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Túpolev Tu-2

El Tupolev Tu-2 (nombres de desarrollo ANT-58 y 103 ; nombre de informe de la OTAN Bat ) fue un avión bombardero soviético bimotor de alta velocidad, de luz diurna y de primera línea, utilizado durante la Segunda Guerra Mundial . El Tu-2 fue diseñado para cumplir con los requisitos de un bombardero de alta velocidad o un bombardero en picado , con una gran carga de bombas interna y una velocidad similar a la de un caza monoplaza. Diseñado para desafiar a los Junkers Ju 88 alemanes , el Tu-2 demostró ser comparable y se produjo en versiones de torpedo , interceptor y reconocimiento . El Tu-2 fue un avión de combate eficaz y jugó un papel clave en las ofensivas finales del Ejército Rojo . [1]

Diseño y desarrollo

En 1937, Andrei Tupolev , junto con muchos diseñadores soviéticos de la época, fue arrestado bajo cargos falsos de actividades contra el Estado. A pesar de las acciones del gobierno soviético, se le consideró importante para el esfuerzo bélico y, tras su encarcelamiento, fue puesto a cargo de un equipo que debía diseñar aviones militares. Diseñado como Samolyot (en ruso: "avión") 103, el Tu-2 se basó en prototipos anteriores de bombarderos ligeros ANT-58, ANT-59 y ANT-60. [2] Un ANT-60 más grande y potente propulsado por motores AM-37, el primer prototipo se completó en la fábrica N156 y realizó su primer vuelo de prueba el 29 de enero de 1941, pilotado por Mikhail Nukhtinov. [2]

La producción en masa comenzó en septiembre de 1941, en la fábrica de aviones número 166 de Omsk, y los primeros aviones llegaron a las unidades de combate en marzo de 1942. Se realizaron modificaciones basadas en la experiencia de combate, y la planta número 166 construyó un total de 80 aviones. El motor AM-37 fue abandonado para concentrar esfuerzos en el AM-38F para el Il-2 , lo que requirió que Tupolev rediseñara el avión para un motor disponible. Las modificaciones de este bombardero al motor ASh-82, así como la mejora del diseño general para una fabricación más sencilla, se prolongaron hasta bien entrado 1943 y la producción se reanudó a finales de 1943. La producción en tiempos de guerra de la nueva variante fue de unos 800 aviones (hasta junio de 1945), con un total de producción de 2460 aviones hasta 1952, la mayoría de ellos construidos en la fábrica de aviones número 23 de Moscú.

Historia operativa

Construido entre 1941 y 1948, el Tu-2 fue el segundo bombardero bimotor más importante de la URSS después del Petlyakov Pe-2 . El diseño devolvió el favor a Andrei Tupolev después de un período de detención. Las tripulaciones estaban universalmente contentas con sus Tupolev. El avión era rápido y maniobrable como un caza y podía sobrevivir a daños graves. [3] La primera unidad soviética equipada con el Tu-2 fue el 132.º Regimiento de Aviación de Bombarderos del 3.º Ejército Aéreo . El avión tuvo su bautismo de fuego sobre Velikiye Luki , donde el bombardero realizó 46 incursiones entre noviembre y diciembre de 1942. El 11 de febrero de 1943, 132 BAP fueron transferidos a 17 VA para apoyar el avance hacia el río Dnepr y realizó otras 47 incursiones, atacando. aeródromos y cruces ferroviarios, hasta el 13 de abril, cuando la unidad fue retirada del frente. En ese tiempo, sólo tres Tu-2 se perdieron en combate, mientras que siete resultaron dañados. [4] El Tu-2 permaneció en servicio en la URSS hasta 1950.

Algunos Tu-2 excedentes fueron proporcionados a la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China para su uso en la Guerra Civil China . Algunos Tu-2 chinos fueron derribados por aviadores de las Naciones Unidas durante la Guerra de Corea . En las "acciones antidisturbios" de 1958-1962 en el levantamiento tibetano de 1959 en la meseta Qinghai-Tíbet que cubrió Qinghai , Tíbet , el sur de Gansu y el oeste de Sichuan , los Tu-2 chinos de la PLAAF asumieron funciones de ataque terrestre, reconocimiento y enlace. . Los Tu-2 chinos fueron retirados de servicio a finales de los años 1970. [ cita necesaria ] Después de la Segunda Guerra Mundial, el Tu-2 se utilizó como avión de prueba para varios motores, incluida la primera generación de motores a reacción soviéticos. [1]

Variantes

Tupolev Tu-2S en el Museo de Aviación de China, Beijing
Tupolev Tu-2 en el War Eagles Air Museum, NM, EE.UU.
"Avión 103" (ANT-58)
La versión inicial de tres plazas. Velocidad máxima 635 km/h (395 mph) a 8.000 m (26.000 pies). Dos Mikulin AM-37 de 1.044 kW (1.400 hp) (V-12 refrigerado por agua), 1941.
"Avión 103U" (ANT-59)
Rediseñado para tripulación de cuatro asientos (influenciado por Junkers Ju 88). La velocidad máxima se redujo a 610 km/h (380 mph). Utilizaba los mismos motores que el ANT-58.
"Avión 103S" (ANT-61)
Versión final de preproducción del Tu-2, basada en el 103V.
"Avión 103V" (ANT-60)
Como ANT-59 pero propulsado por motores Shvetsov ASh-82 refrigerados por aire después de que se cancelara el AM-37.
"Avión 104"
Tu-2S modificado para función de interceptor.
ANT-64
Proyecto de bombardero pesado cuatrimotor de largo alcance desarrollado a partir del Tu-2, cancelado en favor del Tu-4 .
ANT-66
Variante de avión de pasajeros de 52 asientos del ANT-64.
Tu-1 (ANT-63R)
Prototipo de versión caza nocturno de tres plazas.
Tu-2
Dos Shvetsov ASh-82 (refrigeración por aire) de 1.081 kW (1.450 hp) con mayor resistencia, 1942.
Tu-2ACh-39VF (ANT-67)
Una versión con motor diésel propulsada por dos motores Charomskiy ACh-39VF, 1946. A pesar de producir 1900 hp, la velocidad se redujo a 509 km/h (316 mph), pero la autonomía aumentó a 4100 km (2500 mi). También era mucho más pesado que la mayoría de los Tu-2. El ANT-67 fue cancelado debido a problemas en el motor.
Tu-2D (ANT-62)
Versión de largo alcance propulsada por dos motores Shvetsov ASh-83 de 1900 CV, apareció en octubre de 1944. Tenía una envergadura aumentada y una tripulación de cinco aviadores. [5] Impulsado por dos Shvetsov ASh-82FN de 1.380 kW (1.850 hp), 1943
Tu-2DB (ANT-65)
Versión de bombardero de reconocimiento de gran altitud desarrollada a partir del Tu-2D, propulsado por dos motores turboalimentados Mikulin AM-44TK.
Tu-2G
Versión de transporte de carga de alta velocidad.
Tu-2K
Sólo se construyeron dos aviones para probar los asientos eyectables.
Tu-2LL
Los Tu-2 se modificaron como bancos de pruebas.
Tu-2M (ANT-61M)
Impulsado por dos motores de pistones radiales ASh-83 de 1.417 kW (1.900 hp).
Tu-2N
Banco de pruebas de motores, construido para probar el motor turborreactor Rolls-Royce Nene .
Paraván Tu-2
Dos aviones construidos para probar deflectores y cortadores de cables de globos de barrera.
Tu-2P/Tu-2R/Tu-6 (ANT-63)
Versión de reconocimiento fotográfico del Tu-2, propulsada por dos motores ASh-82FN. La envergadura se incrementó de 10,9 pies a 72,9 pies, lo que permitió instalar tanques de combustible adicionales, aumentando el alcance. Se instalaron cámaras en los compartimentos de bombas y podían ser cámaras de luz diurna o infrarrojas para usar durante la noche. Se construyeron en pequeñas cantidades y estuvieron en servicio hasta mediados de la década de 1950.
Tu-2RShR
Prototipo, armado con un cañón de 57 mm (2,24 pulgadas) en el fuselaje delantero.
Tu-2S
Impulsado por dos motores de pistones radiales Shvetsov ASh-82FN de 1.380 kW (1.850 hp), 1943.
TU-2SDB (ANT-63)
Prototipo de bombardero diurno de alta velocidad.
Tu-2S RLS PNB-4
Prototipo de caza nocturno secreto desarrollado bajo la dirección de la sección especial del NKVD de V. Morgunov y P. Kuksenko. Equipado con el radar soviético Gneiss 5 (Гнейс 5). Armado con dos cañones automáticos NS-45 . Se presume que el desarrollo comenzó en 1943. Precursor del Tu-1. [6]
Tu-2Sh
Versión experimental de ataque a tierra. En 1944 se probaron dos variantes: una con un cañón central de 76 mm (2,99 pulgadas) y otra con una batería de 88 metralletas PPSh-41 de 7,62 mm (0,300 pulgadas) fijadas en el compartimiento de bombas, dirigidas a disparar hacia adelante a 30- grado del ángulo. En 1946 se probó otra versión con esta designación; éste tenía un armamento frontal compuesto por dos cañones automáticos NS-37 y dos NS-45 . [7]
Tu-2T (ANT-62T)
La variante del bombardero torpedero basada en el Tu-2S se probó entre febrero y marzo de 1945 y se entregó a unidades de la aviación naval soviética. [5]
Tu-2U
Versión entrenador.
Tu-8 (ANT-69)
Bombardero de largo alcance similar al Tu-2D, pero con una mayor superficie alar. Se le instalaron hélices de cuatro palas y estaba armado con dos cañones NS-23 de 23 mm montados en las alas y cañones de 20 mm orientados hacia atrás que reemplazaban a las ametralladoras anteriores. Uno construido a finales de 1946.
Tu-10 (ANT-68)
Era una variante de gran altitud que tuvo servicio limitado, 1943. [1]
Tu-12
Prototipo de bombardero a reacción de medio alcance; Primer bombardero a reacción soviético, 1947. También conocido como Tu-77 .
UTB
Entrenador de bombarderos con motores Shvetsov ASh-21 de 515 kW (691 hp) creado por el Sukhoi OKB en 1946

Operadores

Operadores Tu-2
 Bulgaria
 Porcelana
 Hungría
 Indonesia
 Corea del Norte
 Polonia
 Rumania
 Unión Soviética

Aviones en exhibición

Bulgaria
Porcelana
Polonia
Rusia
Estados Unidos

Especificaciones (Tu-2 2M-82)

Dibujo de 3 vistas Tupolev Tu-2

Datos de Gordon y Rigmant [21]

Características generales

Actuación

Armamento

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Listas relacionadas

Notas

  1. ^ abc Jackson 2003, pag. 154.
  2. ^ ab Obispo 2002, pág. 317
  3. ^ Ethell 1995, pág. 161.
  4. ^ Bergstrom 2019, pag. 191.
  5. ^ ab Jackson 2003, pág. 155.
  6. ^ Н.В. Якубович (2010). Tu-2. Лучший бомбардировщик Великой Отечественной(en ruso). Коллеекция / Яуза / Эксмо. pag. 39.
  7. ^ Gunston, Bill (1995). Aviones Tupolev desde 1922 . Annapolis, MD: Prensa del Instituto Naval. pag. 119.ISBN​ 1-55750-882-8.
  8. ^ (en polaco) Marian Mikołajczuk, Paweł Sembrat. Samoloty Tu-2 i UTB-2 w lotnictwie polskim , en: Lotnictwo z Szachownicą No. 33 (3/2009), págs.
  9. ^ "EXPOSICIÓN AL AIRE LIBRE". Museo de la Aviación . Archivado desde el original el 21 de octubre de 2020 . Consultado el 8 de junio de 2020 .
  10. ^ "图-2".北京航空航天博物馆. Archivado desde el original el 25 de noviembre de 2019 . Consultado el 8 de junio de 2020 .
  11. ^ "4号兵器棚".中国人民革命军事博物馆(en chino). Archivado desde el original el 10 de junio de 2013 . Consultado el 8 de junio de 2020 .
  12. ^ "Expediente de estructura de avión - Tupolev Tu-2S, s/n 0462 PLAAF". Visuales aéreas . Archivado desde el original el 8 de junio de 2020 . Consultado el 8 de junio de 2020 .
  13. ^ "Expediente de estructura de avión - Tupolev Tu-2 Paravan, s/n 20 KPAF". Visuales aéreas . Archivado desde el original el 8 de junio de 2020 . Consultado el 8 de junio de 2020 .
  14. ^ "Avión: Tupolev Tu-2S (OTAN: Bat)". Museo Polaco de Aviación . Archivado desde el original el 24 de enero de 2021 . Consultado el 8 de junio de 2020 .
  15. ^ "Wystawa plenerowa". Muzeum Wojska Polskiego (en polaco). Archivado desde el original el 5 de octubre de 2023 . Consultado el 8 de junio de 2020 .
  16. ^ "Ту-2, Ту-4". Центральный Музей ВВС РФ (en ruso). Archivado desde el original el 24 de abril de 2022 . Consultado el 8 de junio de 2020 .
  17. ^ "Túpolev TU-2". Museo del Aire War Eagles . Archivado desde el original el 8 de junio de 2020 . Consultado el 23 de septiembre de 2020 .
  18. ^ "Túpolev TU-2". Museo del Aire War Eagles . Archivado desde el original el 8 de junio de 2020 . Consultado el 8 de junio de 2020 .
  19. ^ "Aeronaves destacadas" (PDF) , War Eagles Air Museum , págs. 1 a 4, 6, enero a marzo de 2008, archivado (PDF) del original el 6 de enero de 2023 , recuperado 8 de junio de 2020
  20. ^ "Por primera vez, los visitantes obtienen una mirada emocionante al tesoro escondido de artefactos de aviación y aviones aún más legendarios mientras Fantasy of Flight presenta la fase II de" Golden Hill"". Fantasía de Vuelo . 11 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 8 de junio de 2020 . Consultado el 8 de junio de 2020 .
  21. ^ Gordon, Yefim; Rigmant, Vladimir (2005). OKB Tupolev (1ª ed.). Hinkley: Editorial Midland. págs. 83-97. ISBN 1-85780-214-4.
  22. ^ Bonné, Frans. "WW2 Warbirds: el Tupolev Tu-2". Archivado desde el original el 17 de junio de 2017 . Consultado el 15 de agosto de 2011 .

Bibliografía

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Tupolev Tu-2 .

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