La línea R de Transilien es una línea ferroviaria de la red ferroviaria de cercanías Paris Transilien . Los trenes de esta línea viajan entre Paris-Gare-de-Lyon en el centro de París , así como desde la estación de Melun en los suburbios, y el sureste de la región de Île-de-France . Los servicios de Transilien desde Paris-Gare-de-Lyon son parte de la red ferroviaria Gare de Lyon de SNCF . La línea tiene 60.000 pasajeros por día laborable. [1]
Hay tres servicios, que son Paris-Gare-de-Lyon–Melun–Montargis, Paris-Gare-de-Lyon–Melun–Fontainebleau–Montereau y Melun–Héricy–Montereau. Como todas las demás líneas de Transilien, cada tren tiene un "nombre de servicio" que consta de cuatro letras.
La primera letra indica el destino del tren. Los trenes a Montargis tienen un código de cuatro letras que empieza por G ( GAMA , GAME , GAMO , GAMU , GOMO , GOMU ), mientras que los que van a Montereau tienen la primera letra de las cuatro siempre una K ( KAMO , KOHO , KUMO ). Los trenes a Paris-Gare de Lyon empiezan por P ( POMA , POME , POMO , POMU , PUMA ), que es también la primera letra del nombre de la estación. Los que van a Melun tienen un código de cuatro letras que empieza por Z ( ZOHA ).
La segunda letra indica que el tren puede hacer escala en todas las estaciones o solo en algunas. La "O" indica que se trata de un tren con todas las paradas ( ómnibus francés ), como en este caso de GOMO , que es un tren con todas las paradas a Montargis.
Los trenes que pasan por Héricy tienen la letra H como tercera letra ( KOHO es un ejemplo), mientras que los trenes que pasan por Moret-Veneux-les-Sablons tienen la letra M como tercera letra ( KUMO es un ejemplo).
La línea Transilien R está operada por trenes Z 5600, Z 20500 y Regio 2N. El material rodante de la línea es compartido con el de la línea D del RER.
Desde el 8 de diciembre de 2017, se han entregado progresivamente cuarenta y ocho trenes Regio 2N para permitir la redistribución de veinticuatro trenes de dos pisos Z 2N en las demás líneas de la red, así como la supresión de los trenes Z 5300 de acero inoxidable. El Sindicato de Transportes de Île-de-France (STIF) decidió adquirirlos, durante la reunión del Consejo de Administración del 11 de diciembre de 2013, para que renovaran por completo la flota actual.
Los trenes Regio 2N tendrán una longitud de 110 m, dos pisos y 582 plazas por tren. En horas punta circularán en múltiplos de tres unidades, ofreciendo 1.746 plazas y un total de 3.120 por tren, con una longitud total de 330 m. Estos trenes ofrecerán a los pasajeros un número máximo de plazas, teniendo en cuenta los largos tiempos de trayecto, que pueden llegar a durar una hora y media (incluida media hora sin paradas entre París y Melun). Por otra parte, a diferencia de las versiones TER, la flota de Transilien no dispondrá de aseos, lo que ha provocado fuertes reacciones entre los usuarios habituales de la línea.
La inversión total asciende a más de 900 millones de euros, incluyendo el pedido de 43 trenes Francilien para las líneas H, K y L de la red Transilien. Está financiada a partes iguales por STIF y SNCF en el marco del contrato STIF/SNCF. Las primeras 42 unidades se encargaron en diciembre de 2014 por un coste de 397 millones de euros, con la entrega de los primeros elementos prevista para septiembre de 2017 y el equipamiento completo de la línea para finales de 2018.