Blackburne era el nombre comercial de Burney and Blackburne Limited, un fabricante británico de motocicletas que funcionó entre 1913 y 1922 en Tongham, cerca de Farnham , Surrey . También fue un importante proveedor de motores para otros fabricantes de motocicletas y automóviles ligeros y continuó fabricándolos hasta 1937. Burney and Blackburne también fabricó motores para aviones pequeños.
Los orígenes del motor de motocicleta Blackburne se remontan a Geoffrey de Havilland , que había diseñado y construido una motocicleta antes de interesarse por la aviación. Hacia 1905, cuando andaba escaso de dinero, vendió los diseños y los patrones a dos amigos estudiantes por 5 libras y juntos formaron la empresa de motores Blackburne. [1]
Una patente de poleas de correa ajustables para motocicletas que data de 1912, [2] muestra a Cecil Stanley Burney, Edward Alexander (Alick) Burney y al aviador pionero Harold Blackburn operando como Burney and Blackburne (no Blackburn), operando desde Northchurch , Berkhamsted . Poco después se constituyeron como Burney and Blackburn Ltd, momento en el que Harold Blackburn vendió su participación a los pilotos de competición Cecil y Arthur Roberts. Como "dividendo" por su inversión, Blackburn recibió una motocicleta y un sidecar del lote de producción original. Harold Blackburn utilizó esta máquina para promover exhibiciones aéreas en Yorkshire.
La producción se trasladó a Tongham , Surrey, poco después de la incorporación, y permanecieron allí durante toda la guerra, pero los anuncios de sus motores de 1922 muestran un cambio de dirección a Atlas Works, Bookham , Surrey. [3] Este fue el año en que cesó la producción de motocicletas y el enfoque principal pasó a ser la fabricación de motores. La fábrica Atlas tenía 56.000 pies cuadrados al final de la guerra y es objeto de investigación por parte de P. Taplee de la sociedad de historia local. [4] Aunque hay informes de un vínculo con Osborn Engineering Company (OEC), [5] lo más probable es que estos fueran solo otro cliente de los motores Blackburne.
Las motocicletas Blackburne tuvieron un buen desempeño en las pruebas de seis días de la ACU de 1913 y 1914. Tres motocicletas Blackburne de 499 cc participaron en la prueba de seis días de la ACU en 1914, una de ellas conducida por John Spear Roberts (ex Motosacoche Ltd [6] ), quien figura como cosolicitante en una patente de Blackburne de 1918. [7] En el resumen del evento de los jueces, afirmaron que "las máquinas Blackburne también son dignas de una atención muy favorable debido al buen diseño de su motor". [8] Con el estallido de la guerra a mediados de 1914, tres directores de Burney y Blackburne Ltd se ofrecieron como voluntarios como mensajeros, estos fueron Cecil Burney, Alec Burney y CQ Roberts (también QARoberts su hermano). [9] Al informar a Motor Cycle más tarde ese año, Alec Burney había perdido su máquina cuando fue atropellada por la artillería pesada durante la noche. En un informe de noviembre [10], Cecil Burney afirmó que su Armstrong (engranajes de buje) se mantenía perfectamente bien, pero se mantuvo firme en que un embrague manual (en lugar del embrague de pie común) era un requisito absoluto. En noviembre de 1916 se informó [11] que los hermanos Burney habían recibido comisiones de tenientes, Alec dirigía una base de reparación de motocicletas en Francia y Cecil dirigía un taller de reparación de unidades de iluminación eléctrica impulsadas por motor para una estación de señales.
Después de la guerra de 1914-1918, Blackburne se convirtió en un importante proveedor de motores para los fabricantes de motocicletas. A continuación se ofrecen algunos ejemplos:
Esta lista está lejos de ser completa, ya que una investigación de la sociedad de historia local que utilizó registros del Museo Nacional del Motor, Beaulieu, descubrió "11 fabricantes de aeronaves, 70 fabricantes de motocicletas, 24 fabricantes de automóviles, 2 fabricantes de aparatos contra incendios, 3 fabricantes de maquinaria agrícola y 7 empresas de cortadoras de césped, todos los cuales usaban motores Blackburne construidos en Bookham". [16]
El hecho de que Blackburne consiguiera tantos clientes para su motor en pocos años después de la guerra es un tributo a la buena reputación que tenía el motor, sobre todo por su excelente rendimiento en competición. El número de empresas refleja la enorme demanda de motocicletas, aunque muchas de ellas sobrevivieron sólo hasta la Gran Depresión de 1929/1930. Sin embargo, en su catálogo de motores de 1932, Blackburne afirmaba que "exportaban motores en grandes cantidades a Francia, Bélgica, Alemania, Suecia, Italia, Japón, etc., donde los montaban algunos de los mayores y más conocidos fabricantes de máquinas de calidad".
Los motores Blackburne fueron los favoritos de varios fabricantes para las carreras TT a partir de 1920, compitiendo principalmente contra rivales con motor JAP en la clase ligera (250 cc) y contra motores AJS en la clase Junior (350 cc). En el Junior TT de 1920, las motos Blackburne quedaron en segundo y tercer lugar. En el Lightweight TT de 1922, las motos con motor Blackburne quedaron en segundo lugar (Rex-Acme), cuarto lugar (Sheffield-Henderson), séptimo lugar (OK-Supreme) y noveno lugar (Coulson), y en el Junior TT quedaron en tercer lugar (Sheffield-Henderson), cuarto lugar (Coulson), quinto lugar (Cotton), octavo lugar (Edmund) y noveno lugar (Blackburne). [17] Stanley Woods con la Cotton con motor Blackburne ganó el Junior TT de 1923 .
Entre 1923 y 1930, los pilotos Norris, Harold Beart y Jackson lograron un éxito considerable con sus máquinas impulsadas por motores Blackburne KMA, KMB de competición y KMC de deporte.
En 1923, Burney Baldwin & Co Ltd comenzó a fabricar motocicletas Burney. La motocicleta se exhibió en el espectáculo Olympia de 1923, y la biblioteca del Vintage Motor Cycle Club tiene una copia de su literatura promocional. En ella se afirma que el motor fue diseñado por "EA Burney, MIAE, conocido como el diseñador de las motocicletas y motores Blackburne originales". [ cita requerida ] Los motores de 495 cc se fabricaron en las obras de John Warrick & Co Ltd de Reading, Berkshire , aunque se dice que se trasladaron a Twyford y luego a Shalford . [18] La parte Baldwin de la sociedad era Owen M. Baldwin , que fue un exitoso corredor de motocicletas en Brooklands (con una Matchless en 1922 y una Zenith-JAP en 1928), también consiguió el récord de velocidad terrestre en motocicleta en 1925 con una Zenith-JAP a 124,62 mph.
El motor Burney era de válvulas laterales de 81 mm de diámetro y 96 mm de carrera, con un volante de inercia externo de 11 pulgadas. La transmisión era mediante una caja de cambios Sturmey-Archer de tres velocidades con contraeje y arranque a patada. Tenía un embrague controlado manualmente y transmisión totalmente por cadena. Tenía protectores de aluminio sobre la cadena delantera y trasera y un silenciador de aluminio.
Si bien la mayoría de los motores utilizados eran de 497 cc, también se construyó una pequeña cantidad de motores de 679 cc en 1926. [19] La producción finalizó en 1927.
Alrededor de 1922, Blackburne utilizó por primera vez el motor de avión ligero de dos cilindros Tomtit basado en el V-twin Lympne de 696 cc .
En 1924, la compañía produjo el Blackburne Thrush , un motor de avión ligero de tres cilindros. El primer diseño del motor fue de 1098 cc, en consonancia con el límite de capacidad impuesto para las pruebas de aviones ligeros de 1924 en Lympne. El motor se amplió y mejoró durante 1925 hasta los 1494 cc para las pruebas aéreas posteriores celebradas durante 1926. A finales de 1925, el motor pasó la rigurosa prueba operativa de 100 horas del Ministerio del Aire. [20] Hay dos motores supervivientes conocidos, uno de 1100 cc y el otro de 1500 cc en el museo Shuttleworth en Old Warden, aunque puede que haya otros.
Tenga en cuenta que los motores Blackburne no están relacionados con la Blackburn Aircraft Company (fundada por Robert Blackburn ), a pesar de que el Blackburn Bluebird era un avión Blackburn con un motor Blackburne.
El De Havilland DH53 Humming Bird fue un avión ultraligero de 1923, los dos primeros inicialmente estaban propulsados por motores Douglas, pero cambiaron a motores Blackburne para obtener una mayor confiabilidad. [21] Los dos últimos fabricados estuvieron involucrados en experimentos para lanzarlos y recuperarlos desde el dirigible R33.
En 2024, Phil Bevan de Bevan Davidson International (BDI) registró el nombre Blackburne. Más tarde, BDI comenzó a desarrollar un concepto de motocicleta eléctrica llamado Blackburne Swift. La Swift cuenta con dos motores eléctricos de 65 hp conectados por separado a la rueda trasera a través de transmisiones por cadena, lo que brinda una potencia de salida de 130 hp a máxima potencia. [22]
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