Base aérea de Celle (en alemán : Heeresflugplatz Celle , ICAO : ETHC ) es una base aérea militar del ejército alemán . El aeródromo está situado al suroeste de la ciudad de Celle , Baja Sajonia , Alemania . Fue inaugurado en 1934 y ha estado en uso militar desde entonces. Hoy en día, el aeródromo es utilizado por una escuela de entrenamiento de helicópteros, un escuadrón de enlace y reconocimiento de helicópteros y una unidad de mantenimiento de helicópteros que utiliza el tipo Bölkow Bo-105 . [1]
Hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, el aeródromo funcionó bajo el nombre de Fliegerhorst Celle-Wietzenbruch (Base Aérea Celle-Wietzenbruch). [2] Durante la ocupación aliada se conocía como RAF Celle. [3] El 28 de julio de 1967, la base recibió el nombre adicional de Immelmann -Kaserne (Cuartel Immelmann). [1]
La base aérea de Celle está situada a 4,3 kilómetros al suroeste del centro de la ciudad de Celle y a 29 kilómetros al noreste del centro de la ciudad de Hannover . Al oeste se encuentra el Wietzenbruch, una zona de tipo pantanoso que recibe su nombre del río Wietze y el pantano circundante . Esta característica geográfica dio su nombre al suburbio "Wietzenbruch" directamente al norte de la base aérea. Al este y al sur limita con la línea ferroviaria Hannover- Hamburgo . La elevación del campo en el punto de referencia, el centro exacto de la pista, es de 39 metros sobre el nivel del mar . [4]
A la base aérea de Celle se puede acceder por una carretera de enlace con la Landesstraße 310, que sirve de ramal a las autopistas A 7 y A 352. Además de por la autopista, se puede acceder a Celle y a la base aérea por las carreteras federales B3 , B 191 y B 214. Desde 2006 hay una parada de autobús llamada "Wietzenbruch Kaserne" delante de la puerta principal de la base. [5]
Desde el punto de vista organizativo, la base aérea está dividida en cuarteles y aeródromo. Toda la base es una zona de seguridad militar y está completamente rodeada por una valla, por lo que no está abierta al público en general. El acceso a la zona de cuarteles está permitido a los miembros de la Bundeswehr y las fuerzas aliadas. En esta parte se encuentran las instalaciones administrativas, sociales, deportivas y médicas, así como los alojamientos. El aeródromo está especialmente vallado y contiene la zona de movimiento, las plataformas y los hangares , así como las instalaciones para el funcionamiento del aeródromo ( radar , torre y luces de obstrucción puntuales). Al igual que en los aeródromos civiles, el acceso a esta parte está permitido únicamente a los empleados que trabajan allí, a los miembros de la tripulación y a los pasajeros.
En 1910 se llevaron a cabo pruebas de vuelo en Scheuener Heide , un brezal al norte del río Aller . Estas pruebas no se llevaron a cabo por iniciativa oficial, sino privada, de una persona llamada Schlüter. Mediante un anuncio en el periódico local, se invitó a la población de Celle a ver el espectáculo. [3] Sin embargo, la aviación en Celle no asumió formas serias hasta que la Armada Imperial decidió elegir el lugar para la construcción de un aeródromo con el fin de permitir paradas intermedias para los vuelos entre Wilhelmshaven y Kiel . El aeródromo se inauguró el 3 de octubre de 1918 y se utilizó ampliamente hasta el final de la Primera Guerra Mundial en noviembre del mismo año, cuando las noticias, difundidas por los pilotos, de la revuelta de los marineros y el comienzo de la Revolución alemana llegaron a Celle. [ aclaración necesaria ] Esto a su vez provocó una revuelta dentro de la propia ciudad de Celle el 7 de noviembre de 1918. [3]
Después de la Primera Guerra Mundial, el aeródromo fue abandonado inicialmente, aunque se realizaron algunos vuelos en la década de 1920. El sitio adquirió mayor importancia cuando la escuela de vuelo de Celle-Wietzenbruch comenzó a utilizar el área como un lugar de aterrizaje externo a mediados de la década de 1930. [2] Hoy, parte de este antiguo aeródromo está incorporado al aeródromo civil de Celle-Arloh y se utiliza con fines recreativos . [3]
El Tratado de Versalles de 1919 prohibía al Reich alemán tener una fuerza aérea propia. Para sortear esta prohibición, el Partido Nazi fundó en 1933 la Deutscher Luftsportverband (DLV o "Asociación Alemana de Deportes Aéreos") como una forma de acelerar la construcción de una fuerza aérea. Por ello, se buscaron por toda Alemania posibles emplazamientos para bases aéreas. Uno de estos emplazamientos estaba cerca del barrio de Wietzenbruch en Celle. [6] Según la información oficial, la Deutsche Verkehrsfliegerschule GmbH (Escuela Alemana de Aviación General Ltd.) se convertiría en la titular del aeropuerto. Ernst Sagebiel, un arquitecto líder en el diseño de bases aéreas, se encargó de las obras de construcción. [3] [6]
Tras unas exhaustivas obras de construcción, en las que se drenó el terreno pantanoso mediante la creación de varias zanjas, la escuela de vuelo entró en servicio en 1934. [2] Debido al terreno pantanoso, el aeródromo tuvo que ser mezclado con betún unos años más tarde para evitar que los aviones se hundieran. Esto hizo que el suelo fuera elástico y dio lugar a que los pilotos llamaran al aeródromo " prado de caucho" ( Gummiwiese ). [6]
El 9 de marzo de 1935, Hermann Göring anunció oficialmente la existencia de una Fuerza Aérea Alemana [7] y el DLV ya no era necesario. La Luftwaffe fue declarada oficialmente ocupante de la base aérea y sus empleados se revelaron como miembros de las fuerzas armadas al llevar abiertamente uniformes. [2]
Con el tiempo, el tipo de aviones estacionados en Celle fue aumentando y las tripulaciones fueron entrenadas en casi todos los aviones militares existentes. [2] La magnitud de las actividades de entrenamiento requirió la construcción de pistas de aterrizaje externas en Hustedt y Scheuen. El entrenamiento en vuelo a ciegas, precursor del vuelo instrumental , incluso tuvo que ser trasladado a Wesendorf . [6]
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la escuela de entrenamiento se trasladó a Leipzig y la base aérea de Celle fue utilizada por distintas unidades, ninguna de las cuales permaneció estacionada allí durante un largo periodo de tiempo. [6]
Aunque algunas instalaciones de producción del Junkers Ju 88 se ubicaron en el Hangar V, la Base Aérea de Celle jugó solo un papel secundario durante la Segunda Guerra Mundial. [6] Esto, junto con el hábil camuflaje de los hangares, evitó que la base aérea se convirtiera en un objetivo serio para los bombardeos tácticos o estratégicos aliados . [6] Testigos contemporáneos informaron que un avión de combate estadounidense atacó el Hangar V en 1944 hasta que el fuego antiaéreo obligó al piloto a abandonar su avión. [2] [6]
El 11 de abril de 1945, un suboficial alemán entregó la base aérea al ejército británico sin sufrir daños graves. [6] Unos días antes, los miembros de la última unidad alemana estacionada en la base aérea de Celle, la Escuela de Vuelo A/B 6, habían destruido todos los aviones restantes y habían abandonado la base. Además, un último ataque aliado al aeródromo el 9 de abril de 1945 no había causado daños graves al aeródromo. [1] [6]
Después de ser tomada por las fuerzas británicas, quedó bajo el control de la Real Fuerza Aérea Alemana y pasó a llamarse Estación RAF Celle. [3]
Durante la ocupación británica, se colocaron placas de metal en todo el aeródromo para permitir el aterrizaje de aviones más grandes. [6] El aeródromo mantuvo su papel secundario y se utilizó principalmente para vuelos de enlace con el Reino Unido . Después de algunos movimientos de vuelo en 1945 y 1946, no se registró ningún vuelo en 1947 y los hangares se utilizaron en su lugar como instalaciones de almacenamiento de muebles y tanques . [2] [6]
Sin embargo, con el inicio del puente aéreo de Berlín en 1948, esto cambió radicalmente. Los aliados occidentales, Estados Unidos , el Reino Unido y Francia , buscaban bases aéreas adicionales que pudieran utilizarse para el puente aéreo. Estratégicamente, Celle ofrecía condiciones favorables para los vuelos de suministro, ya que estaba ubicada al final del corredor aéreo intermedio hacia Berlín y tenía la distancia más corta a Berlín. A diferencia de otras bases aéreas, Celle no fue entregada completamente a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), sino que permaneció bajo el control de la Real Fuerza Aérea (RAF), aunque los aviones que utilizaban el aeródromo eran estadounidenses. [2]
Después de RAF Fassberg y RAF Wunstorf, Celle se convirtió en el tercer aeródromo de la región en prestar servicio en el puente aéreo. El 317.º Grupo de Transporte de Tropas de la USAF, equipado con aviones Douglas C-54 Skymaster, estuvo estacionado en la base aérea a finales de 1948 y transportó principalmente carbón a Berlín. Para hacer frente al enorme tráfico, se amplió el aeródromo, se le instaló un ramal ferroviario inusualmente largo (unos 300 metros) y, por primera vez, una pista con superficie asfaltada. [2] [3] [8]
Al principio del puente aéreo se transportaron a la ciudad sitiada un total de 600 toneladas de mercancías, que en la primavera de 1949 aumentaron a 1.000 toneladas de carbón y alimentos cada día. Las fuerzas estadounidenses contaron con la ayuda de 5.000 trabajadores alemanes. Para alojarlos, al norte del cuartel se construyó una enorme zona de viviendas formada por cabañas Nissen . [9]
Al mismo tiempo, los habitantes de Celle empezaron a quejarse de las llamadas "Veronikas", mujeres alemanas que se sentían atraídas por los soldados bien pagados. Un llamamiento público de la ciudad de Celle denunció a las "mujeres y muchachas que ofenden y ultrajan" a la población. [10] La indignación pública y los repetidos llamamientos a la moralidad por parte de los políticos locales en la prensa local [11] se hicieron conocidos en toda Alemania. Incluso un periódico de Stuttgart publicó un artículo sobre "Celle, una ciudad ultrajada" el 14 de febrero de 1949.
Junto a la carretera que lleva a la base aérea de Celle, la ciudad de Celle erigió en 1988 un monumento en memoria del apoyo prestado por Celle al puente aéreo de Berlín. [12] [13]
Tras el fin del puente aéreo de Berlín en 1949, el aeródromo volvió a ser utilizado exclusivamente por las fuerzas británicas . A lo largo de los años, varios escuadrones estuvieron estacionados en la estación de la Royal Air Force de Celle, que desde 1950 estaba equipada con cazas con motor a reacción, el Vampire y el Venom . [2] [3]
También estuvieron presentes varias unidades terrestres:
Sin embargo, la infraestructura para un puente aéreo renovado se mantuvo en su lugar y se mejoró constantemente hasta la reunificación alemana . La pista se amplió en la década de 1960 y se instaló un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) para la pista 26. [15] A fines de la década de 1980, poco antes de la caída del Muro de Berlín , la vía de servicio recibió un amplio sistema de iluminación. [2]
Un año después de la fundación de la Bundeswehr, las fuerzas británicas entregaron el aeródromo al ejército alemán el 29 de noviembre de 1957. [16] Después de Niedermendig y en paralelo a Fritzlar, Celle fue una de las primeras guarniciones del Cuerpo de Aviación del Ejército Alemán , en ese momento la rama más joven de las fuerzas armadas alemanas, que estacionó varias unidades y aviones en la base aérea de Celle durante los años siguientes. [2] [6]
Curiosamente, desde 1959 hasta 1967 dos alas de transporte de la Fuerza Aérea alemana también estuvieron estacionadas en Celle. [17] De este modo, Celle se convirtió en una base mixta utilizada por el Ejército y la Fuerza Aérea, algo único en la Bundeswehr hasta la década de 1990. Sin embargo, ya en 1960 el Lufttransportgeschwader 62 ( Ala de Transporte Aéreo 62 ) se trasladó al aeropuerto de Colonia-Bonn . Siete años más tarde, el Lufttransportgeschwader 63 ( Ala de Transporte Aéreo 63 ) se trasladó a su nueva base en Hohn , Schleswig-Holstein , donde todavía está estacionada. [2] [3]
Debido a la tensa situación durante la construcción del Muro de Berlín, en 1961 una pequeña unidad de la Guardia Nacional de los Estados Unidos fue estacionada en la base aérea de Celle en caso de un segundo puente aéreo a Berlín.
Tras el traslado de sus alas de transporte, la Fuerza Aérea alemana no instaló ninguna unidad de vuelo en la base aérea de Celle. Sin embargo, el control del tráfico aéreo (ATC) lo proporcionó una unidad mixta del Ejército y la Fuerza Aérea hasta la década de 1990. [2] Además de la unidad ATC estacionaria, existía una unidad ATC móvil en Celle que estaba equipada con una torre móvil, radar y otros equipos para proporcionar servicios de control del tráfico aéreo en lugares especialmente asignados, por ejemplo, en las autopistas alemanas diseñadas como pistas de aterrizaje de emergencia durante la Guerra Fría . [2] [18]
Desde 1959 hasta 1966, en la base aérea de Celle estuvo estacionada una unidad de la Fuerza Aérea estadounidense equipada con dos radares MSQ-1A . La misión de esta unidad era la de conectar misiles del tipo TM-61C ( MGM-1 Matador ) y guiarlos hacia su objetivo. Para una cobertura aérea completa, especialmente hacia el este, la unidad de Celle no era necesaria. Para ahorrar costes, esta unidad fue disuelta en 1966. [19]
Entre 1963 y 1981, Celle albergó un escuadrón de pruebas de vehículos aéreos no tripulados y helicópteros. Esta unidad experimentó con helicópteros y otros sistemas de armas destinados a ser adquiridos por la Bundeswehr. Un ejemplo de prueba y puesta en servicio con éxito es el Bölkow Bo-150 en su versión como helicóptero antitanque. [2]
La unidad que estuvo estacionada más tiempo en Celle fue la Heeresfliegerstaffel 7 (Escuadrón de Aviación del Ejército 7). Fue trasladada de Rheine a Celle en 1971. En 1968 se había convertido en un batallón, pero tres años más tarde, al trasladarse a Celle, fue redesignada nuevamente como escuadrón. La unidad estaba equipada con el helicóptero de enlace y reconocimiento Alouette II y fue disuelta en 1994. [2]
A principios de los años 70, el cuerpo de aviación del ejército alemán aumentó considerablemente de número, ya que se le asignaron más efectivos humanos y materiales. En Celle, el Heeresfliegerregiment 10 (Regimiento de Aviación del Ejército 10) equipado con Bell UH-1D fue la primera de estas unidades de mayor tamaño, que se convertirían en el nuevo estándar. [2]
En 1979 se fundó en Celle un segundo regimiento, el Heeresfliegerregiment 16 (Regimiento de Aviación del Ejército 16), equipado con helicópteros antitanque. Como la base aérea era demasiado pequeña para albergar dos regimientos, el Heeresfliegerregiment 10 se trasladó posteriormente a la base aérea de Faßberg en 1981. Su escudo de armas todavía muestra el estilizado castillo de Celle . [2]
Tras el fin de la Guerra Fría, la base aérea de Celle perdió la capacidad de realizar vuelos instrumentales y se abandonaron las pistas de aterrizaje de emergencia en las autopistas. [15] Tras la eliminación del ILS y del radar de aproximación y la correspondiente reducción de la unidad de control del tráfico aéreo, la Fuerza Aérea alemana finalmente abandonó la base. Varias unidades más pequeñas fueron disueltas o reubicadas y solo el Heeresfliegerregiment 16 permaneció como unidad de vuelo en Celle. [2] [3]
En el marco de la reestructuración del Ejército alemán y en preparación para la introducción de los nuevos tipos de helicópteros NH-90 y Tiger en 2002 y 2003, el Heeresfliegerregiment 16 se disolvió y partes de la Heeresfliegerwaffenschule (Escuela de Aviación del Ejército Alemán), ubicada originalmente en la Base Aérea de Bückeburg , se trasladaron a Celle. [2] Al mismo tiempo se fundaron el Heeresfliegerverbindungs- und Aufklärungsstaffel 100 (Escuadrón de Enlace y Reconocimiento de la Aviación del Ejército 100) y el Heeresfliegerinstandsetzungsstaffel 100 (Escuadrón de Mantenimiento de la Aviación del Ejército 100). [1]
Con el inicio de los vuelos de entrenamiento, la Base Aérea de Celle recuperó la capacidad de vuelo por instrumentos y los helicópteros Bell UH-1D volvieron a estar estacionados en la base aérea. [4]
Desde que la base pasó a manos del Cuerpo de Aviación del Ejército alemán, apenas se han construido nuevos edificios. Algunos tuvieron que ser demolidos por su estado ruinoso o por cuestiones medioambientales : una cocina y un comedor de la época del puente aéreo de Berlín (la llamada Berlin Küche ), el cine, la piscina y un depósito de gasolina. Otros han sido y están siendo renovados y reconstruidos, modificando completamente su función.
En octubre de 2011, el Ministerio Federal de Defensa de Alemania anunció una reorganización/reducción de las Fuerzas Armadas alemanas. Como resultado, se cerrará el Centro de Entrenamiento de Aviación del Ejército C y se disolverán el Escuadrón de Enlace y Reconocimiento de Aviación del Ejército 100, el Escuadrón de Mantenimiento de Aviación del Ejército 100 y el Escuadrón de Aviación del Ejército 109. El Escuadrón de Servicios Médicos se ampliará para convertirse en un centro médico regional. Un batallón de aspirantes a suboficiales tendrá su base en Celle y se establecerá un centro de operaciones aerotransportadas. Sin embargo, el número de personal militar estacionado en la Base Aérea de Celle se reducirá significativamente de 1080 a 400. [20]
Según la Ley Fundamental de la República Federal de Alemania, las tareas legales dentro de Alemania están reservadas exclusivamente a la policía alemana . El ejército alemán solo puede actuar dentro de las fronteras de Alemania en caso de que se declare oficialmente el estado de emergencia civil . Hasta ahora se han registrado siete casos en los que soldados de la base aérea de Celle participaron en este tipo de misiones internas.
Durante la inundación del Mar del Norte de 1962, los vuelos de evacuación y suministro, especialmente en Hamburgo y sus alrededores, se realizaron con el Sikorsky H-34 del Heeresfliegertransportstaffel 823 (Escuadrón de Transporte de Aviación del Ejército 823). [21] [22] [23]
En 1975, durante el catastrófico incendio forestal de la Landa de Lüneburg, el Heeresfliegerregiment 10 utilizó sus helicópteros Bell UH-1D con "Smokeys", contenedores llenos de agua colgados debajo de los helicópteros, para combatir el incendio. Las fuerzas terrestres de la base aérea, en particular los bomberos del aeródromo, también acudieron en ayuda de los servicios de emergencia. [22] [24]
En el invierno de 1978/1979, las duras condiciones meteorológicas provocaron una nevada catastrófica que afectó a todo el norte de Alemania. El control del tráfico aéreo de la base aérea de Celle se distinguió especialmente por ofrecer asistencia de radar las 24 horas del día en las numerosas misiones de rescate que se llevaron a cabo. [25]
Durante las grandes inundaciones del río Óder en 1997 y del río Elba en 2002 y 2006, varios soldados y equipos de la base aérea de Celle ayudaron a asegurar los diques , aunque en la propia base aérea la actividad continuó con normalidad.
Durante el desastre del tren de Eschede, ocurrido el 3 de junio de 1998, la base aérea de Celle recibió la misión de coordinar la operación de rescate y salvamento masivo del ejército alemán por tierra y aire. Dos de los vagones de tren siniestrados , partes de los raíles y todos los bogies pertinentes se almacenaron en un hangar vacío en la base aérea de Celle hasta que se completó la investigación sobre la causa del accidente. [26]
La base aérea de Celle es una base aérea militar controlada en la que se permiten vuelos visuales e instrumentales . Está rodeada por una zona de control de clase de espacio aéreo "D" que está activa durante las horas de operación. El área de responsabilidad está clasificada como "E". [4]
Dado que la base aérea se utiliza principalmente como lugar de entrenamiento para pilotos de helicópteros, varias áreas verdes paralelas a la pista se utilizan para el entrenamiento de procedimientos de aterrizaje de emergencia, por ejemplo, autorrotación y falla del motor . [27]
Para reducir el nivel de ruido para los habitantes de Celle, ya que la ciudad se ha expandido hacia la base aérea a lo largo de los años, se utiliza un sitio de entrenamiento de helicópteros adicional en Scheuen (al norte de Celle). [28]
La base aérea de Celle está equipada con una radiobaliza no direccional ( frecuencia : 311 MHz , identificación: CEL). Esta se utiliza para los procedimientos de aproximación y salida de Celle, así como para los aeropuertos de Hannover y Braunschweig-Wolfsburg y como punto de referencia para dos aerovías (J803 y T803) en la navegación por radio . [29] Además, el aeródromo está equipado con un radar de aproximación de precisión (PAR-80) y un radar de vigilancia del aeropuerto (ASR-910). [4]
En la base aérea se ubica un Servicio de Información Aeronáutica , una sección de la Oficina Meteorológica y un cuerpo de bomberos . [4] Se mantienen disponibles todos los servicios necesarios para vuelos nacionales e internacionales.
La base aérea de Celle es un aeropuerto de entrada [30] y se puede volar directamente desde el extranjero.
Para el estacionamiento y mantenimiento de aeronaves se utilizan cinco hangares, cada uno de los cuales puede albergar hasta 24 helicópteros. La plataforma ofrece espacio para unos 40 aviones de distintos tipos. Hay espacio adicional en las plataformas de aterrizaje en forma de araña del norte, suroeste y sureste, que son plataformas para aeronaves en forma de araña, parcialmente cubiertas de árboles y arbustos, como en la época de la Guerra Fría. La mayoría de estas plataformas ya no se utilizan, pero pueden activarse para ejercicios militares. [2]
El combustible para aviones se suministra mediante camiones cisterna. [4] Hay una estación de reabastecimiento subterránea con capacidad de llenado cerca de la calle de rodaje , pero se utiliza solo muy ocasionalmente.
No se dispone de equipo de detención . [4]
El Escuadrón de Mantenimiento de Aviación del Ejército 100 es una unidad especializada y única en el Ejército alemán. Se encarga del mantenimiento de los helicópteros Bölkow Bo-105 y, por lo tanto, es responsable de todos los helicópteros de este tipo utilizados en el Ejército alemán. En cambio, las demás unidades de Celle solo pueden realizar el mantenimiento general de los Bölkow Bo-105 y Bell UH-1D . Actualmente, no se puede realizar el mantenimiento de otros tipos de aeronaves, sino solo su mantenimiento.
Las dimensiones de la pista permiten en general el aterrizaje y despegue de casi todos los aviones existentes. Hasta ahora, el avión más grande que aterrizó y despegó en Celle fue un Lockheed C-5 Galaxy en 1972. [2] [31]
Celle es una base aérea militar de la OTAN que está disponible para aeronaves de las fuerzas armadas alemanas, las fuerzas aliadas y la policía alemana , pero está sujeta a una normativa denominada "PPR" (solicitud de permiso previo). Esto significa que los pilotos que deseen acercarse a Celle necesitan un permiso previo a la salida de su base de origen. Esta normativa tiene como objetivo proteger a la población que vive cerca de la base aérea de la contaminación acústica producida por las aeronaves militares. [4]
Para la llegada y salida de aeronaves civiles se necesita solicitud previa y permiso por escrito o contrato de uso del aeródromo, salvo en el caso de aeronaves en peligro .
Además de las unidades de vuelo y de apoyo, en la base aérea de Celle tienen su base otras unidades militares que utilizan la infraestructura militar pero no necesitan necesariamente un aeródromo para realizar sus tareas. [1]
La base aérea de Celle se utiliza principalmente como aeródromo de entrenamiento para futuros pilotos de helicópteros y, por lo tanto, forma parte de la Escuela de Aviación del Ejército alemán, cuya sede se encuentra en Bückeburg. El entrenamiento del Centro de Entrenamiento de Aviación del Ejército C ( Heeresfliegerausbildungszentrum C ) se lleva a cabo en Bell UH-1D y Bölkow Bo-105 y comprende las siguientes tareas: [1]
Tras la reorganización/reducción de las Fuerzas Armadas alemanas, esta unidad será disolveda.
La Unidad de Servicios de Información Geográfica de Celle ( Geoinformationsberatungsstelle Celle ) funciona principalmente como la Oficina Meteorológica local de la base aérea de Celle. La unidad es responsable de la información meteorológica que se transmite al control del tráfico aéreo y de las previsiones meteorológicas para los pilotos. La unidad está permanentemente en servicio, incluso cuando el propio aeródromo está cerrado. Las observaciones meteorológicas las 24 horas del día se incorporan a un sistema de datos mundial. [1] [32]
El cuerpo de bomberos de la base aérea de Celle ( Heeresflugplatzfeuerwehr Celle ) se encarga de la extinción de incendios, el salvamento y la asistencia técnica en la base aérea. El cuerpo de bomberos de la base aérea de Celle está disponible las 24 horas, incluso en los momentos en que el aeródromo está cerrado oficialmente. En caso de accidentes de aviación o situaciones de emergencia, el cuerpo de bomberos de la base aérea de Celle es responsable de coordinar e iniciar las acciones iniciales en el aeródromo y sus alrededores inmediatos. [1]
Cuando se utiliza el campo de entrenamiento de helicópteros de Scheuen para el entrenamiento de pilotos, un pequeño contingente de bomberos de la base aérea de Celle se ubica allí temporalmente.
El escuadrón de servicios médicos de Celle-Wietzenbruch ( Sanitätsstaffel Celle-Wietzenbruch ), compuesto por médicos generales y dentistas apoyados por dos cirujanos de vuelo , es responsable de la atención médica de todos los soldados estacionados en la base aérea de Celle. [1]
En caso de accidentes de aviación o situaciones de emergencia, los médicos de vuelo junto con los servicios de bomberos son responsables del rescate y asistencia a las víctimas.
La legislación alemana establece una separación entre las tareas militares y la administración civil en las fuerzas armadas. Las guarniciones están administradas por una fuerza civil que se encarga de las instalaciones, garantizando los estándares técnicos, el mantenimiento general de la zona y sus edificios y poniendo la base a disposición de los militares. La fuerza administrativa ( Standortservice ) está estacionada en la guarnición y está subordinada al Centro de Servicio Administrativo de las Fuerzas Armadas Alemanas de Hannover ( Bundeswehrdienstleistungszentrum Hannover ). [1]
Para el bienestar espiritual se dispone de una capilla ecuménica que es utilizada alternativamente por un ministro protestante y un sacerdote católico , y se celebran servicios mensuales. [1] La residencia oficial de los capellanes militares ( Militärseelsorger ) está en Hannover. Forman parte de la " red psicosocial de ayuda" en casos de accidentes de aviación y otros incidentes que puedan causar traumas psicológicos al personal involucrado. La red está formada por cirujanos de aviación, capellanes y miembros de otros servicios sociales de las fuerzas armadas alemanas. La red atiende a personas afectadas por situaciones estresantes relacionadas con incidentes de aviación, a sus familiares y a los equipos de rescate. [33]
No hay instalaciones disponibles para otras denominaciones religiosas .
El comandante de la guarnición ( Standortältester Celle ) es el representante oficial de la guarnición de Celle ante la ciudad y el distrito de Celle, así como ante la prensa local. Actúa como persona de contacto ante las autoridades civiles, sobre todo en casos en los que se requiere la ayuda de las fuerzas armadas y en caso de catástrofes. El comandante de la guarnición supervisa todas las unidades y cuarteles del ejército alemán en la base aérea de Celle y sus alrededores. Coordina asuntos de interés común, por ejemplo, el uso de las zonas de ejercicios militares y de los campos de tiro .
Se trata de una pequeña unidad compuesta por un único suboficial ( Feldwebel für Reservistenangelegenheiten ). Su responsabilidad es la de servir de enlace entre el ejército y los reservistas que viven en los distritos de Celle y Soltau-Fallingbostel , en particular la de organizar eventos de información y formación para antiguos miembros del ejército y de prestarles apoyo durante los ejercicios de reserva. Mantiene un estrecho contacto con la Asociación de Reservistas de las Fuerzas Armadas Alemanas ( Verband der Reservisten der Deutschen Bundeswehr ). [1]
El suboficial de enlace de reservistas está subordinado al Mando Militar de Baja Sajonia ( Landeskommando Niedersachen ). [1]
La Asociación de Reservistas de las Fuerzas Armadas Alemanas ( Verband der Reservisten der Deutschen Bundeswehr ) está apoyada y financiada por el estado de Alemania y se ocupa de todos los asuntos relacionados con los reservistas en nombre del parlamento federal alemán . La oficina de la asociación en la base aérea es responsable del distrito de Celle. [1] Trabaja en estrecho contacto con el suboficial de enlace de reservistas y ofrece eventos regulares para sus miembros y publica un boletín semestral.
Los miembros de las fuerzas armadas alemanas , independientemente de su titulación de conducción previa , necesitan un permiso de conducir adicional antes de poder utilizar un vehículo militar. El Centro de Instrucción de Conducción ( Kraftfahrausbildungszentrum Celle ) ofrece formación para vehículos de las clases B y BCE, así como formación para instructores de conducción . [1]
El 31 de diciembre de 2010 se disolvió el centro de formación para conductores de Celle. Su función será asumida por otros centros de formación.
El escuadrón de enlace y reconocimiento de la aviación del ejército 100 ( Heeresfliegerverbindungs- und Aufklärungsstaffel 100 ) realizó vuelos de enlace principalmente en el norte y este de Alemania y participó en ejercicios nacionales e internacionales. Sus tareas eran: [1]
Tras la reorganización/reducción de las Fuerzas Armadas alemanas, esta unidad fue disuelta.
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El Escuadrón de Mantenimiento de Aviación del Ejército 100 ( Heeresfliegerinstandsetzungsstaffel 100 ) era una unidad especializada en el mantenimiento del Bölkow Bo-105. Este escuadrón era único dentro de las fuerzas armadas alemanas, ya que era responsable de toda la flota de este tipo de helicópteros. Los costosos trabajos de mantenimiento, revisiones y reparaciones que las unidades equipadas con el Bölkow Bo-105 no eran capaces de llevar a cabo, debido a la falta de equipo o de conocimientos, se trasladaban a Celle, donde se realizaban las reparaciones necesarias. Después, el avión regresaba a su base de origen. [1]
Tras la reorganización/reducción de las Fuerzas Armadas alemanas, esta unidad se disolvió en 2013.
El Escuadrón de Aviación del Ejército 109 ( Heeresfliegerstaffel 109 ) era la unidad básica de entrenamiento militar para voluntarios. Además, el escuadrón impartía cursos militares especializados para soldados destinados a misiones en el extranjero. [1]
Los soldados del rango de suboficial destinados a ser utilizados en tareas de guardia recibieron su entrenamiento teórico y práctico para calificar como comandante de guardia en el Escuadrón de Aviación del Ejército 109. [1]
Tras la reorganización/reducción de las Fuerzas Armadas alemanas, esta unidad se disolvió en 2013.
Hasta los años 1980, los miembros de la aristocracia, sobre todo de origen británico, así como otras personalidades de la vida pública [34] aprovechaban la posibilidad de aterrizar en un aeródromo militar al que los periodistas y fotógrafos no tenían acceso. Las más famosas fueron la "reina madre" Elizabeth Bowes-Lyon en 1965, [35] la reina Isabel II en 1967 [36] y 1984, [37] el príncipe Carlos y Diana en 1987 [38] así como la princesa Beatriz de los Países Bajos en 1965. [39]
En la actualidad, Celle sólo es utilizado ocasionalmente por miembros de la Familia Real Británica para visitas a las tropas británicas estacionadas en Celle y Bergen [40] o para cultivar la relación tradicional entre la Casa de Windsor y Celle que tiene su origen en Sofía Dorotea de Celle . [41]
Desde los años 90, la importancia de Celle para este tipo de visitas ha disminuido debido a la reducción masiva de las fuerzas británicas en Alemania y a su redistribución fuera de Alemania. En promedio, se realizan unas tres visitas de este tipo al año. Desde 1984, ningún jefe de Estado ha aterrizado en la base aérea de Celle.
La base aérea de Celle es un factor económico importante en la región estructuralmente débil de Celle. [42] La base aérea gasta aproximadamente 3,5 millones de euros al año en obras de construcción y mantenimiento y otros 3 millones de euros al año en la gestión de las instalaciones (2006). [1] En la base trabajan más de 2000 soldados, funcionarios y personal auxiliar.
Casi todos los pilotos de helicópteros de las fuerzas armadas alemanas más jóvenes han pasado en algún momento de su formación por la base aérea de Celle. [1] Esto seguirá sucediendo en el futuro, ya que todos los futuros pilotos de helicópteros de las fuerzas armadas están destinados a recibir su formación aquí.
Desde la base aérea de Celle se realizan vuelos de entrenamiento y misiones en toda Alemania. Debido a la función del escuadrón de mantenimiento de la aviación del ejército, 100 unidades de helicópteros de toda Alemania se dirigen a la base aérea de Celle. [1]
El espacio aéreo que rodea Celle, junto con las áreas controladas por las bases aéreas militares de Bückeburg, Wunstorf y Faßberg (sudoeste a noreste), forma parte de una zona de responsabilidad más amplia que representa uno de los mayores espacios aéreos militares conectados cerca de tierra en Alemania. Esto permite que los vuelos militares dentro de esta área permanezcan exclusivamente bajo control militar. [4]
Debido a su proximidad a las grandes áreas de entrenamiento militar de Bergen y Münster , la base aérea de Celle participa ocasionalmente en maniobras nacionales e internacionales en las que participan aviones militares.
A diferencia de otras bases aéreas como la base aérea de Ramstein , la base aérea de Celle es relativamente desconocida en Alemania. Aparte de los periódicos locales y los medios internos del ejército alemán, rara vez se menciona en la prensa. La aviación civil no tiene lugar en la base aérea de Celle. [4]
Debido al aumento de los costes y con el fin de reducir la contaminación acústica para la población, se utilizan cada vez más simuladores de vuelo. Sólo los elementos esenciales del entrenamiento de vuelo se practican utilizando helicópteros reales. Para 2012, las fuerzas armadas alemanas tenían la intención de haber implementado los nuevos helicópteros Tiger y NH-90. En consecuencia, el entrenamiento en el Bell UH-1D se reduciría y finalizaría en septiembre de 2010. Los helicópteros Bell UH-1D restantes se entregaron a la base aérea de Faßberg, donde volarán hasta la entrega del nuevo helicóptero NH-90. La práctica de la autorrotación se continuaría en Celle, ya que no se podía entrenar en el helicóptero estándar para el entrenamiento de vuelo inicial, el Eurocopter EC-135 estacionado en la base principal de la Escuela de Aviación del Ejército en Bückeburg. [43] Sin embargo, con la próxima interrupción de las actividades de vuelo en la base aérea de Celle, la práctica de la autorrotación se entrenará en otro lugar.
El Escuadrón de Mantenimiento de Aviación del Ejército 100 debía seguir siendo responsable de toda la flota de Bölkow Bo-105 de las fuerzas armadas alemanas. Aparte de las misiones realizadas por el Escuadrón de Enlace y Reconocimiento de Aviación del Ejército 100, también se suponía que los vuelos de entrenamiento de la Escuela de Aviación del Ejército continuarían en Celle, ya que, en vista de la rentabilidad y la contaminación acústica, se pensó que esta tarea no podría ser realizada por un solo aeródromo. [43] Sin embargo, debido a la reorganización/reducción de las Fuerzas Armadas alemanas, tanto el Escuadrón de Mantenimiento de Aviación del Ejército 100 como el Escuadrón de Enlace y Reconocimiento de Aviación del Ejército 100 fueron disueltos.
En octubre de 2011, el Ministerio Federal de Defensa de Alemania anunció una reorganización/reducción de las Fuerzas Armadas alemanas. Como consecuencia, algunas unidades estacionadas en la base aérea de Celle dejaron de existir. Estas unidades fueron disueltas o reubicadas e integradas en el Centro Internacional de Entrenamiento de Helicópteros de Bückeburg. Las instalaciones de Celle también se utilizarán para albergar un centro regional de tratamiento médico, un batallón de candidatos a suboficiales, un centro de entrenamiento de maniobras aéreas y una unidad de bomberos. El número de personal militar en la base aérea se reducirá de 1080 a 400. [20]
Con el tiempo, la ciudad de Celle se ha ido ampliando hasta convertirse en la base aérea actual, algo que también ocurrió en otros aeródromos militares. [44] Desde la creación de la base aérea, la actitud del público hacia el ejército y sus instalaciones de entrenamiento ha cambiado significativamente. Las primeras quejas sobre el ruido de los aviones se publicaron en los periódicos locales poco después de que el Cuerpo de Aviación del Ejército Alemán tomara el control de la base aérea. [45] Las quejas alcanzaron su clímax en 1965, cuando se hicieron públicos los planes para construir una segunda pista, que fuera del noreste al suroeste, en la base aérea de Celle y para tener un escuadrón de cazas de ataque estacionado en el aeródromo. Los residentes, en su mayoría de Wietzenbruch, fundaron una asociación voluntaria y presentaron una petición al parlamento federal. [46] Los planes fueron abandonados y, después de que el Ministerio Federal diera garantías de que solo se estacionarían helicópteros en la base aérea de Celle, la asociación se disolvió. Sin embargo, el ruido producido por los helicópteros siguió siendo un tema de controversia en los periódicos locales. [47] [48]
Desde los años 1990, las zonas directamente al norte de la base aérea [49] han sido demarcadas para el desarrollo del terreno , a saber, Westercelle, [50] y Altencelle. [51] Estas áreas están situadas directamente debajo de la trayectoria de aproximación de la pista 26. [43] Aunque los desarrolladores y los posibles compradores fueron informados previamente [52] [53] sobre la proximidad del aeródromo y también se beneficiaron de precios reducidos de las viviendas, algunos no se dieron cuenta de los efectos reales de vivir cerca de un aeródromo activo, particularmente durante los períodos de entrenamiento de vuelo nocturno, lo que ha dado lugar a numerosas quejas. [43]
Tras la reunificación alemana, el 16.º Regimiento de Aviación del Ejército, equipado con helicópteros del tipo Bölkow Bo-105, siguió siendo la única unidad de vuelo en Celle. La disolución de este regimiento en 2002 y la posterior creación de la escuela de formación de helicópteros a partir de 2003 provocaron un aumento significativo del tráfico aéreo y volvieron a poner sobre la mesa el problema de la contaminación acústica. Cuando en la primavera de 2005 se trasladaron helicópteros del tipo Bell UH-1D a la base aérea de Celle, se produjo una nueva protesta por parte de la población que vivía en las proximidades del aeródromo. El sonido producido por las palas del rotor (coloquialmente llamadas " batidoras de alfombras ") se percibe como especialmente ruidoso en comparación con el Bölkow Bo-105. Muchos residentes que habían comprado casas o las habían hecho construir durante los años relativamente silenciosos se sorprendieron por esta nueva intensidad del ruido de los aviones. [54]
Como reacción a estas críticas, las unidades con base en Celle se limitan voluntariamente a sobrevolar el aeródromo únicamente sobre la zona mayoritariamente deshabitada situada al sur de la base aérea y evitan en lo posible las aproximaciones de entrenamiento sobre Westercelle. Los movimientos de vuelo a la hora del almuerzo se reducen al mínimo. Tanto las aproximaciones como las despegues sobre zonas densamente pobladas están prohibidas. [4] [27] [55] Estas restricciones alivian en cierta medida la contaminación acústica de las zonas edificadas que rodean la base aérea, pero tienen el efecto de que los movimientos de vuelo se canalicen ahora por las rutas permitidas restantes, lo que provoca un aumento del ruido y de las molestias para la población afectada. Dado que muchos soldados retirados y personal que trabajaban en la base todavía viven en Celle y sus alrededores, no sólo hay críticos de la base aérea, sino también partidarios que expresan su opinión en diversos foros y cartas al editor, destacando el factor económico de la base aérea y el hecho de que la base aérea existe desde 1934, de modo que los oponentes sabían perfectamente de su existencia cuando compraron propiedades a precios reducidos en sus inmediaciones. [54]
La base aérea de Celle se menciona en la novela corta de Frederick Forsyth , El pastor , de 1975 , como el punto de partida del piloto que volaba de regreso a Inglaterra desde Alemania en la Navidad de 1957.
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