Johannes 'Hans' Baur (19 de junio de 1897 - 17 de febrero de 1993) fue el piloto de Adolf Hitler durante las campañas políticas de principios de la década de 1930. Comenzó su carrera en la aviación como as de la aviación en la Primera Guerra Mundial. Más tarde se convirtió en el piloto personal de Hitler y líder del escuadrón del Reichsregierung . Detenido por la Unión Soviética al final de la Segunda Guerra Mundial en Europa, fue encarcelado en la Unión Soviética durante diez años. Murió en Herrsching , Baviera , en febrero de 1993.
Baur nació en Ampfing , Reino de Baviera . Fue llamado al ejército bávaro en 1915 y entrenado en artillería de campaña . Luego se unió a la Luftstreitkräfte (fuerza aérea) como observador de artillería. [1] En 1918, Baur sirvió en la FA 295 como piloto Unteroffizier de un avión de ataque terrestre biplaza Hannover CL.III . Su observador fue el teniente Georg Ritter von Hengl . Baur fue acreditado con seis victorias confirmadas y tres no confirmadas contra aviones franceses a partir del 17 de julio de 1918. Vizefeldwebel Baur fue galardonado con la Cruz de Hierro de Primera Clase y la Medalla de Plata al Valor de Baviera por atacar una formación francesa de siete y derribar dos de los SPAD ese día. Baur anotaría sus últimas victorias el 29 de octubre de 1918. [2]
Después de la guerra, se unió al Freikorps bajo el mando de Franz von Epp . Pasó a convertirse en aviador mensajero para el servicio de correo aéreo bávaro. [1] A partir de 1922, fue piloto de Bayrische Luftlloyd y luego de Junkers . [1] En 1926, Baur se convirtió en piloto de Deutsche Luft Hansa . [1] En el mismo año, también se convirtió en miembro del Partido Nazi (n.º 48.113). [3] El 1 de abril de 1931, voló el vuelo inaugural de la ruta Berlín -Múnich-Roma, conocido como el vuelo alpino, entre cuyos pasajeros se encontraban Nuntius Eugenio Pacelli , Arturo Toscanini y el zar Boris III de Bulgaria .
Hitler fue el primer político que hizo campaña viajando en avión, pues decidió que viajar en avión era más eficiente que hacerlo en tren. Baur fue su primer piloto durante las elecciones generales de 1932. [ 1] [3]
Hitler obtuvo su primer avión privado, un Junkers Ju 52/3m con matrícula D-2600 (Werk Nr. 4021), en 1933, después de convertirse en canciller alemán . [4] El mismo número de matrícula siguió utilizándose para todos los aviones utilizados por Hitler, incluso durante los años de guerra. El Ju 52 fue bautizado como Immelmann II en honor al piloto de la Primera Guerra Mundial Max Immelmann . [4] Baur fue seleccionado personalmente por Hitler para ser su piloto oficial en 1933 y, en consecuencia, fue liberado del servicio por Luft Hansa . [1]
Baur fue designado jefe del escuadrón personal de Hitler, inicialmente con base en Oberwiesenfeld , Múnich. Como la Luftwaffe aún no estaba establecida oficialmente, Hitler quería que Baur pudiera tener suficiente poder y respeto para garantizar su seguridad, por lo que Heinrich Himmler lo nombró Standartenführer (coronel) en la Schutzstaffel (SS No. 171.865) en octubre de 1933. [1] [3]
Baur recibió la tarea de expandir y organizar el escuadrón personal de Hitler y el "grupo de vuelo" del gobierno. [1] [5] En 1934, Baur fue ascendido al rango de SS- Oberführer . [1] Hitler permitió a Baur llenar su escuadrón con pilotos experimentados de la Luft Hansa, incluido Georg Betz , quien se convirtió en copiloto de los aviones de Hitler y sustituto de Hans Baur. [6] En 1937, Hitler tenía tres aviones Ju 52 para uso en vuelo. Luego, en 1937, Hitler obtuvo un nuevo avión, el Focke-Wulf Fw 200 Condor que fue llamado "Immelmann III". [4] El Condor tenía un alcance mucho mayor y era más rápido que el Ju 52. [7] En 1942, un modelo mejorado del Condor se puso en uso para los viajes de Hitler y Baur continuó siendo su piloto principal. [8] A finales de 1944, un Ju 290 fue asignado al escuadrón rebautizado de Hitler, Fliegerstaffel des Führers (FdF). Las modificaciones se completaron en febrero de 1945 en la base de la FdF en Pocking , Baviera . Baur probó el avión, pero Hitler nunca voló en él. [9] Al final de la guerra, Baur comandaba un total de 40 aviones diferentes, incluidos Ju 52, Condors, Ju 290 y el pequeño Fieseler Fi 156 Storch. [10]
Aunque intentó convertir a Baur al vegetarianismo , Hitler también lo invitó a la Cancillería del Reich para disfrutar de su comida favorita de cerdo y albóndigas por su 40 cumpleaños, y le dio un Mercedes-Benz para reemplazar su Ford personal . [11]
El 31 de enero de 1944, Baur fue ascendido a SS- Brigadeführer (general de brigada) y mayor general de la policía; y el 24 de febrero de 1945, se convirtió en SS- Gruppenführer (general de división) y Generalleutnant de la policía. [3]
Durante los últimos días de la guerra, Baur estuvo con Hitler en el Führerbunker . Baur había ideado un plan para permitir que Hitler escapara de la Batalla de Berlín ; un Fieseler Fi 156 Storch estaba en espera y podía despegar desde una pista de aterrizaje improvisada en el Tiergarten , cerca de la Puerta de Brandeburgo . Sin embargo, Hitler se negó a abandonar Berlín. El 26 de abril de 1945, la pista de aterrizaje improvisada fue utilizada por Hanna Reitsch para llevar en avión al coronel general Robert Ritter von Greim , designado por Hitler como jefe de la Luftwaffe después de la destitución de Hermann Göring . [12] Durante la tarde del 28 de abril, Reitsch llevó en avión a von Greim por la misma pista de aterrizaje hasta Plön. [13]
El 29 de abril de 1945, el Ejército Rojo soviético lanzó un ataque total contra el centro de Berlín. La artillería soviética abrió fuego intenso en el área de la Cancillería del Reich y sus alrededores. Esa noche, en el complejo de búnkeres debajo del jardín de la Cancillería, Hitler se despidió de sus pilotos personales, Baur y Betz. Baur le rogó a Hitler que abandonara Berlín. Los hombres se ofrecieron voluntarios para sacar a Hitler de Alemania en un Ju 390 y llevarlo a un lugar seguro. Fue en vano, ya que Hitler rechazó la oferta de Baur, afirmando que tenía que quedarse en Berlín. [14]
Baur permaneció en el complejo de búnkeres hasta que Hitler se suicidó en la tarde del 30 de abril. [1] [15] Después del suicidio de Hitler, Baur encontró que la improvisada pista de carretera estaba demasiado llena de baches para su uso y estaba invadida por el 3.er Ejército de Choque soviético . Se ideó un plan para escapar de Berlín hacia los aliados en el lado occidental del Elba o hacia el ejército alemán en el norte. El SS- Brigadeführer Wilhelm Mohnke dividió a los soldados y al personal de la Cancillería del Reich y del Führerbunker en diez grupos principales. [16] Baur, Betz y Martin Bormann dejaron la Cancillería del Reich como parte de uno de los grupos. Durante el intento de fuga, Baur se separó de ellos y luego se unió a otro grupo que intentaba llegar a la estación Lehrter. [17] Después de eso, recibió un disparo en las piernas y la herida fue tan grave que su pierna derecha fue amputada más tarde en Poznań el 10 de junio de 1945, mientras era prisionero de guerra soviético. [18] [19]
Baur despertó un gran interés entre sus captores soviéticos, que creían que podría haber ayudado a Hitler a escapar antes de la caída de Berlín. También creían que tenía información sobre obras de arte robadas, en concreto sobre el saqueo de la Cámara de Ámbar ( Bersteinzimmer ) en Leningrado . Fue llevado a la Unión Soviética, donde fue sometido a torturas durante los interrogatorios . [20] Les dijo a los soviéticos que nunca vio el cadáver de Hitler y que sólo se enteró de los detalles por otros nazis durante su detención. [21] [20] Después de diez años de prisión, fue liberado de la custodia soviética el 10 de octubre de 1955. [1] Durante su confinamiento, Baur les dijo a sus compañeros de prisión (y antiguos oficiales de las SS) Heinz Linge y Otto Günsche que "nunca dijeran lo que realmente ocurrió" durante los últimos días en el búnker, permaneciendo leales a Hitler. [22]
En 1957, Baur permaneció en Alemania Occidental y escribió su autobiografía Ich flog die Mächtigen der Erde (literalmente, «Volé con los poderosos de la Tierra»). Más tarde se publicó una versión ampliada titulada Mit Mächtigen zwischen Himmel und Erde («Entre el cielo y la tierra con los poderosos»). La traducción al francés se titula J'étais pilote de Hitler: Le sort du monde était entre mes mains («Yo era el piloto de Hitler: el destino del mundo estaba en mis manos»). El libro se publicó en inglés con el título I Was Hitler's Pilot ( «Yo era el piloto de Hitler») . [23]
El libro es una colección de relatos de Baur como testigo ocular de las actividades y conversaciones diarias de Hitler. Baur, como piloto privado de Hitler y amigo personal, estuvo en su presencia la mayoría de los días desde 1933 hasta 1945. El libro también incluye un relato de los acontecimientos que rodearon el arresto de Ernst Röhm por parte de Hitler el 30 de junio de 1934 en Bad Wiessee , en el que Baur participó. El libro cuenta la aversión de Baur por Göring (a quien Baur describe como un "glotón testarudo"). Baur fue una de las pocas personas cercanas a Hitler y fue una de las últimas personas que lo vieron con vida en el Führerbunker . [23]
Baur murió en Alemania el 17 de febrero de 1993. [1]
Hans Baur se casó con Elfriede Baur en 1923. Su única hija, Ingeborg, nació al año siguiente. Después de la muerte de Elfriede Baur por cáncer en 1935, Baur se casó nuevamente, con Hitler como su padrino . Su segunda esposa, Maria, con quien tuvo dos hijas, murió mientras él estaba en cautiverio en la Unión Soviética. Su tercera esposa, Cresentia, lo sobrevivió. [11]
