El camión Mercedes-Benz "Kurzhauber" (capó corto) es un camión de diseño convencional, con cabina detrás del motor, fabricado desde 1959 hasta la actualidad. En Alemania, se lo conoce comúnmente como Kurzhauber (por "capó corto"). [1] El motor se introdujo en la cabina debajo del parabrisas, todo con el objetivo de hacer un camión más corto para cumplir con las estrictas regulaciones alemanas de la época sobre longitud total. El camión de capó corto se construyó en muchos países y sigue en servicio en muchas de las regiones a las que se exportó.
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El primer modelo de camión con capó corto, el Mercedes-Benz L 337 , se produjo por primera vez en Alemania en 1959. Sus sucesores técnicos estuvieron en producción para exportación hasta 1995, mucho después de que terminaran las ventas nacionales alemanas. [1] El camión de capó corto fue un gran éxito de exportación para Mercedes-Benz y se volvió muy popular en Medio Oriente , Asia Pacífico , Sudamérica y África .
En un principio, los camiones de peso medio (L 323 y L 327, con motores diésel de seis cilindros en línea de 100 CV o 74 kW ) destinados a entregas cortas y trabajos de construcción se construyeron en la planta de Daimler-Benz en Mannheim . Los camiones más pesados, para trabajos de construcción pesados y de larga distancia, se construyeron en la planta de Gaggenau . [2] Estos se denominaron L 337 y L 332 B (L 334 B a partir de 1960), con pesos totales de 12 t (26 500 lb) o 19 t (41 900 lb) y motores diésel de seis cilindros de 172–180 CV (127–132 kW). En 1962 se añadió el L 334 C más potente de 19 toneladas, destinado principalmente a la exportación. Las múltiples designaciones de modelos eran combinaciones de letras que reflejaban el uso previsto del vehículo, hasta que se introdujo un nuevo sistema (todavía en uso hoy en día) en el verano de 1963 para incluir el peso total y la potencia del motor. [2]
El OM 352 de 5,7 L (5.675 cc) fue el primer motor diésel de inyección directa de Mercedes-Benz . Tras su debut en 1964, se instaló un motor de 130 CV (96 kW) en el Kurzhauber de la serie L/LP 1113 B de 1967 ("11" por el tonelaje, "13" por decenas de caballos de potencia). El motor (y otras versiones del mismo) se extendió gradualmente por la gama, sustituyendo a las anteriores unidades de inyección indirecta. [3]
Así como el Dodge Power Wagon se convirtió en sinónimo de exploración petrolera en toda Arabia en la década de 1950, los camiones de capó corto, junto con el Kenworth 953, se convirtieron en sinónimo del auge de la exploración en Arabia durante la década de 1960. Muchas carreteras en Arabia no se pavimentaron hasta principios de la década de 1980 y no había limitaciones de peso o longitud para el transporte por carretera. Esto significaba que los camiones transportaban cargas más pesadas que aquellas para las que fueron diseñados, en algunos casos tres veces el peso máximo de carga designado. Al transportar estas cargas, los camiones de capó corto se ganaron una reputación de resistencia y confiabilidad. Casi todos los camiones de capó corto enviados a Arabia eran de color naranja, mientras que todos los camiones de capó corto enviados al norte de África eran de color verde.
Los Kurzhauber de origen brasileño también fueron ensamblados y vendidos en América del Norte hasta 1991, cuando fueron reemplazados por los nuevos camiones Clase 6 y Clase 7 de Freightliner ( FL60/FL70 ). [4] [5] Este fue el último camión Mercedes-Benz que se vendió en América del Norte hasta el Sprinter en 2001, aunque la insignia Mercedes-Benz persistió en los motores Freightliner de origen Mercedes-Benz. [6]
Después de 1995, la producción en Sudáfrica cesó, pero continuó en las fábricas de Mercedes-Benz en América del Sur, donde el Kurzhauber ya se había construido durante décadas. Los camiones construidos en Brasil recibieron un lavado de cara en 1982, con una parrilla cuadrada de plástico negro con faros rectangulares para una apariencia más moderna (aunque algo incongruente). [3] Los camiones Mercedes-Benz de capó corto fabricados en Brasil fueron ensamblados CKD (completamente desarmados) por Freightliner hasta fines de 1990, el resultado de la compra por parte de Daimler-Benz en 1981 del fabricante con sede en Oregón. [7] Los Kurzhauber brasileños se vendieron como camiones Clase 6/7 en los Estados Unidos hasta 1991, cuando un reemplazo con la insignia de Freightliner tomó el control. Mercedes-Benz nunca hizo incursiones sustanciales en el mercado estadounidense, con una penetración de mercado del 1,5 por ciento en el segmento en 1989 (2037 camiones vendidos). [7]
En Argentina, los camiones de capó corto se fabricaron hasta 1997, cuando cesó su fabricación en favor únicamente de los chasis Sprinter y buses. Los modelos fabricados en la planta Virrey del Pino fueron: L 311, L 312, L/LS 1112, LA 1112, L 914, LA/LAS 1114, L/LK/LS 1114, L/LK 1215, L/LK 1218, L/LK 1514, L/LS/LK 1517, L/LS 1521, LA 1419, L/LS/LK 1518, L/LS 1526, L/LK 1615, L 1619, L 1620, L/LS 1622, L/LS 1633. En este país, el modelo de línea más popular fue el Mercedes-Benz 1114, conocido en español como el "once -catorce", mientras que desde 2016 el Atron 1735 es el único Modelo de capó corto fabricado en Argentina.
En Irán, el Kurzhauber todavía es producido por Iran Khodro Diesel Company (antes conocida como Khawar. Esta serie se ofreció en cinco modelos: 2628, 2624, 1921, 1924 y 911. El antiguo modelo 2628, que está turboalimentado y tiene una suspensión desarrollada por Meiller-Kipper, se conoce como Meiller Benz (بنز مایلر), mientras que el 2624 se conoce como "Zir Meiller" (que significa debajo de Meiller, ya que tiene una suspensión similar a la del 2628 "debajo" del mismo, pero el "encima", que es el motor y la transmisión, son diferentes [8] ). Los modelos 1924 y 2624 todavía están en producción con motor OM-355 LA, caja de cambios ZF, A/C, dirección asistida, calentador de estacionamiento y frenos ABS. [9] Los modelos 2628 y 911 están descontinuados.
