Godiva Fire Pumps fue una derivación de Coventry Climax , dirigida por Charles Pelham Lee, hijo de Leonard Pelham Lee .
La construcción de bombas contra incendios se desarrolló inicialmente como una división de la empresa de motores Coventry Climax a fines de la década de 1930: la empresa fabricaba principalmente motores para automóviles, pero durante la Primera Guerra Mundial había producido motores para impulsar generadores para alimentar reflectores.
En 1963, Jaguar se hizo con la propiedad de Coventry Climax y, en 1966, se fusionó con British Motor Corporation , que, a través de otras fusiones, se convirtió en British Motor Holdings y, a continuación, se fusionó con Leyland para formar British Leyland en 1968. British Leyland, que ahora formaba parte de un enorme grupo bajo el mando de British Leyland, completó la transferencia de Coventry Climax a su división de productos especiales en diciembre de 1971. En ese momento, Leonard Lee dimitió como presidente de Coventry Climax y abandonó el negocio que su padre había creado en 1903. [1] Cuando se fue, se llevó consigo el negocio de bombas contra incendios Godiva y lo fusionó con su empresa Iso-Speedic de Warwick (fabricantes de vehículos eléctricos, cadenas para carretillas elevadoras y reguladores de velocidad del motor), siendo ambas empresas propiedad del Grupo Pelham Lee. Los anuncios de 1973/1974 indican que las bombas contra incendios Godiva se consideraban una división de la empresa Iso-Speedic. [2]
En 1979, Booker McConnell adquirió Pelham Lee Holdings Ltd por 1,9 millones de libras. [3] [4] Bajo la dirección de Booker, Godiva Fire Pumps pasó a manos de Sigmund Pulsometer Pumps Ltd (SPP), que en un período de 9 meses también adquirió Europump Services Ltd de Bristol y el 76 % de las acciones de Robot Pumpen NV de Holanda. [5]
En abril de 1988, Braithwaite Holding Company adquirió SPP (y, por lo tanto, Godiva Fire Pumps) por 31 millones de libras. En 1989, pusieron a la venta el negocio de Godiva [6] y, más tarde ese mismo año, se vendió y se fusionó con la empresa estadounidense Hale Products . En 1994, ambas fueron absorbidas por IDEX Corporation . Las bombas Godiva siguen fabricándose en Warwick, Inglaterra.
La bomba contra incendios fue desarrollada por Coventry Climax a finales de los años 30 y se la conocía como bomba contra incendios Coventry Climax. El nombre Godiva aparece en 1940 y puede tener su origen en la bomba de vapor operada por el Cuerpo de Bomberos de Coventry llamada "Godiva". Esta fue la segunda máquina de este tipo operada por el Cuerpo de Bomberos de Coventry y fue bautizada en una ceremonia muy concurrida en 1889 (la primera fue "Sherborne", fabricada en 1872). Fue recordada en los periódicos de Coventry en su 50.º aniversario, en 1939. [7]
En 1938, los cuerpos de bomberos adquirieron grandes cantidades de bombas remolcables Coventry y las mostraron al personal de la ARP y a los miembros del Servicio de Bomberos Auxiliar . La "bomba remolcable Coventry Climax" se describió como capaz de suministrar entre 250 y 300 galones imperiales por minuto (1100 y 1400 l/min). "Es una unidad completa y autónoma, con un potente motor de gasolina, que se remolca detrás de un camión y patrullará por las calles en caso de un ataque aéreo". [8]
En enero de 1940, afirmaron ser el "mayor productor mundial de camiones de bomberos con remolque", con más de 6000 pedidos por el Gobierno de Su Majestad. Además de abastecer al Servicio de Bomberos y al AFS, se habían suministrado cientos a gobiernos extranjeros y grandes empresas. [9] Se enumeraron dos modelos: el modelo más pequeño de 120/220 GPM afirmaba 140 galones imperiales por minuto (640 L/min) a 100 psi (690 kPa) con una elevación de diez pies (tres metros), el modelo más grande era el 500GPM que afirmaba 520 imp gal/min (2400 L/min) a 100 psi (690 kPa) con una elevación de 10 pies (3 m). Además de las grandes cantidades compradas por el Ministerio de Defensa durante la Segunda Guerra Mundial, las bombas contra incendios también se exportaron a los Estados Unidos y se utilizaron para combatir incendios forestales .
Uno de los productos derivados más inusuales del desarrollo de bombas contra incendios de posguerra fueron los motores para autos de carrera. Después de la guerra, el gobierno le pidió a Coventry Climax que desarrollara una unidad de bomba portátil autónoma capaz de suministrar 350 galones por minuto. La nueva unidad de potencia diseñada para esta unidad de bomba fue una combinación tan exitosa de peso ligero y alta potencia que formó la base para una línea de motores para autos de carrera. La unidad de bomba portátil creada en 1950 se denominó "bomba de peso pluma" (FWP). [10] El motor de aluminio liviano de 1020 cm3 ( 62 pulgadas cúbicas) presentaba un árbol de levas en cabeza y producía 38 bhp (28 kW). Tres años después de que saliera el FWP, el motor de bomba había sido adaptado para su uso en carreras de autos. Los primeros motores de carreras tenían designaciones FWA y fueron un éxito rotundo. Artículo principal: Coventry Climax
En el período de posguerra, las bombas encontraron un papel en los preparativos de defensa civil de la Guerra Fría, con las unidades de bombeo portátiles Godiva transportadas en vehículos llamados " The Green Goddess ". Estos vehículos de bombeo fueron ampliamente utilizados por el servicio de bomberos auxiliar durante la Guerra Fría y fueron llamados para aliviar las huelgas de los bomberos en los años 1970 y 1980. Las bombas portátiles luego pasaron a funcionar con motor diésel y también estaban disponibles versiones montadas en remolques.
Un nuevo desarrollo en 1971 fue la bomba Godiva UMP. Se trataba de una unidad de dos etapas que le permitía funcionar como bomba de alta presión y bajo volumen o bomba de alta presión y bajo volumen. [11] Se instaló en camiones de bomberos, por ejemplo, el Hestair Dennis R133. [12] La UMP y otros tipos de bombas Godiva se instalaron y se instalan en una amplia gama de vehículos contra incendios, incluidos el camión de bomberos del aeropuerto Dennis Carmichael (bomba UFP), el camión de bomberos del aeropuerto Mercedes Benz 263A (bomba UMPX), el Mercedes-Benz Atego 1023/1325, el MAN L2000 y el Volvo FL6. Godiva también diseñó sistemas de extinción de incendios a distancia para su uso por parte de la Marina Real después de la Guerra de las Malvinas. [13]
Godiva Fire Pumps continuó suministrando piezas para la carretilla elevadora Coventry Climax en una fábrica en las afueras del norte de Leamington Spa .