El Bedford RL fue el principal camión mediano del ejército británico , construido por Bedford desde mediados de la década de 1950 hasta finales de la década de 1960. El camión se basó en el tipo civil Bedford S , introducido por primera vez en 1950. Reemplazaron al Bedford QL y, a su vez, fueron reemplazados por el Bedford MK/MJ .
El Bedford RL se basó en el Bedford SCL, un camión civil de 7 toneladas. La versión militar tenía tracción total y ruedas más grandes para aumentar la distancia al suelo. Originalmente, la capacidad nominal de todos los camiones RL GS (servicio general) en servicio militar británico era de 3 toneladas, pero en una etapa avanzada de su vida útil se les asignó una capacidad nominal de 4 toneladas sin ninguna modificación mecánica; el peso se refería a su carga útil todoterreno nominal . El último RL salió de la línea de producción a principios de la década de 1970, y se produjeron un total de 74 000 unidades. [1]
El RL estaba equipado con un motor de gasolina de 4,9 litros (299,0 pulgadas cúbicas) que producía 110 caballos de fuerza (82 kW; 112 PS), aunque algunos estaban equipados con motores diésel .
También se construyeron muchas variantes especializadas, entre ellas vehículos de rescate , talleres móviles, furgonetas de radio y tiendecables. El camión de bomberos Green Goddess también se basó en el RL.
Los RL y sus variantes continuaron en servicio junto con los posteriores camiones Bedford MK y Bedford TM hasta bien entrada la década de 1990.
El Ministerio del Interior también adquirió una gran cantidad de estos vehículos, que mantuvo como reserva para cualquier emergencia nacional. Todos ellos han sido desechados, ya que muchos de ellos tienen menos de 3.220 kilómetros recorridos.
En Australia, la Autoridad de Bomberos Rurales de Victoria (CFA) utilizó los Bedfords de la serie R durante los años 60, 70 y principios de los 80. Se construyeron como camiones cisterna contra incendios forestales con tracción en las 4 ruedas y capacidad de agua de 800 galones y se los designó como "camiones cisterna de repuesto del estado". Considerablemente más grandes y con mayor capacidad de agua que los camiones cisterna contra incendios rurales de las marcas Bedford, Leyland , BMC , Austin e International de la CFA, se distribuyeron por todo el estado para reforzar a sus compañeros de trabajo más pequeños. La mayoría estaban pintados del "rojo clavel (oscuro)" estándar de la CFA. Estaban equipados con bombas Godiva de fabricación británica montadas en la parte trasera con una capacidad de aproximadamente 2250 litros por minuto.
Fuerzas Armadas de Malasia (ATM) : mediados de los años 1960 a mediados de los años 1980. Se utilizaba principalmente para fines logísticos, como transporte de tropas y municiones. Hay dos filas de asientos de banco de madera a lo largo de toda la longitud de la plataforma, alineadas a lo largo del borde derecho e izquierdo de la plataforma. Los asientos están orientados hacia adentro y entre sí. El compartimento de asientos está provisto de una cubierta de lona para lluvia y sol sostenida por un marco de tubo de acero. La cabina del conductor podía albergar a dos personas (incluido el conductor). La diferencia entre el modelo militar y el modelo civil es la escotilla para ametralladora en el techo y las características 4x4. Estos útiles camiones fueron reemplazados lentamente por un camión 4x4 Mercedes Benz Serie L y un Hino Ranger TK durante los años 1970 y 1980. El Bedford RL ha resistido el conflicto de Konfrontasi y la Segunda Insurgencia de Malasia .
Las Fuerzas Armadas de Singapur utilizaron el vehículo desde mediados de los años 60 hasta finales de los 70. Se utilizó principalmente para transportar tropas y logística, como alimentos. Un pelotón de infantería de alrededor de los años 70, incluido el equipo de mortero de 60 mm del pelotón, podía caber en un camión. Hay dos filas de asientos de banco de madera a lo largo de toda la longitud de la plataforma, alineadas a lo largo del borde derecho e izquierdo de la plataforma. Los asientos están orientados hacia adentro y entre sí. El compartimento de asientos está provisto de una cubierta para la lluvia y el sol sostenida por un marco de tubo de acero. La cabina del conductor tenía capacidad para dos personas (incluido el conductor). Es probable que estos camiones fueran heredados del ejército británico que todavía estaba presente en Singapur después de que Singapur obtuviera la independencia en 1965; se retiró por completo en 1971. Estos camiones fueron reemplazados lentamente por un camión Mercedes ligeramente más grande durante la década de 1970. El personal de las Fuerzas Armadas de Singapur se refirió al Bedford heredado y al Mercedes de reemplazo como el "3 toneladas".
El Bedford RL fue el principal camión mediano del ejército neozelandés desde 1958 hasta 1989. Fabricado bajo licencia en Nueva Zelanda, el RL prestó servicio al ejército neozelandés en Nueva Zelanda y el sudeste asiático. [2] El RL fue reemplazado por la familia de vehículos Mercedes Benz UNIMOG . El ejército neozelandés utilizó las versiones RL GS, Tipper, Recovery y Mobile Workshops. [3]
