El Bristol Type 91 Brownie era un avión deportivo ligero producido en el Reino Unido por la Bristol Airplane Company en 1924. Era un avión monoplano voladizo de ala baja de configuración convencional con tren de aterrizaje de patín trasero fijo . El piloto y el pasajero se sentaron en cabinas abiertas en tándem . Ganó el premio de £ 1.000 por el segundo lugar en las pruebas de aviones ligeros Lympne en octubre de 1924.
Bristol no había construido un avión para competir en las pruebas de aviones ligeros Lympne de 1923 , que habían sido para aviones con motores de 750 cc o menos, haciendo imposible el uso del motor Cherub de Bristol. Las reglas se cambiaron para las pruebas de 1924, permitiendo el uso de motores de hasta 1.100 cc y, en consecuencia, Frank Barnwell comenzó a trabajar en el diseño de un competidor a principios de 1924. Realizó estudios para aviones alternativos de madera y metal, y después de considerarlos, el La junta directiva de Bristol Aircraft autorizó la producción de dos aviones el 4 de febrero y añadió un tercero el 5 de mayo. Los tres aviones tenían un fuselaje similar, hecho de tubos de acero de alta resistencia reforzados con alambre, pero con fines experimentales se produjeron tres diseños de alas diferentes: un ala de madera de 34 pies 7 pulgadas (10,54 m) de envergadura y dos alas metálicas diferentes, una de 36 de 11,15 m (30 pies) de luz de construcción totalmente de acero, el otro, destinado a uso de alta velocidad, de 9,32 m (30 pies 7 pulgadas) de luz con construcción combinada de acero y duraluminio . Para cumplir con las reglas de la competencia, las alas tenían que ser fácilmente desmontables y el avión debía estar equipado con controles duales.
Los tres aviones fueron registrados G-EBJK, G-EBJL y G-EBJM el 14 de julio, e inmediatamente se denominaron Jack , Jill y Jim . El G-EBJK, equipado con alas de madera, fue el primero en volar, el 6 de agosto, pilotado por Cyril Uwins . Funcionó y se manejó tan bien que Frank Barnwell realizó inmediatamente un segundo vuelo, seguido de un tercero por Uwins y Barnwell juntos. El G-EBJL, que tenía instaladas grandes alas metálicas, voló por primera vez el 22 de septiembre y el G-EBJM, completado como un monoplaza con un tanque de largo alcance y alas metálicas más pequeñas, lo siguió el 4 de septiembre.
Todos participaron en los juicios, que tuvieron lugar entre el 27 de septiembre y el 4 de octubre. Uwins, volando 'JK, ganando el segundo premio en las pruebas principales. 'JL, que sería pilotado por TW Campbell, fue retirado debido al aleteo de los alerones, y Campbell en 'JM ganó el tercer lugar en la carrera de la Copa Grosvenor , con un promedio de más de 70 mph.
Después de las pruebas de Lympne, 'JK y 'JL fueron entregados a Martlesham Heath para su evaluación como entrenador principal, pero no impresionaron lo suficiente al Ministerio del Aire como para que financiaran cualquier desarrollo.
El G-EBJK fue devuelto a Filton para modificaciones en diciembre de 1925. Estaba equipado con el recién desarrollado Cherub III de 36 hp montado ligeramente más abajo en el fuselaje, y los largueros superiores estaban más curvados hacia abajo para mejorar la vista desde la cabina trasera. El tanque de combustible se amplió y se le colocaron nuevas alas metálicas que le daban una envergadura de 37 pies 7 pulgadas (11,45 m). Este fue designado Tipo 91A.
Después de más pruebas en Martlesham, se devolvió nuevamente a Filton, donde se bajó aún más el soporte del motor y se instaló una hélice Fairey-Reed de duralmina. Además, se añadió una plataforma curva al fuselaje trasero y se equipó con un timón agrandado con cuerno equilibrado y un nuevo tren de aterrizaje con amortiguadores de goma. Este fue designado Tipo 91 B , o Brownie II . De esta forma, el avión participó en las pruebas de Lympne de 1926, donde Uwins ganó el tercer premio de 500 libras esterlinas.
Datos de Bristol Aircraft desde 1910 [1]
Características generales
Actuación
Aviones de función, configuración y época comparables. La mayoría de los fabricantes británicos produjeron aviones para participar en las pruebas de Lympne y, por lo tanto, existen varios aviones directamente comparables, que incluyen:
