Robert Anthony Lutz (nacido el 12 de febrero de 1932) es un ejecutivo de la industria automotriz suizo-estadounidense. Fue uno de los principales líderes de los tres grandes fabricantes de automóviles de Estados Unidos , habiendo sido vicepresidente ejecutivo (y miembro de la junta) de Ford Motor Company , presidente y luego vicepresidente (y miembro de la junta) de Chrysler Corporation y vicepresidente de General Motors .
Lutz nació en Zúrich , Suiza, hijo de Margaret y Robert Harry Lutz. [1] Su padre era vicepresidente de Credit Suisse . [2] Lutz emigró de Suiza a los Estados Unidos a los siete años, pasó un tiempo en Scarsdale, Nueva York , [3] se convirtió en ciudadano estadounidense en 1943 y regresó a Suiza en 1947 para asistir a la escuela en Lausana . [4] Habla con fluidez inglés , francés y alemán . Tiene una fluidez moderada en italiano .
Lutz recibió una licenciatura en gestión de producción en 1961, seguida de un MBA con especialización en marketing con los más altos honores en 1962, ambos de la Universidad de California, Berkeley . Obtuvo este último cuando volaba en la 4.ª Ala de Aviación de la Infantería de Marina de los Estados Unidos y apoyaba a dos de sus cuatro hijas pequeñas vendiendo aspiradoras en Walnut Creek, California. También recibió un Doctorado honorario en Derecho de la Universidad de Boston en 1985 y un título honorario de Doctor en Gestión de la Universidad de Kettering en 2003. [5] Es fideicomisario de la Fundación de la Universidad del Cuerpo de Marines y de la Academia Militar de Marines . [6]
Después de dejar la Marina, Lutz pasó ocho años en GM Opel en Europa antes de unirse a BMW, donde ocupó el cargo de vicepresidente ejecutivo de ventas de BMW [7] durante tres años. Se le atribuye parte del mérito por el desarrollo de la Serie 3 de BMW, así como de su división de deportes de motor .
Lutz también fue vicepresidente ejecutivo de Ford Motor Company . En Ford Europa , dirigió la creación del Ford Escort III y el Ford Sierra y, al regresar a los EE. UU. en 1985, inició el desarrollo del Ford Explorer original y fue miembro de la junta directiva de Ford. Fue un rival político interno frecuente del futuro director ejecutivo de Ford, Red Poling .
Lutz se convirtió en jefe de Desarrollo de Productos Globales de Chrysler Corporation , incluyendo los exitosos Dodge Viper y los autos de la serie LH. El ex presidente y director ejecutivo de Chrysler, Lee Iacocca , quien ayudó a que la compañía volviera a ser rentable después de recibir préstamos de bancos privados respaldados por el gobierno de los EE. UU. en 1979, dijo que debería haber elegido a Lutz como su sucesor en lugar de Bob Eaton tras la jubilación de Iacocca a fines de 1992, pero en ese momento Iacocca y Lutz no se llevaban bien. [8] Eaton fue responsable de la venta de Chrysler a Daimler-Benz en 1998, de la que Daimler terminó retirándose en 2007 cuando vendió Chrysler a Cerberus Capital Management . Refiriéndose al desempeño laboral de Eaton, Iacocca afirmó que Lutz "se lo comería en el almuerzo". [9]
Mientras estuvo en General Motors, Lutz defendió la importación del Holden Monaro a los Estados Unidos como Pontiac GTO . Otros autos como el Cadillac Sixteen Concept; Saturn Sky y Pontiac Solstice ; Pontiac G8 ; Chevrolet Malibu ; Cadillac CTS ; Buick Enclave ; Cadillac Converj Concept; Cadillac CTS Coupe Concept; Chevrolet Camaro ; Chevy Beat, Groove y Trax Concept Studies; y 2010 Buick Lacrosse , Chevrolet Equinox y Cadillac SRX se dice [ ¿quién? ] que son iniciativas de Lutz. Lutz también ha enfatizado la necesidad de producir vehículos de bajo consumo de combustible, respaldando el Chevrolet Volt 2010 .
Lutz mantuvo el blog "Fastlane" alojado en GM Blogs.
En 2008, Lutz afirmó que "la electrificación del automóvil es inevitable". [10]
El 9 de febrero de 2009, GM anunció que Lutz dejaría su puesto de vicepresidente de Desarrollo de Productos Globales el 1 de abril de 2009 para asumir un papel de asesor. Se jubilaría de GM a finales de 2009. Lutz dijo que una de las razones de su decisión era el creciente clima regulatorio en Washington que obligaría a GM a producir lo que querían los reguladores federales, en lugar de lo que querían los clientes. Lutz ha expresado su escepticismo sobre la cuestión del calentamiento global . [11]
Durante una conferencia de prensa el 10 de julio de 2009, GM declaró que Lutz permanecería en GM como vicepresidente responsable de todos los elementos creativos de los productos y las relaciones con los clientes y que su papel como vicepresidente de Desarrollo de Productos Globales sería asumido el 1 de abril de 2009 por Thomas G. Stephens, entonces vicepresidente ejecutivo de Tren Motriz Global y Calidad Global. Lutz, Stephens y el jefe de diseño Ed Welburn trabajarían juntos para guiar todos los aspectos creativos del diseño. Lutz también lideraría el esfuerzo para guiar mejor las marcas de GM, y los equipos de marketing, publicidad y comunicaciones del fabricante de automóviles reportarían a Lutz en un esfuerzo por desarrollar un mensaje y resultados más consistentes. Lutz reportaría directamente a Fritz Henderson y sería parte del comité ejecutivo recientemente formado. [12] Lutz se retiró de General Motors el 2 de mayo de 2010.
Lutz es actualmente director de la consultora Lutz Communications. [13] También es presidente de The New Common School Foundation, miembro del consejo de administración de la Fundación Universitaria del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y vicepresidente del consejo de administración de la Academia Militar de Marines en Harlingen, Texas. Se unió a la junta directiva de Transonic Combustion , Inc. el 24 de mayo de 2010.
El 6 de agosto de 2012, The NanoSteel Company, un diseñador de materiales de acero nanoestructurados, anunció una inversión de GM Ventures en la empresa. [14] El 10 de octubre de 2012, NanoSteel anunció el nombramiento de Bob Lutz para su junta directiva. [15] La empresa con sede en Providence, RI, dijo que "ha logrado un avance significativo en el desarrollo de chapa de acero nanoestructurada con una resistencia y ductilidad excepcionales" para la industria automotriz .
En 2015, Lutz fue honrado con el premio Edison Achievement Award por su compromiso con la innovación a lo largo de su carrera. [16]
A fines de 2017, Lutz escribió un artículo para Automotive News en el que predecía una conmoción en la industria automotriz, anticipando la propiedad de flotas a gran escala, la eliminación de concesionarios y una eventual prohibición de la conducción humana de vehículos de transporte. [17]
Lutz es autor de cuatro libros. Guts: the 7 Laws of Business that Made Chrysler the World's Hottest Car Company en 1998, posteriormente revisado en 2003 para convertirse en el libro de gestión y liderazgo Guts: 8 Laws of Business from One of the Most Innovative Business Leaders of Our Time, se basa parcialmente en su experiencia como aviador del Cuerpo de Marines de EE. UU . Su libro de 2011, Car Guys vs. Bean Counters: The Battle for the Soul of American Business, trata sobre sus experiencias en la industria automotriz estadounidense. Obtuvo el tercer lugar en la categoría "Business Hardcover" del New York Times y el quinto en la lista del Wall Street Journal. Su libro de 2013, Icons and Idiots: Straight Talk on Leadership trata sobre sus experiencias personales con líderes y sus talentos y debilidades de liderazgo. Es un compendio de los más de sesenta años de observación de líderes inspiradores de Lutz y un análisis de lo que hizo que los grandes tuvieran éxito en lo que hacían.
Lutz es conocido como coleccionista de automóviles clásicos y aviones militares. Entre otras aeronaves, poseía y pilotaba un Aero L-39 Albatros (un avión de entrenamiento de combate checoslovaco avanzado) y un helicóptero MD-500 . Además, mantenía una colección de motocicletas que incluía una Suzuki Hayabusa , una BMW K1200RS, una BMW K1200S, una BMW R1100S, una BMW K-1 y una BMW HP2 Sport.
Bob Lutz está casado con Terri (Smith) Lutz y ambos residen en su casa en Ann Arbor, MI; junto con su familia adoptiva de cuatro patas; que incluye dos cerdos, un perro y tres gatos (adentro); junto con Rowan (caballo) y Cassie (burro rescatado) afuera.
Hijos: (primer matrimonio) cuatro hijas: Jacqueline Lutz-Geiger {Greg Geiger}, Caroline Lutz-Mannelli, Catherine Lutz-Houlden {Tom Houlden}, Alexandra (Lutz) Bernardi {Andrew Bernardi}.
Su hermano menor, Mark A. Lutz, es un profesor de economía jubilado.
Lutz apareció en el libro de mesa de café de 2007 publicado por Motorbooks International [(The Quarto Group]), "Motor City Dream Garages". El capítulo 2, "Maximum Bob's Car Park", presenta la colección de automóviles de Lutz cerca de Ann Arbor, Michigan. Rex Roy, de Detroit, es el autor del libro.
Lutz fue entrevistado en el documental de 2011, La venganza del coche eléctrico .
En 2012, Lutz reconfirmó su negación del consenso científico sobre el cambio climático durante una entrevista con Bill Maher . [23]
