 de enero de 2012, la locomotora transportó el Tren Real con el Príncipe Carlos a bordo a Wakefield Kirkgate , donde volvió a inaugurar la locomotora. Para el viaje, la locomotora volvió a tener un techo de cabina pintado de blanco, que se quitó después de la aparición de la locomotora en la Gala de Primavera de West Somerset Railway .
Tras las reparaciones realizadas en 2018 tras el descubrimiento de un problema de vibración en 2015, [11] la locomotora se trasladó al Severn Valley Railway, que incluyó una aparición en la gala de vapor de otoño de la empresa. Después de la gala, la locomotora se devolvió a Crewe y, tras una prueba de funcionamiento en la línea principal, se le dio una nueva capa de pintura verde BR, que incluyó el reemplazo de la cresta anterior por la versión posterior. [12]
El 22 de agosto de 2023, mientras transportaba una locomotora Steam Dreams en un recorrido circular por las colinas de Surrey, poco después de pasar por Chilworth, la 70000 sufrió una falla catastrófica en su cruceta del lado derecho, que se fracturó en dos pedazos. Después de aislar el tercer riel y colocar un bloque en las líneas de circulación, se realizó una inspección sobre la gravedad del daño. En la oscuridad, se tuvo que quitar la biela principal del lado derecho y luego la 70000 fue remolcada detrás de un diésel y su tren de regreso a London Victoria a través de Guildford . Después de una evaluación adicional de los daños, la 70000 fue llevada de regreso a Crewe por carretera para que se realizaran las reparaciones. [13] [14]