Birkenhead Woodside era una estación de tren situada en Woodside , en Birkenhead , en la península de Wirral , Cheshire . Prestaba servicios tanto a servicios locales dentro de Cheshire como a servicios de larga distancia al sur de Inglaterra, incluido Londres.
La estación de ferrocarril Birkenhead Woodside se inauguró el 31 de marzo de 1878 para reemplazar las instalaciones de pasajeros cada vez más inadecuadas que se brindaban en la estación Birkenhead Monks Ferry . [3] [4] La terminal se construyó más hacia el interior de lo planeado originalmente para evitar la demolición del taller de transbordadores de Mersey situado en la orilla del río. La estación se construyó sobre un eje este-oeste, con las líneas que daban servicio a la estación viniendo desde el sur. El acceso a la estación era a través de un túnel de media milla desde el sur, que se curvaba hacia el este hacia la estación. Este diseño era consistente con las terminales de Liverpool, con la excepción de Liverpool Exchange , que carecía de acceso por túnel. [5] [ página necesaria ]
Para conectar con la vía existente del ferrocarril Chester y Birkenhead , se construyó un túnel de media milla de largo desde Woodside hasta la entrada del túnel existente de Monks Ferry, cerca de Grange Lane, utilizando el método de corte y cobertura , con la mayor parte de su longitud corriendo debajo de Chester Street. [6]
La estación se caracterizaba por su diseño estrecho, con una plataforma 1 de 164 m de longitud. No se permitía estacionar vagones más largos en la parte curva del apartadero n.° 3. [7]
La estación era un edificio grandioso, con dos tejados semicilíndricos que cubrían gran parte de los andenes. Sin embargo, el tamaño de la estación hacía que solo tuviera cinco andenes cortos (pero anchos), ya que gran parte del espacio estaba ocupado por vías intermedias y una calzada. [3]
Los usuarios de los trenes locales conocían el edificio de la estación como "el que estaba al revés"; durante la mayor parte de la vida de la estación, su entrada trasera original se utilizó como sala principal de reservas, y la entrada "delantera" de Woodside se utilizó principalmente para la gestión de paquetes. Esta última entrada, cubierta por una cochera para que los viajeros pudieran evitar las inclemencias del tiempo, daba al dique seco del lado sur de la estación. Se había previsto que los pasajeros que desembarcaran de la cercana terminal de ferry del mismo nombre utilizaran esta entrada. Desafortunadamente, las compañías de ferry tardaron en cooperar y cuando se inauguró la terminal del tranvía frente a la terminal de ferry a principios del siglo XX, se tomó la decisión de mantener la pequeña entrada "trasera" como elemento permanente. Eso fue muy desafortunado, ya que los pasajeros que llegaban a la estación nunca llegaban a ver las enormes chimeneas de arenisca, los ladrillos decorativos y las enormes cerchas de madera que sostenían el techo de la sala de reservas prevista, que Marcus Binney de Save Britain's Heritage ha descrito como "una estación de proporciones verdaderamente señoriales y digna de cualquier terminal de Londres".
Birkenhead Woodside sirvió como terminal para los servicios locales a Chester , Helsby , West Kirby y destinos en el norte de Gales vía Ruabon . [4] Además, ofrecía rutas a los servicios de Great Western Railway (GWR) a Chester General , Wrexham General , Ruabon , Shrewsbury , Wolverhampton Low Level , Birmingham Snow Hill y London Paddington . Diariamente, también estaban disponibles trenes directos a la costa de Kent vía Oxford, Reading y Redhill, operados conjuntamente con Southern Railway. El material rodante verde de Southern Railway podía verse en Woodside en días alternos. Además, se proporcionaban servicios de verano a Bournemouth.
El Informe Beeching , en 1963, recomendó el cierre de tres de las estaciones terminales de la línea principal de Merseyside: Liverpool Exchange, Liverpool Central High Level y Birkenhead Woodside. También recomendó el cierre de la ruta eléctrica de cercanías de Liverpool Exchange a Southport y de todas las rutas hasta la estación Central High Level. Sin embargo, se recomendó que se mantuvieran las líneas eléctricas de Liverpool a Wirral. Las rutas de larga y media distancia servidas por las tres terminales se concentrarían en la estación de Lime Street . [4]
El Ayuntamiento de Liverpool planteó las cosas de forma diferente a Beeching, al proponer la conservación de los servicios suburbanos en toda la ciudad y su integración en una red regional de transporte rápido que abarque toda Merseyside. Este planteamiento recibió el apoyo del Estudio sobre el uso del suelo y el transporte en la zona de Merseyside, el informe MALTS. La propuesta del Ayuntamiento de Liverpool fue adoptada y nació Merseyrail. [8] [ página necesaria ]
A principios de 1967, todavía había seis trenes directos entre semana entre Birkenhead Woodside y London Paddington . En marzo de ese año, la ruta se redujo de manera efectiva en Wolverhampton, como resultado de la introducción de trenes eléctricos en la línea principal de la costa oeste . [9] Al mismo tiempo, tuvo lugar el último servicio de vapor desde la estación, en la retirada de los servicios directos a Birmingham. [9]
Solo el servicio de trenes diésel a Chester y los trenes a Helsby continuaron utilizando la estación. La estación cerró para los pasajeros el 5 de noviembre de 1967 [1] y, a pesar de ser la única terminal registrada en Merseyside , fue demolida al cabo de un año. La ruta de Chester y Helsby se redujo a Rock Ferry después del cierre de la estación. En 1993, la línea de Chester se electrificó y se incorporó a Merseyrail; [10] el ramal de Hooton a Helsby se electrificó hasta Ellesmere Port un año después y también se incorporó a Merseyrail.
Hoy en día, la única evidencia de la existencia de Woodside es una parte del muro de la estación, un puente de carretera y el túnel, que se encuentra en la entrada de la estación. Las puertas de la estación se reutilizaron en una casa en Gayton . [4] El resto del terreno se utiliza ahora como estacionamiento de autobuses y el parque empresarial Woodside. El acceso al sitio a través del túnel de media milla no está impedido y, por lo tanto, hay provisión para futuros modos de transporte.
Thomas (conocido como Tom) Owen, el padre del poeta de la Primera Guerra Mundial Wilfred Owen , fue jefe de estación en Woodside desde 1898 [11] hasta que regresó a Shropshire (desde donde se había mudado a Birkenhead) para asumir un puesto de alto nivel en la estación de tren de Shrewsbury en 1907. [12] Durante ese período, la familia vivió en tres casas sucesivas en el área de Tranmere de la ciudad. [13] y Wilfred asistió a la Birkenhead Institute High School (luego demolida) para su educación.
53°23′43″N 3°00′38″W / 53.39535°N 3.01054°W / 53.39535; -3.01054