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Yakarta es la capital y la ciudad más grande de Indonesia . Ubicada en un estuario del río Ciliwung , en la parte noroeste de Java , la zona ha albergado asentamientos humanos durante mucho tiempo. La evidencia histórica de Yakarta se remonta al siglo IV d. C., cuando era un asentamiento y puerto hindú. La ciudad ha sido reclamada secuencialmente por el reino indianizado de Tarumanegara , el reino hindú de Sunda , el sultanato musulmán de Banten y por las administraciones holandesa, japonesa e indonesia. [1] Las Indias Orientales Holandesas construyeron el área antes de que fuera tomada durante la Segunda Guerra Mundial por el Imperio de Japón y finalmente se independizara como parte de Indonesia .
Yakarta ha sido conocida por varios nombres. Se llamó Sunda Kalapa durante el período del Reino de Sunda y Jayakarta , Djajakarta o Jacatra durante el corto período del Sultanato de Banten . A partir de entonces, Yakarta evolucionó en tres etapas. La " ciudad vieja ", cerca del mar en el norte, se desarrolló entre 1619 y 1799 durante la era de la VOC . La "ciudad nueva" al sur evolucionó entre 1809 y 1942 después de que el gobierno holandés tomó el control de Batavia de la fallida VOC cuyo estatuto expiró en 1799. La tercera fue el desarrollo de la Yakarta moderna desde la proclamación de la independencia en 1945. Bajo los holandeses, se conocía como Batavia (1619-1945), y fue Djakarta (en holandés) o Yakarta , durante la ocupación japonesa y el período moderno. [2] [3]
Para una historia más detallada de Yakarta antes de la proclamación de la independencia de Indonesia , véase Batavia, Indias Orientales Holandesas .
La zona costera y el puerto de Yakarta, en el norte de Java Occidental, han sido el lugar de asentamiento humano desde el siglo IV a. C. de la cultura Buni . El registro histórico más antiguo descubierto en Yakarta es la inscripción Tugu , que se descubrió en el subdistrito de Tugu, en el norte de Yakarta . Es una de las inscripciones más antiguas de la historia de Indonesia . La zona formaba parte del reino indianizado de Tarumanagara .
En el año 397 d. C., el rey Purnawarman estableció Sunda Pura, situada en la costa norte de Java Occidental, como la nueva capital del reino. [4] La capital del reino de Tarumanagara probablemente estaba situada en algún lugar entre el subdistrito de Tugu, en el norte de Yakarta, y la regencia de Bekasi, en Java Occidental. Purnawarman dejó siete lápidas conmemorativas en toda la zona, incluidas las actuales provincias de Banten y Java Occidental , que constan de inscripciones con su nombre. [5]
Tras la caída del poder de Tarumanagara, sus territorios pasaron a formar parte del Reino de la Sonda . Según la fuente china Chu-fan-chi , escrita por Chou Ju-kua a principios del siglo XIII, el reino de Srivijaya, con base en Sumatra , gobernaba Sumatra, la península malaya y el oeste de Java (conocida como la Sonda ). El puerto de la Sonda se describía como estratégico y próspero, y la pimienta de la Sonda era famosa por su calidad suprema. La gente de la zona trabajaba en la agricultura y sus casas estaban construidas sobre pilotes de madera. [6]
Uno de los puertos en la desembocadura de un río fue rebautizado como Sunda Kelapa o Kalapa (Coco de Sunda), como está escrito en el Hindu Bujangga Manik , manuscritos del lontar de un monje y uno de los vestigios más valiosos de la antigua literatura sondanesa. [7] El puerto servía a Pakuan Pajajaran (actual Bogor ), la capital del Reino de Sunda. En el siglo XIV, Sunda Kelapa se convirtió en un importante puerto comercial para el reino.
Los relatos de los exploradores europeos del siglo XVI hacen mención de una ciudad llamada Kalapa, que aparentemente sirvió como puerto principal de un reino hindú de Sunda. [1] [ enlace muerto ] En 1522, los portugueses consiguieron el padrão luso-sundanés , un acuerdo político y económico con el Reino de Sunda , la autoridad del puerto. A cambio de asistencia militar contra la amenaza del creciente sultanato islámico javanés de Demak , Prabu Surawisesa, rey de Sunda en ese momento, les concedió libre acceso al comercio de pimienta. Los portugueses que estaban al servicio del soberano hicieron sus hogares en Sunda Kelapa.
Para impedir que los portugueses se afianzaran en Java, Fatahillah , en nombre de Demak, atacó a los portugueses en Sunda Kelapa en 1527 y logró conquistar el puerto el 22 de junio, después de lo cual Sunda Kelapa pasó a llamarse Jayakarta . [1] [ enlace roto ] [8] [ verificación fallida ] Más tarde, el puerto pasó a formar parte del Sultanato de Banten , ubicado al oeste de Jayakarta. [ cita requerida ]
A finales del siglo XVI, Jayakarta estaba bajo el gobierno del sultanato de Banten . El príncipe Jayawikarta, un seguidor del sultán de Banten, estableció un asentamiento en las orillas occidentales del río Ciliwung y erigió un puesto militar para controlar el puerto en la desembocadura del río. [9] [ verificación fallida ]
La actividad mercantil holandesa en las Indias Orientales comenzó en 1595. Durante los siguientes 25 años hubo disputas entre los holandeses y los británicos por un lado, y entre el Sultanato de Banten y el Príncipe Jayawikarta por el otro.
En 1602, el gobierno holandés concedió el monopolio del comercio asiático a la Compañía Holandesa de las Indias Orientales ( en holandés : Vereenigde Oost-Indische Compagnie (VOC); literalmente [10] Compañía Unida de las Indias Orientales ). [11] : 26 [12] : 384–385 En 1603, se estableció el primer puesto comercial permanente holandés en Indonesia en Bantam, Java Occidental . En 1610, el príncipe Jayawikarta concedió permiso a los comerciantes holandeses para construir un almacén de madera y casas en la orilla este del río Ciliwung , frente a Jayakarta. Este puesto avanzado se estableció en 1611. [13] : 29
La rivalidad se resolvió finalmente en 1619, cuando los holandeses establecieron una relación más estrecha con Banten e intervinieron militarmente en Jayakarta, donde asumieron el control del puerto después de destruir la ciudad existente. [14] La nueva ciudad construida en el sitio fue nombrada oficialmente Batavia el 18 de enero de 1621, [14] desde donde las Indias Orientales Holandesas finalmente gobernaron toda la región. [ cita requerida ] Batavia bajo el control de la VOC era esencialmente una ciudad de la compañía, bajo la autoridad de un gobernador general en Batavia y una junta directiva en Ámsterdam que servía a los comerciantes holandeses en la región, predominantemente el comercio de especias entre Europa y las Molucas . [15] El centro administrativo de esta nueva ciudad es el Castillo de Batavia .
Durante la era de la VOC, Batavia se centraba en la llamada Benedenstad o "Ciudad Baja". Consistía en la Kota amurallada , el puerto más antiguo de Sunda Kelapa y el barrio chino de Glodok. A mediados del siglo XVIII, Batavia también incluía la zona de las afueras a lo largo del canal de Molenvliet (ahora Jalan Gajah Mada y Jalan Hayam Wuruk), Noordwijk (ahora Jalan Juanda), Rijswijk (ahora Jalan Veteran), a lo largo de Gunung Sahari, y Jacatraweg (Jalan Pangeran Jayakarta). También se incluyeron los mercados de Tanah Abang y Senen, los mercados más antiguos de Yakarta. [15]
Batavia estuvo bajo el control de la VOC hasta que la compañía se declaró en quiebra y su estatuto expiró en 1799.
Después de que la Vereenigde Oost-Indische Compagnie (VOC) se declarara en quiebra y se disolviera en 1800, la República Bátava nacionalizó sus deudas y posesiones, ampliando todas las reivindicaciones territoriales de la VOC hasta convertirla en una colonia de pleno derecho llamada Indias Orientales Holandesas . Batavia pasó de ser la sede regional de la compañía a convertirse en la capital de la colonia. La ciudad se expandió gradualmente hacia el sur. [15]
Durante este período, los edificios administrativos se trasladaron a la zona conocida entonces como Weltevreden, por ejemplo, al sur de Koningsplein , Waterlooplein y Rijswijk (Jalan Veteran). La zona, conocida entonces como Weltevreden, que incluía Koningsplein, Rijswijk, Noordwijk, Tanah Abang, Kebon Sirih y Prapatan, se convirtió en un popular distrito residencial, de entretenimiento y comercial para la élite colonial europea. El nombre Weltevreden perduró hasta 1931, cuando pasó a conocerse oficialmente como Batavia Centrum (Batavia central). [15]
Este período también vio el desarrollo del mercado de Pasar Baru en la década de 1820, la finalización del puerto de Tanjung Priok en 1886, el desarrollo de la ciudad jardín de Menteng y Gondangdia en la década de 1910 y la inclusión de Meester Cornelis (ahora Jatinegara) en Yakarta en 1935. [15]
El 5 de marzo de 1942, Batavia cayó en manos de los japoneses. Los holandeses se rindieron formalmente a las fuerzas de ocupación japonesas el 9 de marzo de 1942 y el gobierno de la colonia pasó a manos de Japón. La ciudad pasó a llamarse Yakarta (oficialmente Jakaruta tokubetsu-shi , Municipio Especial de Yakarta, de acuerdo con el estatus especial que se le asignó a la ciudad).
Para fortalecer su posición en Indonesia, el gobierno japonés promulgó la Ley Nº 42 de 1942 como parte de la "Restauración del Sistema de Administración Regional". Esta ley dividió Java en varios Syuu ("Administración Residente" o Karesidenan ), cada uno de los cuales estaba dirigido por un Bupati (Regente). Cada Syuu estaba dividido en varios Shi ("Municipio" o Stad Gemeente ), que estaban dirigidos por Wedanas ("Jefes de Distrito"). Por debajo de un Wedana estaba un Asistente Wedana ("Jefe de Subdistrito"), quien, a su vez, supervisaba a un Lurah ("Jefe de Unidad de Aldea"), quien, a su vez, era responsable de un Kepala Kampung ("Jefe de Kampung").
Un schichoo ("alcalde") era superior a todos estos funcionarios, de acuerdo con la ley creada por el Guisenken ("jefe de la administración imperial japonesa"). El efecto de este sistema fue una estructura de "gobierno unipersonal" sin consejos ni órganos representativos. El primer schichoo de Yakarta fue Tsukamoto y el último fue Hasegawa. [16]
La situación económica y las condiciones físicas de las ciudades indonesias se deterioraron durante la ocupación, incluida Yakarta. Hermosos edificios coloniales y hoteles fueron convertidos en cuarteles militares. Muchos edificios fueron vandalizados, ya que se necesitaba metal para la guerra, y las tropas japonesas se llevaron muchas estatuas de hierro del período colonial holandés. Entre los monumentos coloniales destruidos durante la ocupación japonesa se encontraba la estatua de Jan Pieterszoon Coen en Waterlooplein . [ cita requerida ]
En 1943, la administración imperial japonesa modificó ligeramente la administración de Yakarta añadiendo un organismo de asesoramiento especial. Esta agencia estaba compuesta por doce líderes locales javaneses que eran considerados leales a los japoneses; entre ellos se encontraban Suwiryo (que se convirtió en el viceministro de Yakarta) y Dahlan Abdullah . [16]
Tras el colapso de Japón en 1945, la zona atravesó un período de transición y agitación durante la lucha nacional indonesia por la independencia. Durante la ocupación japonesa y desde la perspectiva de los nacionalistas indonesios que declararon la independencia el 17 de agosto de 1945, la ciudad pasó a llamarse Yakarta. [17] Después de la guerra, el nombre holandés de Batavia fue reconocido internacionalmente hasta que se logró la independencia total de Indonesia el 27 de diciembre de 1949 y Yakarta fue proclamada oficialmente capital nacional de Indonesia. [17]
Tras la rendición de los japoneses, Indonesia declaró su independencia el 17 de agosto de 1945. La proclamación se promulgó en Jalan Pegangsaan Timur No. 56 (ahora Jalan Proklamasi), en el centro de Yakarta , con Suwiryo actuando como presidente del comité. Suwiryo fue reconocido como el primer alcalde de Yakarta Tokubetsu Shi . El puesto pronto fue cambiado a Pemerintah Nasional Kota Jakarta ("Administración Nacional de la Ciudad de Yakarta").
El 19 de septiembre de 1945, Sukarno pronunció su discurso sobre la independencia de Indonesia y contra el colonialismo y el imperialismo durante el Rapat Akbar o gran mitin celebrado en Lapangan Ikada, hoy la plaza Merdeka . El gran mitin daría inicio a un período de revolución nacional en Indonesia. [18]
El 29 de septiembre de 1945, las tropas angloholandesas llegaron a Yakarta para desarmar y repatriar a la guarnición japonesa. También planeaban reafirmar el control sobre la colonia. [19] El 21 de noviembre de 1945, Suwiryo y sus ayudantes fueron arrestados por miembros de la Administración Civil de las Indias Neerlandesas . [16]
El 4 de enero de 1946, los republicanos indonesios se retiraron de Yakarta ocupada por los aliados y establecieron la capital en Yogyakarta . La guerra no era evidente en Yakarta y el desarrollo urbano continuó en la ciudad mientras los holandeses intentaban restablecerse. En 1947, los holandeses lograron implementar un conjunto de regulaciones de planificación para el desarrollo urbano, el SSO/SVV ( Stadsvormings-ordonantie/Stadsvormings-verordening ), que se había ideado antes de la guerra. Se planeó expandir Batavia con la adición de una nueva ciudad satélite a 8 kilómetros al sur de Koningsplein . Esta área de 730 ha se convertiría en la ciudad satélite de Kebayoran , la primera planificación urbana en Indonesia después de la Segunda Guerra Mundial .
El 27 de diciembre de 1949, los holandeses reconocieron a Indonesia como país independiente y estado federal soberano bajo el nombre de " República de los Estados Unidos de Indonesia ". En ese momento, la administración de la ciudad de Yakarta estaba dirigida por el alcalde Sastro Mulyono .
Tras el reconocimiento de la soberanía indonesia el 27 de diciembre de 1949, en marzo de 1950, la superficie de Yakarta pasó de 182 kilómetros cuadrados a 530 kilómetros cuadrados. A pesar del espectacular aumento de tamaño, el impacto en la población de la ciudad fue mínimo: la población de Yakarta pasó de 1.340.625 habitantes en 1949 a 1.432.085 en 1950 y a 1.661.125 en 1951. Los nuevos distritos que se añadieron a Yakarta en esa época estaban escasamente poblados y eran rurales. [20]
Kebayoran Baru era todavía una ciudad satélite de Yakarta y se encontraba fuera de los límites de la capital. La construcción de vías como Jalan Thamrin y Jalan Sudirman se había iniciado en 1949 y recién se inaugurarían en 1953. [20]
Yakarta en la década de 1950 era más o menos similar al período colonial: los distritos bancarios todavía estaban centrados en Kota alrededor de Kali Besar y Jalan Pintu Besar Utara. El centro de negocios chino se centró en Glodok, especialmente Pintu Kecil. Los coloniales Pasar Baru , Pasar Senen y Glodok seguían siendo los mercados más concurridos de Yakarta. Los distritos comerciales y de ocio europeos todavía estaban centrados en Harmoni Junction. La mayoría de los hoteles coloniales conservaron sus nombres holandeses, por ejemplo, Hotel des Indes o Hotel Duta Indonesia, Hotel der Nederlanden o Hotel Dharma Nirmala y Hotel des Galeries. El aeropuerto de Kemayoran maneja vuelos nacionales e internacionales. [21]
En 1950, el área urbana de Yakarta estaba encerrada dentro de la red ferroviaria de la ciudad. Las áreas más allá de las líneas ferroviarias permanecieron vacías, por ejemplo, Tomang y Grogol al oeste, Pluit y el pantanoso Ancol al norte. Las áreas al este y noreste, por ejemplo, el área entre Jalan Gunung Sahari y Tanjung Priok, permanecieron rurales (con la excepción del aeropuerto de Kemayoran ). Kali Sunter ( río Sunter ) estaba en el campo y no se desarrollaría como área residencial hasta la década de 1970. [22]
Entre los nuevos suburbios desarrollados durante la década de 1950 se encontraban Grogol , Tanah Tinggi , Bendungan Hilir y Pejompongan ; principalmente para proporcionar vivienda a trabajadores cívicos.
A pesar del lento desarrollo de la ciudad, a principios de la década de 1950 se construyó la infraestructura que sentaría las bases para el crecimiento explosivo de Yakarta en la década de 1960. [23] Jalan Thamrin y Jalan Sudirman se construyeron entre 1949 y 1953 para conectar el centro de Yakarta con Kebayoran Baru . [21] Estos proyectos suelen ser una colaboración entre Holanda e Indonesia. Los primeros edificios que se construyeron a lo largo de Thamrin-Sudirman fueron la sede del Banco de Indonesia (1958-1962), el Hotel Indonesia (1959-1962) y el Monumento de Bienvenida . [21] En ese momento, Jalan Sudirman era en gran parte rural y carecía de edificios hasta la década de 1970, con la excepción del complejo deportivo Gelora Bung Karno . [21]
Tras el reconocimiento de la soberanía indonesia el 27 de diciembre de 1949, la transición del liderazgo holandés al indonesio se produjo inmediatamente, ya que las residencias y propiedades holandesas fueron asumidas por el gobierno indonesio. [24] Entre las conversiones de edificios notables se encuentran:
A pesar de los numerosos departamentos que pasaron a manos de Indonesia, desde una perspectiva económica la transición fue mucho más lenta. Los holandeses siguieron siendo dueños de sectores clave de la economía indonesia durante la mayor parte de la década de 1950, incluidos los bancos, el petróleo y el transporte marítimo. Recién a fines de 1957 comenzó la nacionalización de los activos holandeses, en parte provocada por la ira ante la negativa de los Países Bajos a transferir la soberanía de Irian Jaya a Indonesia. En 1960, casi todos los activos holandeses en Indonesia habían sido confiscados y los ciudadanos holandeses fueron expulsados de Indonesia. [25]
La expulsión de los holandeses provocó un tremendo cambio social en Yakarta. A mediados de 1952, vivían en Yakarta 48.280 extranjeros (excluidos los chinos), de los cuales el 90,2% eran holandeses. A finales de los años 50, sólo quedaban unos pocos cientos de holandeses en Yakarta. Los años 60 se consideraron como una década en la que los extranjeros ya no eran una imagen habitual en las calles de Yakarta. [25]
La salida de los holandeses también provocó una migración masiva de la población rural a Yakarta, en respuesta a la percepción de que la ciudad era el lugar de las oportunidades económicas. Como resultado, las áreas de kampung en Yakarta aumentaron. Hubo escasez de viviendas, así como falta de escuelas, servicios médicos, agua y electricidad. En 1951 y 1952, se abrieron 25 hectáreas de tierra para viviendas en Grogol, 25 hectáreas en Tanah Tinggi (justo al sur del aeropuerto de Kemayoran ) y 25 hectáreas en Pejompongan . Otras 15 hectáreas en Pejompongan se destinaron a una planta de purificación de agua. La ciudad satélite de 730 hectáreas de Kebayoran Baru, que fue concebida por los holandeses en la década de 1930, siguió siendo el desarrollo de viviendas más importante de Yakarta en la década de 1950. [26]
El sistema de tranvías de Yakarta , que comenzó en 1869 con tranvías tirados por caballos y se desarrollaría hasta los tranvías eléctricos a partir de 1899, se enfrentaría a la competencia de los autobuses y enfrenta problemas financieros. El presidente Sukarno no creía que los tranvías fueran un sistema efectivo para Yakarta, por lo que gradualmente comenzó a detener el funcionamiento de los tranvías. En abril de 1960, las líneas de tranvía solo operaban desde Senen y Kramat hasta Jatinegara . En 1962, el tranvía desapareció de Yakarta. [26]
La década de 1950 fue conocida como la década en la que el becak informal se hizo muy común en Yakarta. Introducido en Yakarta en la década de 1930, el número de becaks se disparó a fines de la década de 1940, lo que ocurrió al mismo tiempo que la ola de inmigración a Yakarta en busca de empleo. En 1953 se registraron 31.000 becaks .
A mediados de la década de 1950, impulsadas por un sentimiento de corrupción y un gasto gubernamental desproporcionado en Yakarta, hubo propuestas para reubicar la capital. Entre los que estaban a favor se encontraba Takdir Alisjahbana , que fue poco halagador en su descripción de la ciudad. Sin embargo, en 1957, estas propuestas fueron abandonadas. En cambio, los límites de la ciudad se ampliaron y se convirtió en Daerah Khusus Ibukota (DKI, Territorio Capital Especial), una de las provincias de Indonesia . [27] : 201
Entre 1960 y 1965 se produjeron cambios espectaculares en el perfil de Yakarta, cuando el presidente Sukarno, también arquitecto y urbanista, convirtió personalmente la ciudad en una capital moderna que no sólo sería el orgullo de la nación indonesia, sino que también sería un mercusuar (faro) de una nueva y poderosa nación. [28] El breve período proporcionaría a Yakarta muchos de sus monumentos y lugares de interés modernistas más famosos. [15]
Sukarno ya había hecho la transición del país a la " democracia guiada " entre 1957 y 1959, lo que aumentó enormemente su propio poder político. El gran poder de Sukarno le permitió conceder los Juegos Asiáticos de 1962 a Indonesia, con Yakarta como ciudad anfitriona. El evento se utilizó como detonante para completar nuevos puntos de referencia en Yakarta, y así, en la primera mitad de la década de 1960, se llevaron a cabo grandes proyectos financiados por el gobierno que se llevaron a cabo con una arquitectura abiertamente nacionalista. [23] Al trabajar en los optimistas proyectos monumentales, Sukarno esperaba poner el orgullo de la nación recién independizada en exhibición internacional. [23]
Sukarno llenó Yakarta de numerosos monumentos. Durante su administración se concibieron, planificaron e iniciaron numerosos proyectos monumentales. Algunos de los proyectos monumentales notables de Sukarno durante la primera mitad de la década de 1960 fueron: el intercambiador de autopistas en forma de "trébol" de Semanggi , una amplia avenida en el centro de Yakarta ( Jalan MH Thamrin y Jalan Jenderal Sudirman ) y Jalan Gatot Subroto ; una amplia circunvalación que conecta el puerto de Tanjung Priok con el aeropuerto de Halim ( Jalan Jenderal Ahmad Yani ); cuatro hoteles de gran altura, incluido el Hotel Indonesia ; un nuevo edificio del parlamento ; un estadio ; los grandes almacenes Sarinah ; el desarrollo de Ancol en la costa norte de Yakarta para convertirlo en el principal complejo recreativo de Yakarta; la mezquita más grande del sudeste asiático ; y la ampliación de Jalan Thamrin y Jalan Sudirman antes de los Juegos Asiáticos de 1962. [ 29]
La mayoría de los monumentos de Yakarta se iniciaron durante la primera mitad de la década de 1960, por ejemplo, el Monumento Nacional , el Monumento Selamat Datang , el Monumento Pemuda en Senayan, el Monumento a la Liberación de Irian Jaya en Lapangan Banteng y el Monumento Dirgantara en Pancoran. [29]
Durante la primera mitad de la década de 1960, los proyectos gubernamentales en Yakarta fueron tan intensos que los ciudadanos de la ciudad tuvieron dificultades para encontrar cemento y materiales de construcción para su propio uso. [29]
A principios de los años 60, el uso creciente del automóvil permitió el desarrollo de la ciudad fuera de las limitaciones de la red ferroviaria. Varios suburbios comenzaron a desarrollarse muy lejos del centro de la ciudad. Algunos de estos desarrollos fueron Grogol al oeste, que se desarrolló como una zona residencial a prueba de inundaciones en los años 50, pero se inundó inmediatamente en febrero de 1960; varias viviendas al oeste del aeropuerto de Kemayoran ; y nuevos desarrollos de viviendas al oeste de Jalan Gajah Mada (Tanah Sereal, Krukut, Krendang y Duri) y al este de Jalan Hayam Wuruk (Mangga Besar y Sawah Besar). [30] Varios proyectos residenciales que se desarrollaron en la década de 1950 comenzaron a tomar forma en la década de 1960, entre ellos están Pejompongan (terreno inaugurado en 1952), Bendungan Hilir , Setiabudi al este de Jalan Sudirman, Tanah Tinggi (designado en 1951) y Rawa Sari (ahora Cempaka Putih Timur, designado en 1952). [31]
El período de proyectos monumentales se detuvo inmediatamente después del Movimiento del 30 de septiembre de 1965. El incidente iniciaría la caída de Sukarno del poder. Como resultado, el horizonte de Yakarta quedó marcado por estructuras de acero y hormigón inacabadas. Un libro Djakarta Through the Ages publicado en 1969 por el gobierno de la ciudad de Yakarta afirmaba: "Yakarta está salpicada de esqueletos de acero y cáscaras de hormigón de edificios inacabados. No hay dinero para terminarlos. ¿Quién puede terminar y utilizar estos edificios?" [29] Entre los proyectos retrasados de Sukarno en Yakarta se encuentran Wisma Nusantara , una torre de oficinas de 30 pisos que se suponía que sería la más alta del sudeste asiático, pero que fue abandonada como una estructura de acero inacabada de 1966 a 1971; la mezquita Istiqlal , iniciada en 1961 pero no terminada hasta 1978; el edificio del Parlamento Nacional , iniciado en 1965 y completado en etapas hasta 1983; el Hotel Borobudur, cuya construcción se inició en 1963 pero que se inaugurará en 1974, y el complejo Balai Sarbini y Veteran's Building, aprobado en 1965 pero que se inauguró en 1973. [32]
En 1966, Ali Sadikin fue elegido gobernador de Yakarta, cargo que ocupó entre 1966 y 1977, siendo el gobernador que más tiempo ocupó en el cargo. En lugar de centrarse en proyectos monumentales, Ali Sadikin centró su política en satisfacer las necesidades básicas de la población de Yakarta, que crecía rápidamente. Los programas de mejora de los kampung fueron uno de sus proyectos más conocidos. Reparó y construyó carreteras, proporcionó transporte público, mejor saneamiento, servicios de salud y oportunidades educativas para los pobres. [33]
Entre las carreteras que se construyeron durante la década de 1970 se encontraba Jalan Tomang Raya, que se construyó como continuación de Jalan Kyai Caringin y que cruzaba Jalan Letnan Jenderal S. Parman hacia Tanjung Duren y la nueva urbanización de Kebon Jeruk. En ese momento, la continuación de Jalan Tomang Raya se conocía como Jalan Arjuna, una carretera relativamente modesta que en la década de 1990 se convertiría en la carretera de peaje Yakarta-Tangerang-Merak. Otra carretera construida en la década de 1970 fue Jalan HR Rasuna Said. Cuando se completó, Rasuna Said, Sudirman y Gatot Subroto formaron el Triángulo Dorado de Yakarta , el corazón empresarial, financiero y diplomático de Yakarta. Durante este período, aparecieron los primeros edificios en Jalan Sudirman, al norte de Semanggi. [34]
A pesar del éxito del programa, que ganó el Premio Aga Khan de arquitectura en 1980 , fue interrumpido por su énfasis excesivo en la mejora de la infraestructura física únicamente. [33] Sadikin también fue responsable de rehabilitar los servicios públicos, prohibir los rickshaws y expulsar a los "habitantes de barrios marginales" y a los "vendedores ambulantes". [35]
En la década de 1970 se completaron los proyectos que Sukarno inició en la década de 1960 .
A principios de la década de 1970, Jalan Thamrin se convirtió en una importante vía con edificios de más de 5 plantas. Jalan Sudirman todavía estaba relativamente vacía, a excepción del complejo deportivo Gelora Bung Karno y algunas viviendas en Bendungan Hilir y Setiabudi . Monumentos como el Monumento a la Liberación de Irian Jaya , el Monumento al Príncipe Diponegoro , el Monumento a los Héroes y el Monumento a Dirgantara se completaron a principios de la década de 1970. [36]
A finales de la década de 1970, Ancol, otro proyecto propuesto por Sukarno a principios de la década de 1960, ya estaba bien establecido como el área recreativa Ancol Dreamland con su playa Bina Ria, un campo de golf, piscinas, un oceanario, Putri Duyung Cottage, el Hotel Horison y sus casinos, un autocine y nuevos desarrollos de viviendas en ambos lados. [37]
En 1968, se iniciaron las Ferias de Yakarta en Medan Merdeka y se abrió el centro cultural Taman Ismail Marzuki en Cikini. [32] Taman Ria Remaja (Parque Recreativo Juvenil) se inauguró en la década de 1970 junto al Gelora Bung Karno . [34]
En 1974, el aeropuerto Halim Perdanakusuma, que había sido remodelado , se convirtió en aeropuerto internacional, y Kemayoran pasó a ser un aeropuerto exclusivamente nacional. A fines de la década de 1970, algunas viviendas al oeste del aeropuerto de Kemayoran, como el complejo de viviendas en forma de cuadrícula de Pademangan, comenzaron a crecer más cerca del borde occidental del aeropuerto de Kemayoran. [37]
En 1967, durante los primeros años de Ali Sadikin como gobernador, Suharto fue elegido presidente de Indonesia. Decidió promover la inversión extranjera en Indonesia. Ali Sadikin se aseguró de que la infraestructura de Yakarta pudiera respaldar las oportunidades comerciales e impulsar el crecimiento económico con la construcción del Centro de Convenciones de Yakarta (1974) y varios proyectos hoteleros. En la década de 1970 se produjo un auge en la construcción de hoteles con la apertura de nueve hoteles importantes: Hotel Kartika Plaza (1972), President Hotel (1973), Hotel Borobudur (1974), Hotel Ambassador/Aryaduta (1974), Hotel Sahid Jaya (1974), Hotel Kartika Chandra (1974), el Hotel Hilton (1976), el Hotel Sari Pan Pacific (1976) y el Hotel Mandarin (1978), así como la ampliación del Hotel Indonesia en 1974. [32]
En la década de 1970 también se reconvirtieron los dos mercados más antiguos de Yakarta: Pasar Senen y Pasar Tanah Abang. A mediados de esa década se inauguró el centro comercial Aldiron Plaza (actualmente Blok M Square), considerado el precursor de los centros comerciales de Yakarta. [32]
La situación de la década de 1970 favoreció el surgimiento de un gran número de proyectos de vivienda privados, pero también se implementaron planes de vivienda gubernamentales para hacer frente al crecimiento de la población urbana.
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Durante la década de 1980, se adquirieron terrenos más pequeños para proyectos de gran altura, mientras que se subdividieron parcelas más grandes para proyectos de menor importancia, como la construcción de nuevas casas comerciales. Este período también fue testigo de la eliminación de kampongs de las áreas céntricas de la ciudad y la destrucción de muchos edificios históricos. [33] Un caso infame fue la demolición de la Sociedad de la Armonía y la posterior construcción de un estacionamiento.
En el período comprendido entre finales de los años 1980 y mediados de los años 1990 se produjo un aumento masivo de la inversión extranjera, ya que Yakarta se convirtió en el foco de un auge inmobiliario. La inversión de capital extranjero en proyectos inmobiliarios y de construcción conjuntos con promotores locales atrajo a muchos arquitectos extranjeros a Indonesia. Sin embargo, a diferencia de los arquitectos holandeses de los años 1930, muchos de estos arquitectos expatriados no estaban familiarizados con los trópicos, mientras que sus socios locales habían recibido una formación arquitectónica modernista similar. Como resultado, las zonas del centro de Yakarta se fueron asemejando poco a poco a las de las grandes ciudades occidentales, y a menudo con un alto coste medioambiental: los edificios de gran altura consumen enormes cantidades de energía en términos de aire acondicionado y otros servicios. [33]
El período de auge económico de Yakarta terminó abruptamente en la crisis financiera asiática de 1997 y muchos proyectos quedaron abandonados. La ciudad se convirtió en un centro de violencia, protestas y maniobras políticas, a medida que el presidente de larga data, Suharto , comenzó a perder su control del poder. Las tensiones alcanzaron su punto máximo en mayo de 1998, cuando cuatro estudiantes fueron asesinados a tiros en la Universidad Trisakti por las fuerzas de seguridad; se produjeron cuatro días de disturbios, que resultaron en daños o destrucción de aproximadamente 6.000 edificios y la pérdida de 1.200 vidas. Los chinos del distrito de Glodok se vieron gravemente afectados durante el período de disturbios y luego surgieron relatos de violaciones y asesinatos. [35] En los años siguientes, incluidos varios mandatos de presidentes ineficaces, Yakarta fue un centro de protesta popular e inestabilidad política nacional. Los atentados con bombas relacionados con Jemaah Islamiyah ocurrieron casi anualmente en la ciudad entre 2000 y 2005, [38] con otro en 2009 . [39] En agosto de 2007, Yakarta celebró sus primeras elecciones para elegir a un gobernador como parte de un programa de descentralización nacional que permite elecciones locales directas en varias áreas, en las que Fauzi Bowo fue elegido gobernador. [40] [41] Anteriormente, los gobernadores eran elegidos por el cuerpo legislativo de la ciudad. [42]
Desde principios de siglo, los habitantes de Yakarta han vivido un período de estabilidad política y prosperidad, junto con otro auge de la construcción. El 24 de marzo de 2019 se inauguró la primera fase del sistema de transporte rápido masivo (MRT) de Yakarta. [43]
La Compañía Holandesa de las Indias Orientales Unida (Vereenigde Oost-Indische Compagnie o VOC en holandés, literalmente "Compañía Unida de las Indias Orientales")...