El Gran Premio de Brasil de 1987 fue una carrera de Fórmula 1 que se disputó el 12 de abril de 1987 en el Circuito de Jacarepaguá en Río de Janeiro . La carrera, disputada a 61 vueltas, fue el decimosexto Gran Premio de Brasil y el octavo que se disputó en Jacarepaguá, y la primera carrera de la temporada 1987 de Fórmula 1 .
La carrera la ganó el actual campeón del mundo, Alain Prost , al volante de un McLaren - TAG . El héroe local Nelson Piquet fue segundo con un Williams - Honda , mientras que el nuevo compañero de equipo de Prost, Stefan Johansson, quedó tercero.
March Engineering regresó a la Fórmula Uno por primera vez desde el Gran Premio Caesars Palace de 1982 , inscribiendo un solo coche conducido por Ivan Capelli .
En una especie de repetición de lo ocurrido en 1982 , antes de la carrera se habló de un boicot de los pilotos debido a las nuevas tasas de la Superlicencia de la FIA para 1987. Anteriormente, la tasa de la Superlicencia de piloto era de 825 dólares estadounidenses. Sin embargo, a partir de 1987, los pilotos que consiguieron puntos en el Campeonato Mundial la temporada anterior debían pagar más (es decir, cuantos más puntos consiguiera un piloto, más pagaría por su licencia); pilotos como el campeón mundial Alain Prost y la pareja de Williams Nigel Mansell y Nelson Piquet tuvieron que pagar alrededor de 12.000 dólares (mientras que otros, como el novato de Lotus Satoru Nakajima, solo tuvieron que pagar la tasa básica). Según los pilotos, no se trataba tanto del dinero, sino del principio de que una licencia es una licencia y que la tasa debería ser la misma para todos. Sin embargo, cuando los coches estuvieron listos para la primera sesión de prácticas del viernes por la mañana, todos (o en algunos casos los equipos) habían pagado la tasa de licencia requerida.
La clasificación estuvo dominada por el Williams con motor Honda , con Mansell por delante de Piquet. El tercero fue Ayrton Senna con su Lotus. El Lotus 99T , ahora con los colores amarillo y azul de los nuevos patrocinadores Camel Cigarettes , estaba utilizando la suspensión activa controlada por computadora por primera vez con la esperanza de que sus ventajas (mantener el coche a la altura óptima de la carrocería) les daría una ventaja sobre el resto del campo. El número total de coches inscritos para el evento fue de 23, pero el día de la carrera el equipo March , que llegó a la carrera con un coche de Fórmula 3000 modificado para el novato de F1 Ivan Capelli debido a que su nuevo coche no estaba listo, se quedó sin Cosworth DFZ , gastando su último en el calentamiento del domingo por la mañana y solo hubo 22 participantes.
En la clasificación también se utilizaron por primera vez las controvertidas válvulas de seguridad de la FIA en los coches turboalimentados. Las válvulas limitaban la presión de sobrealimentación del turbo a 4,0 bares, cuando anteriormente la sobrealimentación solo estaba limitada a lo que los ingenieros creían que podían soportar los motores. Sin embargo, las válvulas no fueron muy populares entre los equipos y los pilotos, y algunos pilotos se quejaron durante todo el fin de semana de que se activaban demasiado pronto y no permitían suficiente sobrealimentación. El piloto de Arrows , Derek Warwick, dijo que a veces su válvula se abría a solo 2,6 bares (una pérdida de aproximadamente 280 CV (209 kW; 284 PS)), mientras que Thierry Boutsen, de Benetton, dijo que las dos válvulas de su Ford V6 se abrían a niveles diferentes y muy por debajo del límite de 4 bares. McLaren solucionó el problema de la válvula de seguridad limitando la sobrealimentación del turbo en sus motores TAG - Porsche a solo 3,6 bares de presión durante todo el fin de semana, lo que nunca permitió que las válvulas entraran en juego. [1] Se informó que un mecánico del equipo anónimo dijo que las válvulas eran la única pieza de ingeniería rudimentaria en un auto de Gran Premio moderno. [ cita requerida ]
El equipo Ligier no participó en Río, por lo que se perdió su primera carrera desde el boicot francés al Gran Premio de Sudáfrica de 1985. El equipo tenía previsto utilizar un nuevo motor Alfa Romeo de 4 cilindros turboalimentado para la temporada. Sin embargo, durante las pruebas de pretemporada, el piloto principal René Arnoux comparó el nuevo 415T con comida usada. Esto le dio a la empresa matriz de Alfa, Fiat, la excusa que querían para retirarse de su asociación con el equipo, dejando a Ligier sin un motor para la temporada, aunque Ligier pudo asegurarse un suministro de turbos Megatron de los patrocinadores del equipo Arrows, USF&G, y los utilizaría desde San Marino hasta el final de la temporada.
En la salida, Piquet fue el más rápido, arrebatando la delantera a Senna, mientras que Mansell hizo una mala salida; los Benetton B187 de Boutsen y Teo Fabi arrastraron a Mansell y Prost. Adrián Campos fue descalificado por un procedimiento de salida incorrecto, había olvidado sus tapones para los oídos y cuando los había colocado en la parrilla, el resto del pelotón se había alejado en la vuelta de calentamiento. Campos recuperó su posición en la parrilla en lugar de empezar desde atrás, y los oficiales de carrera lo eliminaron por su error de novato. [1] La ventaja de Piquet no duró mucho: en la vuelta 7, tuvo que entrar en boxes por un sobrecalentamiento del motor causado por la basura en la pista que se metía en los pontones del radiador. Se reincorporó en la undécima posición, dejando a Senna por delante de Mansell (que mientras tanto luchó hasta el segundo lugar) aunque él también entró en boxes para que le limpiaran los radiadores. Se reincorporó detrás de Piquet y la pareja comenzó a escalar posiciones.
Senna entró en boxes debido a problemas de manejo de su Lotus 99T y Prost se puso en cabeza. Cuando Prost paró para cambiar neumáticos, el liderato pasó brevemente a Thierry Boutsen , que estaba rindiendo admirablemente con su Benetton-Ford, pero su ventaja duró menos de media vuelta antes de que Piquet volviera a ocupar el primer puesto antes de su segunda parada, en la vuelta 21. Prost volvió a ponerse por delante y lideró durante el resto de la carrera, sin verse nunca amenazado, ya que conservó sus neumáticos y solo necesitó dos paradas, mientras que sus rivales Senna y Piquet tuvieron que hacer tres.
La carrera de Mansell se vio comprometida al final de la carrera por un pinchazo en un neumático, que lo envió de nuevo al séptimo lugar. En la vuelta 51, Senna sufrió un fallo de motor, lo que le obligó a retirarse del segundo lugar que ocupó durante gran parte de la carrera a pesar de los problemas con las suspensiones activas del Lotus. Senna, que salió de la pista frente a los boxes, informó que su motor en realidad no había explotado, pero que podía sentir que se estaba agarrotando y pensó que sería mejor retirarse en lugar de destruir el motor.
Prost ganó por delante de Piquet, su compañero de equipo Stefan Johansson , Gerhard Berger (que luchó durante toda la carrera con problemas de manejo de su Ferrari F1/87 ), Boutsen y Mansell, que se llevó el último punto. El primer Gran Premio de Satoru Nakajima, lo vio terminar justo fuera de los puntos en séptimo lugar con su Lotus. Esta fue la 26ª victoria de Prost, lo que lo convirtió en el segundo ganador de Grandes Premios con más éxito en ese momento, por delante de Jim Clark y a solo una victoria de Jackie Stewart como el más exitoso.
Los números entre paréntesis se refieren a las posiciones de los participantes normalmente aspirantes que compiten por el Trofeo Jim Clark .