La estación Louise M. Slaughter Rochester es una estación de tránsito intermodal de Amtrak en Rochester, Nueva York . El transporte local y regional en autobús lo proporciona la Autoridad de Transporte Regional de Rochester-Genesee (con la marca RTS). Varias empresas de taxis también prestan servicio en la estación. La estación está ubicada en el lado norte de Rochester, justo al este de High Falls , en el lado sur de las vías.
Rochester cuenta con tres rutas de Amtrak, con un total de ocho trenes por día. Lake Shore Limited opera un tren en cada dirección diariamente entre Chicago y Boston / Nueva York (a través de dos secciones al este de Albany ), mientras que Empire Service opera dos trenes en cada dirección entre las Cataratas del Niágara y la ciudad de Nueva York, y Maple Leaf opera la estación con un tren en cada dirección entre Toronto y la ciudad de Nueva York. La estación, inaugurada en 2017, es la tercera estación de tren que se construye en el sitio.
Rochester tiene una larga historia de estaciones de tren. La primera estación importante de Rochester fue construida en 1845 por el New York Central Railroad en Mill Street, cerca de High Falls .
En la década de 1880, las vías del tren se elevaron (habían estado previamente a nivel) y en 1882 la estación se trasladó al lado este del río Genesee , cerca del sitio de la estación moderna en Central Avenue en St. Paul Street. Esta estación era notable por su gran cobertizo de trenes. No mucho después de que se estableciera la estación de 1882, la ciudad de Rochester tenía cuatro estaciones de tren principales: la estación New York Central; el Erie Railroad Depot , ya demolido ; la estación de ferrocarril Lehigh Valley que alberga Dinosaur Bar-B-Que ; y la terminal de Rochester del Buffalo, Rochester, and Pittsburgh Railway que alberga a Nick Tahou Hots . [2]
La estación de 1882 sería demolida y reemplazada en 1914 en el sitio moderno por la más famosa estación New York Central diseñada por Claude Fayette Bragdon . La estación, a menudo denominada Bragdon Station , tenía cuatro pisos con tres ventanas altas arqueadas que recordaban las ruedas motrices de los trenes y una sala principal que recordaba a la Grand Central Terminal de Nueva York , completa con techos abovedados y un mostrador de almuerzo. La estación en su apogeo tenía 6 plataformas de isla conectadas al edificio principal de la estación por dos túneles, uno para pasajeros y otro para equipaje y correo que llegaba hasta la oficina central de correos de Cumberland St. La estación fue vista como uno de los mayores logros arquitectónicos de Bragdon. Como fue el caso de varias estaciones grandes de la época, con la caída de los ingresos y los altos costos de mantenimiento e impuestos de una instalación tan grande, la estación fue vendida por New York Central Railroad en 1959 a un propietario privado.
En una decisión que hoy se considera en gran medida un error, la famosa estación de 1914 fue demolida en su mayor parte en 1965 después de su venta a propietarios privados, a excepción de la entonces deteriorada porción más occidental (un tercio) que servía como estación (con la venta de billetes en la entrada del túnel de pasajeros). Esa sección restante fue demolida en 1977 para dar paso a una instalación más pequeña de Amtrak en 1978. Los túneles de pasajeros, equipaje y una de las marquesinas de la plataforma del edificio original de 1914 fueron los últimos restos restantes de la estación anterior de 1914 que sobrevivieron. Los túneles fueron redescubiertos durante el trabajo de topografía inicial para la estación actual. [3] Durante la construcción de la estación en 2015, los túneles se rellenaron como parte de la construcción de un nuevo túnel para la estación; la parte más occidental de la marquesina permanece.
La estructura de 1978 era una estación de estilo Amshack similar a otras estaciones que Amtrak estaba construyendo en ese momento como parte de su Programa de Estaciones Estándar . Se inauguró el 12 de julio de 1978. [4] Su plataforma de vía única era compartida por trenes en dirección este y oeste, lo que causaba conflictos entre trenes de pasajeros y de carga y provocaba retrasos. Además, sus plataformas de bajo nivel obligaban a los pasajeros a usar escalones para subir y bajar. La estación de 1978 estaba destinada a ser temporal y estaba obsoleta cuando fue demolida a fines de 2015 para dar paso a la estación actual. [5]
El 28 de octubre de 2014 se inició la construcción de la estación actual y del centro de tránsito multimodal. Se inauguró el 6 de octubre de 2017, en una ceremonia a la que asistieron la congresista Louise Slaughter , la alcaldesa Lovely Warren y el gobernador Andrew Cuomo . [6] El costo de construcción de la estación de $29,5 millones (originalmente $26,5 millones) fue financiado por la ciudad de Rochester, el estado de Nueva York y Amtrak. [7] [8] Su construcción ocurrió aproximadamente al mismo tiempo que otras dos estaciones del Empire Corridor: Niagara Falls (2016) y Schenectady (2018).
El 17 de marzo de 2018, un día después de la muerte de Slaughter, los senadores Chuck Schumer y Kirsten Gillibrand junto con el ex alcalde y vicegobernador Bob Duffy solicitaron que Amtrak cambiara el nombre de la estación en honor a Slaughter, quien jugó un papel importante en asegurar la financiación para la estación reconstruida. [9] Cuatro días después, Amtrak anunció que cambiaría el nombre de la estación y dio a conocer oficialmente el nuevo nombre el 25 de marzo de 2019. [10] [11] [12]
La estación de dos pisos tiene 9500 pies cuadrados (880 m 2 ). Diseñada para parecerse a la estación Bragdon original de 1914, incluye el reloj original de la estación de 1914 y placas tanto de la estación de 1914 como de la de 1882. [13] [14] Los trenes paran en una única plataforma central de alto nivel que sirve a una vía en cada dirección para Amtrak, con otras dos a cada lado en cada dirección para el tráfico de mercancías. La plataforma está conectada al edificio de la estación a través de un túnel debajo de las vías al que se accede por escaleras, escalera mecánica y ascensor. [8] La estación también contiene dos puestos minoristas y muchos paneles de exhibición.
Al costado de la estación se encuentra el estacionamiento futuro para los autobuses Greyhound y Trailways , que actualmente paran en una instalación temporal al otro lado de la calle como parte de un plan de la fase 2 para incorporar autobuses directamente a la estación. También se construyó para acomodar el servicio de trenes de alta velocidad propuesto . [7]
La estación está al otro lado de la calle de una estación temporal de New York Trailways . La segunda fase de la estación de tren, que está esperando financiación, incluirá una estación de autobuses para Trailways, Greyhound , FlixBus y Megabus . [15]
El servicio RTS incluye las líneas 2 North Clinton y 3 Joseph, las cuales van al cercano Centro de Tránsito RTS, aproximadamente a 0,4 millas al sur en Clinton Avenue, donde hay numerosas conexiones de autobús adicionales disponibles.
En 2010, agentes de la Patrulla Fronteriza de Estados Unidos abordaron los trenes en la estación de Rochester y pidieron a los pasajeros detalles sobre su ciudadanía. En ese momento, los pasajeros que no pudieron demostrar adecuadamente su derecho a estar en Estados Unidos podían ser expulsados del tren y puestos bajo custodia. [16]
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Medios relacionados con la estación Louise M. Slaughter de Rochester en Wikimedia Commons