El Bristol 40 es un velero estadounidense que fue diseñado por Ted Hood como un crucero de carreras y construido por primera vez en 1970. [1] [2] [3]
El Bristol 39 se fabricó entre 1966 y 1970 y fue reemplazado en producción por el Bristol 40, que se construyó entre 1970 y 1986. Ambos son diseños relacionados, a partir de los mismos moldes de casco. Tienen las mismas dimensiones básicas, pero tienen diferentes longitudes totales . [1] [4] [5]
El Bristol 40 fue construido por Bristol Yachts en Bristol, Rhode Island , Estados Unidos . La empresa produjo 149 ejemplares de este modelo, pero actualmente está fuera de producción. [1] [3] [6]
El Bristol 40 es un barco de quilla de recreo , construido predominantemente de fibra de vidrio , con molduras de madera. Tiene un aparejo de balandra a tope de mástil , o un aparejo de cúter o yawl opcional , todos con mástiles de aluminio . Cuenta con un roda inclinada con cuchara, un espejo de popa elevado , un timón montado en la quilla controlado por una rueda Edson y una quilla larga modificada fija , con un pie delantero recortado. Una quilla corta y una orza eran opcionales. Desplaza 17,580 lb (7,974 kg) y lleva 6,500 lb (2,948 kg) de lastre de plomo. [1] [3]
El barco tiene un calado de 5,40 pies (1,65 m) con la quilla larga estándar, mientras que la versión equipada con orza tiene un calado de 7,8 pies (2,4 m) con la orza extendida y 4,0 pies (1,2 m) con ella retraída, lo que permite la operación en aguas poco profundas. [1]
El barco está equipado con un motor de gasolina Universal Atomic 4 de 30 hp (22 kW) para atracar y maniobrar, aunque un motor diésel Westerbeke era una opción de fábrica. El tanque de combustible tiene una capacidad de 31 galones estadounidenses (120 L; 26 galones imperiales) y el tanque de agua dulce tiene una capacidad de 130 galones estadounidenses (490 L; 110 galones imperiales). [1]
El diseño tiene capacidad para seis personas, con una litera doble en "V" en la cabina de proa, un sofá en forma de U y una mesa de comedor en el lado de babor de la cabina principal que se convierte en una litera doble. Hay un sofá recto, con una litera de tubería encima, también en la cabina principal. La cocina está ubicada en el lado de babor, justo delante de la escalera de acceso . La cocina está equipada con una estufa de alcohol de tres quemadores, un horno y un fregadero. Una estación de navegación está frente a la cocina, en el lado de estribor. El baño está ubicado justo detrás de la cabina de proa en el lado de babor e incluye una ducha. [3]
La cabina de proa tiene una escotilla de ventilación con doble bisagra que se puede abrir hacia adelante o hacia atrás. También hay una caja dorada en la cubierta de proa. [3]
Para navegar, el barco tiene dos cabrestantes de foque primarios montados en la bañera , más dos secundarios, más un cabrestante de driza de foque como equipo estándar. El rizo de jiffy y un rodillo de ancla montado en proa también eran estándar. [3]
El diseño tiene un handicap promedio de carrera PHRF de 166. [3]
En una reseña de 1994, Richard Sherwood escribió: "El Bristol 40 está diseñado como un crucero de competición. Hay muchas opciones, incluido un aparejo de yola, y varios diseños interiores disponibles para el propietario que prefiere el crucero. Este barco, con su proa y contrabarra largas y su quilla completa, no está diseñado para navegar alrededor de la baliza, pero se desempeñará bien en carreras más largas". [3]
Bob Pingel, escribiendo en la revista Sailing Magazine en 2011, señaló: "El barco navega bastante bien en condiciones moderadas, especialmente con viento en contra. La forma del casco está diseñada para navegar a lo largo y el 40 ha ganado su clase en la carrera de Marion a Bermudas dos veces. Los propietarios informan que rizar temprano es la mejor manera de lidiar con la debilidad inicial y mantener el barco en sus líneas. En ceñida, la orza ayuda a que el barco siga su rumbo y, aunque no es particularmente ceñido, no deja mucho margen de maniobra y el movimiento es suave". Sobre el aparejo de yola opcional, afirmó: "Una yola era opcional y confieso que, por poco práctica que sea, son hermosas. La yola, al igual que la orza, fue favorecida por la regla de la CCA porque el área de vela detrás del timón no se contaba en su clasificación. Y, de todos modos, no hay mejor lugar para montar una cúpula de radar". [5]
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