Campbell-Railton Blue Bird

Se mantuvo el diseño global y la disposición del chasis sobre dos railes gemelos, pero poco más.

La carrocería quedó con un aspecto similar, con un cuerpo estrecho, la toma del radiador alargada y las ruedas semicarenadas, pero la mecánica era completamente nueva.

El agarre de las ruedas era un serio problema, haciéndole perder al Blue Bird posiblemente unas 50 millas por hora (80 km/h) respecto a su máxima velocidad teórica.

La carrocería era ahora rectangular, con una sección en forma de cruz que abarcaba todo el ancho del vehículo, incluyendo las ruedas.

[6]​[7]​ Mecánicamente, los cambios en el coche se centraron en mejorar la tracción, más que en acrecentar la potencia, ya suficientemente generosa.