El Regio 2N es una familia de trenes eléctricos de unidades múltiples de dos pisos y voltaje dual construidos para el operador ferroviario francés SNCF para dar servicio a sus rutas ferroviarias regionales ( TER , Transilien y RER ).
Los trenes utilizan un diseño único y altamente configurable. Uno de los vagones del extremo es de un solo piso y está diseñado para acomodar a usuarios de sillas de ruedas, el otro vagón del extremo es de dos pisos. Los vagones intermedios son de dos pisos sin puertas para pasajeros sentados que viajan largas distancias o de un solo piso con dos puertas dobles por lado para pasajeros de pie que viajan distancias cortas. Los trenes se pueden configurar con seis, siete, ocho o diez vagones. Además, los asientos se pueden configurar para servicio interurbano (2+1 asientos en 1.ª clase, 2+2 asientos en 2.ª clase), servicio regional (2+2 asientos en todas partes) o servicio de cercanías de alta capacidad (3+2 asientos en todas partes). ).
El tren fue diseñado y construido originalmente por Bombardier , pero durante la entrega la empresa fue comprada por Alstom , que completó el pedido. Se han construido o están en construcción un total de 447 trenes en la fábrica de Alstom Crespin desde 2012. El primer tren se puso en servicio regular de pasajeros en septiembre de 2013.
El nombre Regio 2N es una escritura sensacional de la palabra "región" (en referencia a las rutas ferroviarias regionales a las que sirven estos trenes), incluida la designación de SNCF para el material rodante de dos pisos: 2N (francés: 2 Niveaux , inglés: two-level ). Bombardier marca este equipo como OMNEO y SNCF lo clasifica como Z 55500 , Z 56300 , Z 56500 , Z 56600 o Z 57000 según la configuración.
El Omneo fue diseñado por las instalaciones de Bombardier en Crespin en respuesta a una solicitud de la SNCF, que pretendía equiparse con una nueva generación de EMU regionales. [1] Entre 2002 y 2009, SNCF experimentó un aumento del 40 % en el número de pasajeros en sus servicios regionales TER, con una media de alrededor de 800 000 pasajeros al día, y se preveía un mayor crecimiento de la demanda en las décadas siguientes; La adquisición de nuevos trenes fue financiada principalmente por varias autoridades regionales y no por la propia SNCF. Tras la recepción de varias ofertas, en noviembre de 2009, un portavoz de la SNCF afirmó que Bombardier era el postor preferido en ese momento. [2] El 24 de febrero de 2010, Bombardier anunció que se le había adjudicado un pedido en firme de 80 trenes. El contrato, que incluía opciones adicionales para hasta 860 trenes en total por un valor total de 8 mil millones de euros, preveía que las entregas del lote inicial se realizaran entre junio de 2013 y diciembre de 2015. [1]
En febrero de 2012, comenzaron las pruebas estáticas de uno de los primeros trenes; en septiembre de ese año, las pruebas habían pasado a la fase de prueba, que se llevó a cabo en el circuito de pruebas ferroviarias de Velim . [3] Entre septiembre de 2012 y septiembre de 2013, la flota de prueba de nueve trenes de preserie acumuló 100.000 km de operaciones de una sola unidad y 20.000 km de operaciones de unidades múltiples. En septiembre de 2013 se celebró una ceremonia en la planta de fabricación de Crespin, donde Bombardier construye el Omneo, en la que se entregó el primer tren a SNCF; Asistieron el presidente de la empresa, Guillaume Pepy, y varios representantes de las regiones que habían financiado el pedido (en ese momento ampliado a 129 trenes), antes de la entrega y las pruebas en la propia red de SNCF. [4] En ese momento, Bombardier declaró que el programa de pruebas se había completado en un 90%, y que el resto se centraba en gran medida en la compatibilidad electromagnética , el aire acondicionado y las operaciones generales de unidades múltiples; la producción también estaba aumentando de un tren por mes a tres por mes en enero de 2014. [3]
En enero de 2014, SNCF ejerció su opción de adquirir otros 30 trenes; [5] a estos les siguieron ocho Omneos más durante octubre de 2015. [6] En febrero de 2016, se optó por cuatro conjuntos de trenes adicionales, lo que dio como resultado un total de 213 conjuntos de trenes encargados en este momento. [7] En noviembre de 2016, SNCF encargó 40 trenes en configuración Premium, siendo este lote el primero en estar equipado como tal, con comodidades a bordo mejoradas y una velocidad máxima más alta; [8] En agosto de 2018, se estaban realizando pruebas dinámicas del primer tren Omneo Premium. [9] En febrero de 2018, se habían encargado un total de 382 trenes. [10] En noviembre de 2018, se encargaron 19 trenes Premium para el servicio desde París a los puntos de Hauts-de-France . [11] El Omneo sustituirá varios conjuntos de trenes más antiguos, incluidos los trenes Z2N, V2N, Vo-VR2N, RRR-Rio y Corail para servicios regionales e interurbanos en las regiones francesas. [12]
El Bombardier Omneo es una unidad eléctrica múltiple (EMU) de dos pisos . Presenta un enfoque de diseño modular , lo que permite que el tren se adapte fácilmente al tráfico suburbano , regional e interurbano . [1] Según Bombardier, se trata del primer EMU de dos pisos del mundo articulado . [13] Cada tren consta de vagones de un solo nivel y de dos niveles; los equipos de propulsión, como las resistencias de frenado y los transformadores eléctricos , están instalados en los techos de los vagones de un solo nivel; Los vagones de doble nivel están dedicados únicamente a los asientos de pasajeros. [12] El Omneo normalmente consta de entre seis y diez vagones individuales en cada tren, lo que da una longitud total de entre 81 metros (265 pies 8+31 ⁄ 32 pulgadas) y135 metros (442 pies 10+31 ⁄ 32 pulgadas) y un ancho de2,99 metros (9 pies 9+23 ⁄ 32 pulgadas) y3,05 metros (10 pies 3 ⁄ 32 pulgadas) para vagones de dos y un solo nivel, respectivamente. Dependiendo tanto de la longitud como de la configuración de los asientos, un tren puede tener una capacidad máxima de pasajeros de hasta 1.380 personas, pudiendo acomodar a 780 de ellas. [12] Los vagones individuales de un tren se pueden intercambiar para cambiar la proporción de vagones de dos pisos a vagones de un solo piso para adaptarse mejor a un servicio en particular. [12]
La configuración interior es reconfigurable, lo que permite adaptarla al uso previsto del tren y a las especificaciones del cliente. [12] Se ha anticipado que una configuración interurbana común incluiría una configuración de asientos 2+1, espacios dedicados para equipaje , mayor capacidad de baños, mayor inclinación de los asientos, luces de lectura individuales y enchufes eléctricos , y reposapiés para mayor comodidad. [12] Los vagones de dos niveles carecen de puertas, así como de varias comodidades comunes, como baños y espacios para bicicletas y sillas de ruedas , que solo se pueden encontrar dentro de los vagones de un solo nivel. Para la seguridad de los pasajeros, también se instala un sistema de CCTV a bordo en todos los coches. [12] Los pasillos entre los coches también son de doble nivel para maximizar la accesibilidad y el movimiento de los pasajeros; los vagones son más anchos que los de la mayoría de los trenes convencionales. La variante Premium del Omneo presenta varias mejoras en las comodidades para los pasajeros con respecto al modelo Base , que incluyen espaciosos asientos reclinables con apoyabrazos individuales, puertas más anchas y un interior más lujoso. [12]
Los trenes Omneo se pueden especificar con una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora (99 mph) o 200 kilómetros por hora (120 mph), estando disponibles como configuraciones Base y Premium respectivamente. [8] [3] SNCF clasifica la versión base como Z 55500 y la Premium como Z 56500 . [3] Los trenes Omneo tienen una potencia base de 2,4 megavatios (3200 hp) con tres bogies propulsados ; El cliente puede solicitar un cuarto bogie motorizado con una potencia de 3,2 megavatios (4.300 CV). [3] Los trenes funcionan con1.500 V CC o Catenaria CA 25 kV 50 Hz . [14] Los trenes están compuestos de materiales relativamente livianos, lo que minimiza las cargas por eje; Bombardier afirma que el Omneo es reciclable en un 95% . Fue diseñado para minimizar los niveles de ruido y vibración . [12] El Omneo incorpora las tecnologías ECO4 de Bombardier, que comprenden los cuatro pilares de energía , eficiencia , economía y ecología ; Los ejemplos incluyen un motor síncrono de imán permanente (PMSM), un sistema de control climático termoeficiente, una configuración exterior aeroeficiente y un sistema de control de gestión de energía, que supuestamente reducen tanto el consumo de energía como las emisiones de CO2 . [12] Debido a su alto nivel de contenido de origen francés, Omneo ha recibido una etiqueta de Origen Francés Garantizado , la primera que se concede dentro de la industria ferroviaria. [15]
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Desde el 9 de junio de 2018, los trenes Regio2N realizan las relaciones Interloire entre Le Croisic o Nantes y Orleans.
