El Bréguet 690 y sus derivados fueron una serie de aviones bimotores ligeros de ataque terrestre que fueron utilizados por la Fuerza Aérea Francesa en la Segunda Guerra Mundial . El avión estaba destinado a ser fácil de mantener, tolerante al vuelo y capaz de alcanzar 480 km/h (300 mph) a 4000 m (13 000 pies). La robusta construcción del modelo se demostró con frecuencia y el armamento era eficaz. El rearme francés comenzó dos años más tarde que en Gran Bretaña y ninguno de estos aviones estaba disponible en cantidades suficientes para marcar la diferencia en 1940.
El Bréguet 690 había comenzado su vida en 1934 como el Bre 630, la entrada de Bréguet Aviation para el Service Technique Aéronautiques (STAé, Servicio Técnico Aeronáutico) Chasse, especificación triplaza de octubre de 1934 junto con el Hanriot H 220, Loire-Nieuport LN-20, Romano R.110 y el Potez 630. [ 1] El Bréguet 630 era un monoplano bimotor con dos planos de cola y motores radiales Hispano-Suiza 14AB 02/03 (babor y estribor) de 14 cilindros refrigerados por aire , ambos rotando hacia adentro para limitar los problemas de torque si fallaba un motor. El avión estaba armado con dos cañones Hispano-Suiza HS.404 de disparo frontal y una ametralladora MAC 1934 de 7,5 mm que disparaba hacia atrás para la defensa de popa. El Potez 630 ganó el concurso C3, pero Bréguet comenzó la construcción del prototipo Bréguet 690 en 1935, sin un pedido del Armée de l'Air , que no se realizó hasta el 26 de marzo de 1937. La finalización del Bréguet 690-01 se vio retrasada por un retraso de diez meses en la entrega de sus motores desde Hispano-Suiza. El Bre 690-01 se terminó a principios de 1938 y voló el 23 de marzo, sin revelar defectos de diseño graves y fue enviado al Centre d'Essais de Matériels Aériens (CEMA, el Centro de Pruebas de Equipos Aéreos) en la Base Aérea de Vélizy-Villacoublay para pruebas. [2]
Las pruebas demostraron que el Bre 690-01 se desempeñó bien, en algunos aspectos superando al Potez 630. [1] Los alentadores resultados de las pruebas llevaron al pedido de cien Bréguet 691 AB2 ( Assaut Bombardement Biplace , bombardero de ataque biplaza) el 14 de junio de 1938. Bréguet reemplazó la posición del navegante con un compartimiento de bombas y portabombas, el cañón de babor de 20 mm se cambió por dos ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm, los cañones de tiro delantero capaces de ser presionados 15° para ametrallar el suelo . El tren de aterrizaje fue modificado, las tomas de aire del enfriador de aceite se trasladaron de las alas a las góndolas del motor y la capacidad de combustible se aumentó de 705 a 985 L (155 a 217 imp gal; 186 a 260 US gal). Los primeros cien aviones Bre 691 tenían radiales Hispano-Suiza 14AB10/11 de 520 kW (700 hp) y a partir de entonces radiales 14 AB 12/13 de 556 kW (745 hp), los primeros cincuenta aviones tenían hélices Ratier y más tarde Hamilton-Standard de tres palas de paso variable. [1] El pedido de cien aviones se duplicó. [3]
Bréguet estableció rápidamente una línea de montaje y el primer avión de producción, el Bréguet (Bre) 691-01, voló menos de un año después de haber sido encargado; el modelo estuvo en servicio antes de finales de 1939. Al igual que el Potez 630, el Bre 691 tuvo problemas con el motor. Hispano-Suiza había decidido concentrarse en sus motores V12 refrigerados por líquido y el motor 14AB no era fiable. [4] Las autoridades francesas decidieron limitar la producción del Bréguet 691 a 78 aviones, en lugar de 100. Se hicieron pedidos de otra versión, el Bre 693 propulsado por radiales Gnome-Rhône 14M . Aparte de los diferentes motores, que eran de un diámetro ligeramente menor, los dos tipos eran prácticamente idénticos. [ cita requerida ] Los pedidos del Bre 691 se cambiaron al nuevo tipo y más de 120 de estos últimos se habían completado en el momento de la debacle de la derrota aliada en junio de 1940. [ 5 ] Las versiones de producción tardía del Bre 693 introdujeron tubos de escape propulsores que mejoraron la velocidad máxima por un pequeño margen, así como, según algunas fuentes, otras dos ametralladoras en la parte trasera de cada góndola del motor. Bélgica ordenó 32 copias construidas bajo licencia, pero ninguna se completó antes del colapso belga. Los fabricantes de motores franceses tuvieron dificultades aún mayores que los fabricantes de fuselajes para satisfacer la demanda a partir de 1938 y en 1939 el gobierno francés decidió que todos los aviones de combate tenían que adaptarse para los motores británicos y estadounidenses. [ cita requerida ] Se completaron menos de 250 aviones de la serie Bréguet 690. El Ejército del Aire recibió sólo 211 aviones, 78 Bre.691, 124 Bre.693 y nueve Bre.695; los alemanes capturaron varios aviones completos o casi completos en las fábricas. [6]
Una pequeña unidad experimental había estado investigando tácticas de ataque terrestre desde 1937, inicialmente en biplanos obsoletos como el Potez 25 , luego en monoplanos ANF Les Mureaux 115. Finalmente, el Armée de l'Air concluyó que el bombardeo a baja altitud era más adecuado que el bombardeo en picado para atacar a los vehículos enemigos y la artillería en el campo de batalla. La táctica elegida consistió en una aproximación saltando setos a máxima velocidad, seguida de un ataque con ametralladora o el lanzamiento de bombas con retardo de tiempo directamente sobre el objetivo. Los comandantes franceses consideraron ampliamente que esta táctica era segura para los atacantes, ya que las armas antiaéreas entonces en servicio serían ineficientes. El ejército francés no estaba utilizando cañones automáticos antiaéreos en ese momento (el cañón Hotchkiss de 25 mm y el cañón Oerlikon de 20 mm se entregaron solo más tarde), confiando en cambio en ametralladoras de calibre de fusil y cañones de 75 mm (3,0 pulgadas) de tiro lento. [7]
A finales de 1939, dos escuadrones transferidos desde unidades de bombarderos de nivel se reunieron en el pequeño aeródromo cerca de Vinon-sur-Verdon , donde comenzaron su entrenamiento operativo. Como los Bréguet 691 no estaban disponibles, las tripulaciones volaron el bombardero ligero Potez 633. [8] Cuando fueron entregados, los Bréguet eran populares entre sus tripulaciones, aunque los motores poco fiables en el Bre 691 afectaron la capacidad de servicio de las aeronaves y las fallas del tren de aterrizaje resultaron especialmente problemáticas. Solo en marzo de 1940 se entregaron los primeros Bre. 693 aptos para el combate y ahora había cinco escuadrones para equipar, GBA I/51 , GBA II/51 , GBA I/54 , GBA II/54 y GBA II/35 (GBA, Groupe de bombardement d'assaut , escuadrón de bombarderos de ataque), con una dotación teórica de 13 aviones cada uno. [ cita requerida ]
Debido a las entregas tardías, las tripulaciones todavía estaban trabajando en sus nuevas máquinas y desarrollando tácticas cuando comenzó la Batalla de Francia . El 12 de mayo, los GBA I/54 y GBA II/54 realizaron las primeras salidas operativas del Bréguet, contra columnas motorizadas alemanas en el área de Lieja - Tongeren - Maastricht . El fuego antiaéreo alemán derribó ocho de los dieciocho Bre.693. [9] Los desastrosos resultados de este primer enfrentamiento obligaron a los comandantes franceses a reconsiderar sus tácticas. Hasta el 15 de mayo, las tripulaciones de los GBA realizaron ataques en picado superficial desde mayor altitud, lo que resultó en pérdidas reducidas, pero los ataques habían sido claramente imprecisos, ya que el Bréguet carecía de un visor de bombardeo . [10] En misiones posteriores, los GBA reintrodujeron ataques a baja altura en formaciones más pequeñas. A medida que la posición de los ejércitos francés y aliado se volvía cada vez más desesperada, los grupos de asalto se enfrentaron a diario, todavía sufriendo pérdidas por fuego antiaéreo, pero también cada vez más a causa de los cazas alemanes. [11]
A finales de junio, el Armée de l'Air intentó evacuar sus aviones modernos al norte de África, desde donde muchos esperaban continuar la lucha. Los Bréguet de corto alcance no fueron considerados capaces de cruzar el Mediterráneo. [12] A diferencia de otros modelos franceses modernos, la familia Bréguet 690 vio su carrera de combate terminar con el Armisticio . En ese momento, 104 aviones se habían perdido y 14 fueron dados de baja en noviembre de 1940 (la mayoría de ellos también habían sido destruidos o dañados sin posibilidad de reparación durante la campaña). De los 205 Bréguet entregados al Armée de l'Air , el 58 por ciento se perdieron. Los cinco GBA sufrieron bajas de tripulación de alrededor del 50 por ciento. [13]
Después del Armisticio, a las autoridades de Vichy se les permitió mantener una pequeña fuerza aérea en Francia continental y sus pilotos de bombarderos de asalto volaron raros vuelos de entrenamiento en los Bre.693 y Bre.695. Después del Caso Anton , la ocupación alemana de toda Francia a fines de 1942, algunos de los sobrevivientes en la zona de ocupación italiana fueron transferidos a Italia pero no fueron utilizados. [14] Los alemanes ordenaron la finalización de varios aviones inacabados después del Armisticio que se utilizaron como entrenadores avanzados . [13]
Fuerza Aérea Francesa de Vichy [13]
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Reino de Italia
Datos de William Green, Aircraft of the Third Reich (2010) a menos que se indique lo contrario [16]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
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