El Boeing Modelo 15 fue un avión de combate biplano monoplaza de cabina abierta estadounidense de la década de 1920, fabricado por la compañía Boeing . El Modelo 15 entró en servicio con el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (como la serie PW-9 ) y con la Armada de los Estados Unidos como caza con base en portaaviones (como la serie FB ).
El diseño del Modelo 15 se basó en estudios del Fokker D.VII , [1] de los cuales 142 fueron traídos a los EE. UU. para su evaluación como parte del Acuerdo de Armisticio que puso fin a la Primera Guerra Mundial . Muchas de las características eran similares. El Modelo 15 tenía un fuselaje de tubos de acero soldados reforzados con cuerda de piano, mientras que las alas cónicas de una sola bahía eran de tela sobre un marco de madera, con largueros de ala de abeto y caoba y nervaduras de madera de tres capas. Los puntales de las alas se cambiaron de la madera normal utilizada en los diseños de Boeing a tubos de acero aerodinámicos. El tren de aterrizaje tenía un eje recto, aerodinámico en una pequeña ala de cuerda de 410 mm (16 pulgadas) . [2]
El motor original era un Wright-Hispano de 300 hp (220 kW), pero cuando estuvo disponible el Curtiss D-12 refrigerado por líquido de 435 hp (324 kW) , el avión fue rediseñado, moviendo el radiador de la nariz a un "túnel" debajo. el motor. [1] Junto con algunos otros cambios menores de diseño en las alas, el diseño se finalizó el 10 de enero de 1922. [2]
El Ejército expresó interés en el nuevo diseño y acordó proporcionar armamento, motores y probar el avión, dejando a Boeing los derechos sobre el avión y el diseño. El contrato se firmó el 4 de abril de 1923 [1] y el primer prototipo, denominado XPW-9 para "Persecución experimental, motor refrigerado por agua", voló el 2 de junio de 1923. [3] El XPW-9 compitió con el Curtiss Modelo 33 para contratos de un avión de persecución que reemplace al Thomas-Morse MB-3 A en el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos . [3]
Al final, ambos modelos fueron aceptados; el avión Curtiss fue designado PW-8 y el Modelo 15 PW-9 . El Servicio Aéreo prefirió el PW-9, que superó al PW-8 en todos los aspectos de rendimiento excepto en la velocidad, y fue construido con un diseño más resistente y más fácil de mantener, ordenando 113 aviones (solo se adquirieron 25 PW-8). [1] También se desarrolló una versión naval, denominada FB , y se produjeron 44 aviones.
Las entregas de los primeros 25 PW-9 comenzaron el 30 de octubre de 1925. [4] Boeing entregó un total de 114 PW-9 de todas las variantes, incluidos los prototipos, al Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos entre 1925 y febrero de 1931. Prácticamente todos los PW-9 sirvió con unidades en el extranjero, en Hawái con el 5.º grupo compuesto en Luke Field y más tarde con el 18.º grupo de persecución en Wheeler Field , [5] y en Filipinas con el 4.º grupo compuesto en Clark Field , Luzón . Los PW-9 equiparon a los escuadrones de persecución 3.º, 6.º y 19.º entre 1925 y 1931.
El FB-1, del cual la Armada encargó 16 pero recibió sólo diez entre el 1 y el 22 de diciembre de 1924, [6] no fue modificado para operaciones navales (por ejemplo, sin gancho de arresto ) y fue asignado a los escuadrones del Cuerpo de Marines VF- 1M, VF-2M y VF-3M , desplegados en China en apoyo de la Fuerza Expedicionaria de la Marina. [7] Se modificaron dos aviones adicionales, denominados FB-2, para operar en el portaaviones Langley con la adición de un tren de detención y un eje recto para el tren de aterrizaje. Estos entraron en servicio con el VF-2 en diciembre de 1925. Los resultados generalmente satisfactorios llevaron a un pedido de 27 FB-5, que se convirtieron en los primeros cazas de la Armada destinados específicamente a la operación de portaaviones. Se actualizaron a motores Packard 2A-1500 de 525 hp (391 kW) y lucían una fila de ganchos en la parte inferior del eje, que se usaban para guiar el avión mediante cables en la cubierta. El FB-5 voló por primera vez el 7 de octubre de 1926 y fue entregado a la Marina a partir del enero siguiente, transportado en barcazas en Puget Sound desde la fábrica de Boeing hasta Langley anclado en el puerto de Seattle. Subidos a bordo, sus primeros vuelos oficiales se realizaron desde la cubierta del portaaviones. [8]
De los 158 aviones construidos, 147 eran aviones de producción estándar y el resto eran aviones desarrollados para intereses específicos. [ cita necesaria ]
Las series de producción se muestran a continuación con las designaciones PW para aviones del Ejército y las designaciones FB para la Armada.
Datos de aviones Boeing desde 1916 [9]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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