El Bermuda 40 es un velero estadounidense que fue diseñado por William Tripp, Jr. en 1958 como un crucero de carreras y construido por primera vez en 1960. [1] [2] [3] [4]
El Bermuda 40 es un desarrollo del Block Island 40 diseñado por Tripp . [1] [5]
El fabricante considera que el modelo Bermuda 50 que se fabrica actualmente es "la evolución moderna del Bermuda 40". [6]
Henry Hinckley había planeado originalmente construir su primer velero de fibra de vidrio basándose en un barco de 38 pies que estaba destinado a servir como tapón a partir del cual se construirían los moldes. Sin embargo, un grupo (el "Grupo Oldak") de ocho posibles compradores del New York Yacht Club se acercó a él durante el Salón Náutico de Nueva York de 1959 para construir barcos basados en el Block Island 40 de William H. Tripp Jr. Dos compradores adicionales también se comprometieron con el nuevo diseño y la perspectiva de diez ventas garantizadas era atractiva, lo que reducía el riesgo de mercado del nuevo diseño. La construcción comenzó en el otoño de 1959. El casco n.º 1, Huntress , se botó a tiempo para la Bermuda Race de 1960 y el primer grupo restante de barcos se completó ese año. [7]
El diseño fue construido por Hinckley Yachts en los Estados Unidos , con 203 ejemplos del diseño completados en todas las versiones entre 1959 y 1991. El Bermuda 40 fue el primer velero de fibra de vidrio de Hinckley, [1] [3] [4] [8] aunque el constructor había experimentado con pequeños barcos de tipo comité de club de fibra de vidrio en la década de 1950. [7]
El Bermuda 40 es un barco de recreo con quilla , construido predominantemente en fibra de vidrio, con molduras de madera de teca , incluida la brazola de la cabina. Tiene un aparejo de balandra a tope de mástil o un aparejo de yawl opcional , con mástiles de aluminio revestidos . Cuenta con una roda inclinada con forma de cuchara , un espejo de popa elevado, un timón montado en la quilla controlado por una rueda y una quilla larga fija con una orza de bronce , operada a través de un engranaje sin fin . [1] [3]
El barco está equipado con un motor diésel Westerbeke 4-107 de 40 hp (30 kW) para atracar y maniobrar. El tanque de combustible tiene una capacidad de 48 galones estadounidenses (180 L; 40 imp gal) y el tanque de agua dulce tiene una capacidad de 110 galones estadounidenses (420 L; 92 imp gal). [1] [3] Los modelos posteriores se ofrecieron con motores Yanmar 4JH2. [9]
El diseño interior de la disposición estándar tiene capacidad para seis personas, con una litera doble en "V" en la cabina de proa, dos literas rectas con sofás en la cabina principal alrededor de la mesa comedor abatible, cada sofá con una litera para el piloto encima. La cocina está ubicada en el lado de babor al pie de la escalera de acceso . La cocina tiene forma de L y está equipada con una estufa de propano de tres quemadores y un fregadero. Una estación de navegación está frente a la cocina, en el lado de estribor y utiliza la parte superior de la nevera como mesa de cartas. Un refrigerador era opcional. El baño está ubicado justo detrás de la cabina de proa en el lado de babor e incluye una ducha. El almacenamiento incluye estanterías empotradas, así como armarios húmedos. La disposición "A" opcional de fábrica sustituye una mesa comedor por el sofá de babor. [3] [9]
Para navegar hay dos winches principales y dos secundarios en la bañera, así como winches para las drizas de la vela mayor y del foque , la escota de la mayor , la driza del mástil de mesana y la escota . Se proporciona un sistema de rizos rápidos , con dos puntos de rizo. [3]
El diseño tiene un handicap promedio de carrera PHRF de 163. [3]
En una reseña de 2010 realizada por Charles Doane se indicaba que "con sus voladizos largos clásicos, su línea de arrufo perfectamente inclinada, sus amplias cubiertas laterales, su elegante perfil de cabina y su característico espejo de popa casi vertical, el Bermuda 40 ha inspirado una intensa lujuria en el corazón de muchos navegantes de crucero. Diseñado por Bill Tripp, Jr., es sin duda uno de los veleros de producción más atractivos jamás concebidos". [12]
En mayo de 1998, Jack Horner de spinsheet.com escribió: “El B-40 se convertiría en el referente de la producción futura y estableció a Hinckley como el principal constructor de yates norteamericanos de yates de vela de calidad excepcional”. [13]
En una reseña de un barco usado de 2017, unos 59 años después de su diseño, un crítico de The Spin Sheet afirmó: "No recuerdo un momento en el que mi sentido del estilo, el equilibrio y la proporción adecuada de los yates de vela no se haya visto influenciado por el trabajo de diseño del difunto Bill Tripp. El Bermuda 40 es un ejemplo por excelencia del arte de Tripp y su ojo magistral para el equilibrio casi perfecto. Creo que se puede decir con seguridad que este barco ha resistido la prueba del tiempo y, aunque el diseño ya tiene 40 años, muchas personas, entre ellas yo, todavía consideran que el Bermuda 40 es uno de los yates más hermosos que flotan". [14]
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