Los Breguet 761/763/765 son una familia de aviones de transporte franceses de dos pisos de las décadas de 1940 y 1950 fabricados por Breguet Aviation . Normalmente, los aviones se llamaban Deux-Ponts (de dos pisos), pero no era un nombre oficial.
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Breguet comenzó a trabajar en el diseño del avión de pasajeros de dos pisos Breguet 761 incluso antes del final de la Segunda Guerra Mundial , en 1944. Se decidió que se construiría un avión de pasajeros de alcance medio con capacidad para más de 100 pasajeros. El diseño preveía el uso de motores fácilmente disponibles con el objetivo de facilitar la fabricación y una fecha temprana de primer vuelo. El diseño fue conocido como Proyecto 76-1 . El avión estaba destinado a no ser el primer diseño francés de posguerra en volar, un honor que en cambio recayó en el Sud-Est Languedoc , una versión civil del Bloch MB161. El prototipo Br.761, F-WASK, voló por primera vez en Villacoublay el 15 de febrero de 1949. [1]
El 761 contaba con un ala en voladizo situada a media altura sobre el voluminoso fuselaje . El tren de aterrizaje triciclo retráctil presentaba unidades principales de dos ruedas. El empenaje tenía dos aletas y timones y una aleta central vestigial. [2] El prototipo estaba propulsado por cuatro motores radiales SNECMA 14R-24 de 1580 hp (1180 kW) . [3] Los Breguet que prestaban servicio en Air France tenían hasta 107 asientos y un ascensor entre los dos pisos. [ cita requerida ]
El prototipo fue seguido por tres aviones de preproducción Br.761S propulsados por motores radiales Pratt & Whitney R-2800-B31 de 2020 hp (1506 kW). Estos estaban equipados con hélices Hamilton Standard de 12 pies 1½ pulgadas (3,70 m) de diámetro . Los aviones completaron con éxito sus pruebas sin incidentes. Sus primeros vuelos fueron en 1951 y 1952. [1]
El gobierno francés encargó 12 aviones de producción, el Breguet 76-3, que más tarde fue rebautizado como Br.763. Seis de los aviones iban a ser operados por Air France y los otros seis por el Ministerio de Transporte . El 763 tenía motores más potentes, una envergadura 1,20 metros mayor, alas reforzadas y una cabina de vuelo para tres tripulantes (los aviones anteriores tenían cuatro tripulantes). El 763 voló por primera vez el 20 de julio de 1951 y entró en servicio con Air France durante el otoño de 1952. [1]
El avión de Air France tenía capacidad para 59 pasajeros en la cubierta superior y 48 en la cubierta inferior, aunque el avión era capaz de transportar 135 pasajeros en un diseño de alta densidad. [1] Durante 1964, Air France transfirió seis Br.763 a la Fuerza Aérea Francesa . La fuerza aérea también adquirió los tres aviones de preproducción Br.761S y cuatro nuevos aviones de carga Br.765 Sahara con puertas de carga desmontables.
Los proyectos para construir versiones propulsadas con motores británicos (para posibles compradores del Reino Unido) no llegaron a concretarse. Los proyectos habrían sido el 766 (con el motor radial Bristol Hercules ) y el 767 con motores turbohélice británicos.
El prototipo Br.761 entró en servicio con Air Algérie en 1952 como avión de carga. Fue retirado a principios del año siguiente. Silver City Airways alquiló un Br.761 durante tres meses en el verano de 1953 para utilizarlo en la ruta Hamburgo - Berlín . Se realizaron un total de 127 viajes de ida y vuelta que transportaron 4.000.000 libras (1.800 t) de carga y se realizaron hasta tres viajes de ida y vuelta en un día, cada tramo duraba 52 minutos de vuelo. Se rumoreaba que Silver City compraría tres aviones por 770.000 libras, pero esto no se materializó en una venta. [1]
El Breguet Br.763 Provence entró en servicio con Air France el 10 de marzo de 1953. La ruta inaugural fue Lyon - Argel . El modelo se utilizó en rutas europeas desde París , principalmente a la zona mediterránea, pero ocasionalmente a Londres . Las rutas nacionales incluían París a Lyon, Marsella y Niza . [1]
Se utilizaron seis aeronaves para responder a un grave incidente en Salat (Argelia), donde los ingenieros franceses de una plataforma petrolífera necesitaban ayuda. En total, se trasladaron 60 toneladas de equipo pesado y 200 personas desde y hacia Argel en cuatro días. [1]
La introducción del Sud Aviation Caravelle dejó al Provence obsoleto como avión de pasajeros. El Caravelle era más rápido, más cómodo y tenía una mayor autonomía. En 1958 , Breguet tomó prestado el F-BASQ de Air France para una gira de ventas por América del Norte y del Sur. Este fue el avión que había aterrizado de fuerza en Pont-Évêque en 1955. La gira cubrió 25.000 millas (40.000 km) y pasó por las ciudades de Nueva York , Washington, DC y Miami en los Estados Unidos, Bogotá en Colombia , Santiago de Chile , Río de Janeiro y Brasilia en Brasil. La gira no generó ningún pedido. En América del Norte, la era de los reactores había comenzado, mientras que el avión tenía una capacidad demasiado grande para los operadores en América del Sur, a pesar de ser más barato en un costo por asiento para operar que un Douglas DC-4 . El Provence se utilizó en cada vez menos servicios de pasajeros, siendo reemplazado por el Caravelle y el Vickers Viscount . Seis aviones fueron transferidos a la Armée de l'Air. Air France convirtió los seis Br.763 restantes en aviones de carga con el nombre Universel . [4] Estos permanecieron en servicio en los servicios de carga europeos hasta principios de la década de 1970. El último vuelo fue el 31 de marzo de 1971 desde Heathrow a París-Orly . Un autobús AEC Routemaster de dos pisos fue estacionado junto al avión para marcar el retiro del servicio del Br.763. [1]
En octubre de 1955 se anunció un pedido de 30 aviones Breguet Br.765 Sahara para el Armée de l'Air . Este pedido se canceló a finales de año, pero la construcción de cuatro aviones estaba tan avanzada que se completaron. Entraron en servicio con el 64 Escadre de Transport . [1]
La Fuerza Aérea Francesa adquirió los tres aviones Br.761S de preproducción, que junto con los seis aviones Sahara adquiridos a Air France proporcionaron a la Fuerza Aérea Francesa una valiosa flota de transporte para trasladar personal y materiales a las zonas de pruebas nucleares del Pacífico . La flota Sahara se retiró en 1972.
El Breguet Deux-Ponts tenía un excelente historial de seguridad.
Francia
Reino Unido
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1953–54 [2]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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