Winfield Bertrum "Bert" Kinner (16 de diciembre de 1882 - 4 de julio de 1957) fue un diseñador de motores de avión estadounidense y del primer avión de alas plegables. [1] Kinner fundó Kinner Airplane & Motor Corporation en Glendale, California , que producía motores radiales y aviones. [2] [3]
Bert Kinner nació el 16 de diciembre de 1882 en el condado de Benton, Iowa . [4] Su padre era de Nueva York . Su madre nació en Inglaterra y su apellido de soltera era Lee.
Kinner trabajó como operador de tranvía en Denver antes de ir a Minnesota, donde trabajó como barbero, operador de servicio de taxi y concesionario de automóviles. [5] [6] [7]
El 25 de mayo de 1915, el piloto pionero y diseñador de aviación, Otto Timm, se estrelló en un campo en Magnolia, Minnesota , propiedad de Kinner. El motor Anzani de su avión fue reparado por Kinner, quien quedó fascinado con el avión. [8]
Más tarde ese año, él y su familia se fueron a California, donde Kinner abrió un negocio como carrocero de automóviles . [5] En 1918, Kinner sirvió en el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos , pero no estuvo en servicio activo y no fue entrenado para volar porque el 11 de noviembre de 1918 terminó la Primera Guerra Mundial . [5] En Venecia, California , al año siguiente, realizó un viaje en avión de observación y luego comenzó una carrera aeronáutica. [5]
En 1920, Kinner trabajaba como ingeniero aeronáutico en Los Ángeles , pero aspiraba a diseñar y construir aviones. En Long Beach Boulevard y Tweedy Boulevard, en una propiedad de 230 acres, Kinner abrió un aeropuerto y una empresa para fabricar aviones. [5] La empresa, Kinner Airplane and Motor Corporation , fue la primera empresa que cotiza en bolsa en California . [5]
Fue el gerente de Kinner Field , el primer aeropuerto de propiedad municipal de Los Ángeles, ubicado en el lado oeste de Long Beach Boulevard y Tweedy Road, en lo que hoy es South Gate, California . Su aeródromo incluía un pequeño hangar de 366 m (1200 pies), una pista de aterrizaje preparada y una empleada, Anita "Neta" Snook , que había llegado recientemente de Iowa después de una temporada de asalto con su Curtiss JN-4 Canuck a cuestas. [11]
"Snooky" resultó ser una buena contratación ya que no solo charlaba con los clientes y dirigía la operación aérea, sino que también trabajaba como mecánica. Kinner contrató a Snook para probar el vuelo de su avión y brindar instrucción de vuelo para una posible escuela de capacitación. [12]
En Kinner Airplane & Motor Corporation , comenzó a diseñar su primer avión pequeño y ligero llamado Kinner Airster . El diminuto biplano estaba propulsado por un motor Lawrence L2 de tres cilindros que desarrollaba 60 CV. [11]
En 1923, Kinner trasladó su empresa de fabricación de aviones y motores a Glendale. [13] [14] [5] En 1923, se formó la Asociación del Aeropuerto de Glendale y, en 1929, resultó en la Grand Central Air Terminal en Glendale. [5] A finales de los años veinte, Kinner dejó de fabricar aviones completos y se centró en los motores. [5] Kinner permaneció como funcionario de The Crown Motor Carriage Company, que asumió el negocio de ensamblaje de aviones. [5] La División de Aeronaves de Crown Carriage Company obtuvo la licencia para el fuselaje Kinner Airster y se fabricó como Crown B-3 entre 1930 y 1933. [15] [16]
Kinner continuó diseñando y construyendo una serie limitada de aviones ligeros; la serie Kinner de aviones propulsados por motores desde finales de la década de 1920 hasta principios de la de 1930. Los primeros motores Kinner tenían tres cilindros y fueron modelados a partir de los motores de ventilador franceses Anzani de 3 cilindros . Posteriormente, Kinner desarrolló una gama de motores de cinco cilindros. El negocio de los aviones terminó a mediados de la década de 1930, pero los motores se produjeron durante la Segunda Guerra Mundial . Kinner se convirtió en el mayor productor de motores de aviones de la costa oeste en 1941. [ cita necesaria ] La última serie de motores Kinner impulsaba entrenadores PT-22 . [11] [17]
En la década de 1930, Kinner formó Security National Aircraft Corporation [18] [19] y construyó aviones en Long Beach, California , [5] y Downey Field, [20] que más tarde se convirtió en Downey Studios , en Downey, California , [21]
Kinner se casó con Cora M. Brusse (1887-1982), hermana de su piloto de pruebas, Lee V. Brusse. En Minnesota , tuvieron dos hijos, Winfield Bertrum Kinner II (1911–1993) y Donald W. Kinner (1914–?). [ cita necesaria ] En California , tuvieron dos hijos, Donna M Kinner (14 de agosto de 1922—?), [22] y Robert H Kinner (21 de octubre de 1924—?). [23]
Lee V. Brusse se convirtió en piloto principal y piloto de pruebas de Kinner. [24] Cora cosió telas para estructuras de aviones.
Kinner era un Hombre Pájaro Silencioso . [4]
Hacia 1939, Kinner se retiró del negocio activo y transfirió su negocio a Otto Timm , [25] dedicándose a la inspección de aviones, debido a problemas de salud. [5] El empeoramiento de su salud lo obligó a jubilarse. [5] Kinner vivió hasta los 74 años y murió el 4 de julio de 1957, [5] en Long Beach, California . [4] Los Angeles Times '' informó: "Winfield Bertrum Kinner, de 74 años, fabricante y diseñador de aviones pionero, murió el jueves por la noche en un hospital de Long Beach". [3] Fue enterrado en el Santuario de la Aviación Portal of Folded Wings con otros pioneros de la aviación en el cementerio Valhalla Memorial Park .
En diciembre de 1920 llegó la estudiante más famosa de Kinner Field, Amelia Earhart . Después de tomar su primera lección de vuelo con Neta Snook , Earhart compró el prototipo Kinner Airster por 2.000 dólares para continuar su formación. El biplano amarillo brillante, al que inmediatamente bautizó "El Canario", no tenía suficiente potencia, pero le proporcionó a Earhart un valioso tiempo de vuelo. Cuando no pudo recaudar más que el depósito, Kinner hizo un trato con ella para que el Airster pudiera estar disponible como avión de demostración a cambio de mantenimiento y tarifas de hangar.
Earhart viajó solo en el Airster, y después de que Neta dejó Kinner Field para casarse, Earhart se quedó y continuó volando. En octubre de 1922, el Kinner Airster se utilizó para establecer un récord mundial de gran altitud de 14.000 pies (4.267 m) para mujeres piloto, el primero de los muchos récords establecidos por Earhart. [26]
Debido a un cambio en la suerte familiar, Earhart se vio obligado a vender "The Canary", pero luego reunió suficiente dinero para comprar un segundo Airster.
Donna Hunter Kinner, donación, 1994, 1995-0004, NASM
vía
NewspaperArchive.com
Kinner nació en el condado de Benton, Iowa. Pertenecía a la Segunda Iglesia Presbiteriana de Here y era miembro del grupo Quiet Birdman, un grupo de primeros voladores. Entre otras patentes, Kinner tenía una para alas plegables que se utilizó en aviones de la Armada con base en Many Carrier durante la Segunda Guerra Mundial.
histograma diferente y sin recortar
En 1932, Emsco arrendó sus instalaciones a Champion Aircraft Corporation, que construyó aviones que aterrizaban a velocidades tan bajas como 10 mph. Siete meses después, Cahmpion fue reemplazado por Security National Aircraft Corp. encabezada por Bert Kinner. Security National construyó una versión de ala plegable del Kinner Airster, pero sólo se fabricaron dos antes de que la fábrica volviera a cerrar.