El Parnall Pixie era un avión ligero monoplaza británico de baja potencia diseñado originalmente para competir en las pruebas de Lympne ( Reino Unido) para planeadores motorizados en 1923, donde fue pilotado con éxito por Norman Macmillan . Tenía dos pares de alas, uno para vuelos de travesía y el otro para velocidad; más tarde apareció como un biplano que podía convertirse en un monoplano.
Aunque sólo se construyeron tres Parnall Pixies, aparecieron con una notable variedad de alas: un monoplano de envergadura normal (Pixie I); un monoplano de envergadura corta (Pixie II); un biplano fácilmente convertible en monoplano (Pixie IIIA); y una versión monoplano no convertible de este último, con una envergadura mayor que el Pixie I. [1] El primer Pixie fue diseñado para competir en las Lympne Light Aeroplane Trials de 1923, organizadas por el Royal Aero Club para lo que describieron como planeadores motorizados monoplaza. La intención era desarrollar una aviación privada económica, por lo que el tamaño del motor se limitó a 750 cc con consecuencias inmediatas para el tamaño y el peso de la aeronave. Varios patrocinadores proporcionaron premios atractivos, en particular el total de 1500 libras esterlinas aportado conjuntamente por el duque de Sutherland y el Daily Mail. El evento tuvo lugar del 8 al 13 de octubre de 1923. Participaron muchos de los fabricantes de aviones británicos, entre ellos el De Havilland Humming Bird , el Gloster Gannet y el Vickers Viget . El Pixie I voló por primera vez en Filton el 13 de septiembre de 1923, justo a tiempo para la competición. [1]
El único Pixie I y II, registrado como G-EBKM , era el mismo avión, salvo por las alas y el motor. [1] [2] El fuselaje común estaba construido alrededor de cuatro largueros de abeto, reforzados por diagonales o láminas de madera contrachapada, aunque la mayor parte del fuselaje estaba cubierto de tela; tenía una cubierta redondeada. [2] La cabina única estaba en la cuerda media del ala. El motor estaba montado sobre tubos de acero fijados a los extremos de los largueros, con un cortafuegos entre el motor y el piloto. [2] Había un plano de cola triangular que soportaba un elevador de una sola pieza, con bisagra justo al final del fuselaje donde también había un pequeño patín de cola. La aleta también era triangular, aunque su borde de salida, que soportaba la bisagra del timón, se inclinaba ligeramente hacia adelante, ayudando al timón grande y casi semicircular a despejar el elevador. El tren de aterrizaje principal era inusual y parecía bastante vulnerable. Dos tubos de acero formaban una V invertida, unida por la parte superior al fuselaje superior internamente y que emergía por debajo para encontrarse con un eje transversal en puntos no mucho más separados que el ancho del fuselaje. El eje tenía más del doble de este ancho, lo que daba como resultado una disposición de orugas anchas que se sostenía únicamente mediante la deflexión de los puntales en V. [2]
Ambos pares de alas tenían formas en planta similares y la misma cuerda en la sección central. Los bordes de ataque eran rectos, excepto en las puntas, al igual que los bordes de salida de la sección central. En el exterior, los bordes de salida, completamente ocupados por alerones, se inclinaban hacia adelante, de forma más pronunciada en el ala de envergadura corta. [2] Los alerones eran del tipo diferencial, una invención reciente, con menos movimiento hacia abajo que hacia arriba. Ambos conjuntos de alas estaban construidos alrededor de dos largueros de abeto; la única novedad era que el larguero trasero no era recto, sino que venía en dos secciones unidas, la parte exterior se inclinaba hacia adelante para encontrarse con el larguero delantero en la punta del ala. Las alas estaban articuladas a los largueros inferiores y apuntaladas por un par de tubos de acero aerodinámicos desde los largueros hasta los largueros superiores. [2]
Las alas del Pixie I, de gran envergadura y diseñadas para ahorrar combustible, tenían una envergadura de 28 pies y 6 pulgadas y una superficie de 100 pies cuadrados (9,3 m2 ) , mientras que las del Pixie II, diseñadas para la velocidad, tenían una envergadura de 17 pies y 10 pulgadas (5,44 m) y una superficie de 60 pies cuadrados (5,57 m2 ) . [2] Los motores fueron elegidos para cumplir con los mismos propósitos. Para ahorrar combustible, el Pixie I tenía un motor bicilíndrico horizontal Douglas de 500 cc y el Pixie II un motor más potente de 750 cc (el límite de competición) de la misma marca y configuración. [2] En 1924 volaba con un motor Blackburne Tomtit de 696 cc. [1] Estos motores estaban montados en la parte baja del morro, impulsando una hélice de dos palas en un eje por encima de él a través de un engranaje reductor de cadena de relación 2,5:1. [2]
Las reglas de las pruebas de Lympne de 1924 fueron revisadas para permitir aviones más prácticos, en lugar de planeadores motorizados. Por lo tanto, Parnall construyó una versión biplaza, el Pixie IIIA con su fuselaje extendido en 3 pies 2 pulgadas (965 mm) para permitir una segunda cabina, una ahora sobre cada larguero del ala y la envergadura del ala extendida a 32 pies 5 pulgadas. Un ala superior desmontable, unida por puntales interplano en forma de N y varios puntales de cabina y de envergadura notablemente menor y cuerda central profunda [3] permitió que el IIIA volara como monoplano o biplano. Sus patas del tren de aterrizaje ahora tenían amortiguadores de compresión de goma. [4] Se construyeron dos, uno con un motor Bristol Cherub III de 32 hp y el otro con un Blackburne Thrush de 35 hp . Después de las pruebas y en el año siguiente, el Thrush fue reemplazado por un Anzani de 1.100 cc . En 1926, ambos IIIA fueron convertidos a configuración monoplano permanente como Pixie III, ahora ambos con el motor Bristol.
El Pixie tuvo un buen desempeño en Lympne, ganando el premio de velocidad de £500 a 76,1 mph (122 k/h) como Pixie II. [1] El Pixie II también ganó el premio Wakefield a 81 mph (130 km/h) en Hendon, más tarde ese octubre. [1] Voló principalmente como Pixie II a partir de entonces, apareciendo en carreras de Lympne en 1924 y, con un timón agrandado, en 1925. También voló en la exhibición de la RAF de 1924. Después de un período de inactividad desde aproximadamente 1925 hasta 1937, estuvo en el aire nuevamente hasta que se estrelló en abril de 1939. [1]
Ninguno de los Pixie IIIA, que competían como biplanos, tuvo tanto impacto en Lympne 1924, ya que el aparato con motor Cherub se retiró temprano, [1] aunque voló más tarde en la semana como monoplano. [5] El otro, G-EBKK volando como n.º 19 y pilotado por W. Douglas, completó todas las tareas excepto las dos series de cinco vueltas requeridas por las pruebas de alta velocidad. Solo dos aviones, el Bristol Brownie y el Beardmore Wee Bee , el ganador general, completaron estas pruebas de alta velocidad. Fue el que obtuvo la máxima puntuación en la prueba de baja velocidad. [6] Al final de las pruebas de Lympne, el n.º 19 pasó a competir en el handicap Grosvenor Cup , donde terminó quinto. Convertidos al estándar Pixie III, ambos volaron hasta la década de 1930, uno ( G-EBJG ) sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial en la reserva, pero no voló después. [1] Sus restos se encuentran en un profundo almacenamiento en el Midland Air Museum , Coventry .
Datos del vuelo del 25 de octubre de 1923, págs. 653-4
Características generales
Actuación
