El Aeropuerto Internacional de Osaka (大阪国際空港, Ōsaka Kokusai Kūkō ) ( IATA : ITM , OACI : RJOO ), a menudo denominado Aeropuerto de Itami (伊丹空港, Itami Kūkō ) , es el principal aeropuerto regional de la región de Kansai en Japón, incluido el principales ciudades de Osaka , Kioto y Kobe . Clasificado como aeropuerto de primera clase , es el aeropuerto más cercano a Kioto, a 36 kilómetros (22 millas) al suroeste de la Estación de Kioto . El aeropuerto de Itami tiene una superficie pequeña y cubre sólo 311 hectáreas (768 acres ) de terreno. [3]
A pesar de su designación "internacional", el aeropuerto atiende exclusivamente vuelos nacionales. El Aeropuerto Internacional de Kansai (a 43 kilómetros (27 millas) de distancia) se hizo cargo del tráfico internacional de la región en 1994 y compite con Itami por el tráfico nacional. Itami también enfrenta la competencia del aeropuerto de Kobe (a 26 kilómetros (16 millas) de distancia), un aeropuerto nacional más pequeño inaugurado en 2006.
El aeropuerto lleva el nombre de la ciudad de Itami , prefectura de Hyōgo , porque la mayor parte de su terreno se encuentra allí. Una parte de la propiedad del aeropuerto también se encuentra en las ciudades de Toyonaka e Ikeda de la prefectura de Osaka . El complejo terminal está ubicado en estas tres ciudades, y el único acceso desde el lado de Itami es a través de un largo túnel que pasa por debajo de la pista y la plataforma.
En el año fiscal 2006, Itami fue el tercer aeropuerto más transitado de Japón y el más transitado de la región de Kansai. En 2015, tuvo 139.450 movimientos de aeronaves, atendió a 14.541.936 pasajeros nacionales y transportó 140.668 toneladas métricas de carga. [4]
El aeropuerto de Itami abrió como aeropuerto número 2 de Osaka (第二大阪飛行場, Dai-ni Ōsaka Hikōjō ) en 1939. Antes de la apertura de Itami, el aeropuerto de Kizugawa era el principal aeropuerto civil de Osaka. Manejaba tanto hidroaviones como convencionales. El sitio del aeropuerto de Kizugawa es ahora un área portuaria en Funamachi en el extremo sur del distrito de Taisho con solo un pequeño marcador [5] ubicado en el parque Funamachi Ryokuchi debajo del puente Shin-Kizugawa.
En 1931, el gobierno municipal de Osaka redactó planes para construir un nuevo "Aeropuerto Nº 1 de Osaka" cerca de la desembocadura del río Yamato, también destinado a los hidroaviones, pero las preocupaciones por la niebla y las protestas de las empresas con sede en Kobe llevaron al gobierno a construir el En su lugar, "Aeropuerto No. 2" para aviones con base en tierra. [6]
La construcción comenzó en julio de 1936 en un terreno de 53 hectáreas (131 acres). El nuevo aeropuerto fue utilizado principalmente por el Ejército Imperial Japonés durante sus primeros años. Las fuerzas de ocupación estadounidenses se apoderaron del aeropuerto de Osaka tras el final de la Segunda Guerra Mundial en 1945, ampliándolo a 221 hectáreas y rebautizándolo como Base Aérea de Itami . [7] El aeródromo fue utilizado ampliamente por las fuerzas estadounidenses durante la Guerra de Corea . [8] En 1954, Marilyn Monroe y Joe DiMaggio se detuvieron en Itami durante su luna de miel, y en 1956, la base se utilizó en el rodaje de la película Sayonara .
Itami pasó a llamarse Aeropuerto de Osaka (大阪空港, Ōsaka Kūkō ) tras su regreso al control japonés en marzo de 1959. El gobierno japonés rápidamente implementó un plan para ampliar el aeropuerto en 82,5 hectáreas adicionales para que pudiera albergar aviones a reacción . A pesar de algunas protestas de los lugareños, el plan fue aprobado por las asambleas de las ciudades vecinas entre 1960 y 1961 con un fuerte respaldo de los grupos empresariales locales, y se compraron terrenos entre 1962 y 1964, en parte por el interés de la industria de la aviación en mantener el ritmo del desarrollo. del enlace ferroviario de alta velocidad Tokaido Shinkansen entre Tokio y Osaka. La pista principal se completó en 1970. [8]
En su apogeo, Itami contaba con una variedad de importantes aerolíneas internacionales, incluidas Pan Am (las rutas de Japón transferidas a United en 1985), British Airways , Air India , Cathay Pacific y Korean Air . Northwest Airlines era un importante operador internacional en Itami y en 1992 ofrecía servicios sin escalas a Nueva York, Los Ángeles, Honolulu y Sydney. [9] El servicio de Sydney se convirtió en el foco de una rara disputa sobre un acuerdo de aviación entre los Estados Unidos y Australia, ya que menos del 30% de los pasajeros en el segmento Australia-Japón procedían de los EE. UU. a pesar de que el "objetivo principal" de la ruta La autoridad, según el acuerdo de aviación entre Estados Unidos y Australia, era el servicio entre Estados Unidos y Australia. En 1993, después de que Australia exigiera un arbitraje y Estados Unidos implementara sanciones de represalia contra Qantas , Northwest se vio obligada a limitar la cantidad de tráfico local entre Australia y Japón en la ruta Osaka-Sídney y posteriormente abandonó el servicio por completo. [10] BOAC también operó en Osaka hasta 1974, volando desde Taipei o Tokio . [11]
Mientras la economía de Japón crecía rápidamente, el área alrededor del aeropuerto de Itami se convirtió en una zona residencial cada vez más densa para los viajeros a Osaka.
Varios factores hicieron del aeropuerto un tema político intensamente debatido en las décadas de 1960 y 1970, entre ellos:
Los vuelos en avión en Itami comenzaron el 1 de junio de 1964 y provocaron quejas de los residentes vecinos sobre la contaminación acústica . [8] Además, en 1966 se utilizaron procedimientos de expropiación para obtener terrenos para la ampliación de la pista de Itami y provocaron protestas locales, como también había sido el caso en la construcción del Aeropuerto Internacional de Narita , cerca de Tokio. [12]
En mayo de 1968, un grupo de ciudadanos locales decidió demandar al gobierno por daños relacionados con la contaminación acústica del aeropuerto de Itami. La demanda se presentó en diciembre de 1969. Al mismo tiempo, el gobierno japonés prohibió los despegues y aterrizajes en Itami entre las 22:30 y las 6:30 a. m., a partir de febrero de 1970. [8]
En febrero de 1974, el Tribunal de Distrito de Osaka emitió una sentencia calificada a favor de los demandantes que limitaba el alcance de sus daños. Los demandantes apelaron ante el Tribunal Superior de Osaka, que dictaminó en noviembre de 1975 que tenían derecho tanto a una indemnización más amplia por daños como a una orden judicial que suspendiera los vuelos en el aeropuerto entre las 9 de la noche y las 7 de la mañana. Esta fue una decisión histórica en la legislación ambiental japonesa, ya que sentó un precedente para que los contaminadores sean obligados a pagar daños y perjuicios a las víctimas. Sin embargo, el Estado luego apeló ante la Corte Suprema de Japón , que deliberó durante casi seis años antes de dictaminar en 1981 que la orden judicial del Tribunal Superior era ilegal (aunque las víctimas seguían teniendo derecho a una indemnización). [8]
A mediados de la década de 1970, el aeropuerto estaba sujeto a extensas restricciones de franjas horarias, con operaciones limitadas a 200 jets y 170 aviones de hélice por día, y no se permitían despegues ni aterrizajes después de las 9 p.m. [ cita necesaria ] Estas restricciones llevaron a las principales aerolíneas nacionales a adoptar más aviones de fuselaje ancho en configuraciones de densidad ultraalta en las rutas de Itami. La introducción de estos vehículos de fuselaje ancho provocó una preocupación adicional entre los lugareños, que protestaron por el aumento de la contaminación y los mayores peligros en caso de accidente. [ cita necesaria ]
Debido a las fricciones políticas que rodean a Itami, los planificadores comenzaron a trabajar en la década de 1970 para reubicar muchos de sus vuelos a una ubicación en alta mar. Este plan condujo a la apertura del actual aeropuerto internacional de Osaka, denominado Aeropuerto Internacional de Kansai , en 1994 en una isla artificial en la región de Kansai . [12]
Originalmente había planes para cerrar el aeropuerto de Itami después de la apertura de Kansai, pero las comunidades cercanas se opusieron a tal medida por razones económicas, por lo que Itami se mantuvo como aeropuerto sólo nacional después de la apertura de Kansai en 1994. Itami ha sido utilizado por vuelos chárter internacionales para vuelos estatales. visitas – el Air Force One visitó Itami en noviembre de 2005 y el primer ministro chino, Wen Jiabao, aterrizó en Itami en abril de 2007 [13] – y por vuelos chárter de Asiana Airlines hacia y desde Corea del Sur a finales de 2015. [14] All Nippon Airways conserva un importante mantenimiento base en Itami, que ocasionalmente presta servicios a aviones transportados desde el extranjero sin pasajeros, y algunos vuelos de carga internacionales también continúan utilizando el aeropuerto.
La política del gobierno japonés ha sido limitar las operaciones en Itami para estimular el desarrollo en Kansai y Kobe. [15] Los aviones comerciales de pasajeros con más de dos motores fueron prohibidos en Itami a partir de abril de 2006, aunque dichos aviones pueden continuar realizando vuelos en transbordador hacia y desde Itami con fines de mantenimiento. All Nippon Airways voló un 747 a Itami el 12 de enero de 2014, la primera operación 747 en el aeropuerto en ocho años, para un evento de puertas abiertas para conmemorar el próximo retiro de la flota 747 de ANA en marzo de 2014. [16]
El gobierno propuso cambiar el estatus de Itami de aeropuerto de primera clase a aeropuerto de segunda clase, lo que cargaría a los gobiernos locales con un tercio de sus costos operativos; Después de las protestas de las autoridades locales circundantes, el gobierno nacional retiró esta propuesta. El gobierno también propuso prohibir los aviones de fuselaje ancho de Itami, aunque esta propuesta fue criticada por ser poco realista dado el volumen de tráfico allí.
En mayo de 2011, la Dieta de Japón aprobó una legislación para formar una nueva Corporación del Aeropuerto Internacional de Kansai utilizando la participación accionaria existente del estado en el Aeropuerto de Kansai y sus propiedades en el Aeropuerto de Itami. La medida tenía como objetivo compensar la carga de la deuda del aeropuerto de Kansai. [17] NKIAC inició un servicio gratuito de autobús entre Itami y Kansai para pasajeros en transferencia con el fin de integrar aún más los dos como un solo centro. Itami también ha experimentado un aumento en el tráfico nacional de pasajeros en 2013 tras la flexibilización de las restricciones de vuelo, lo que fue posible gracias a la sustitución de los aviones de hélice por aviones regionales más silenciosos; JAL pudo aumentar la frecuencia en su ruta Itami-Fukuoka de dos vuelos a cinco vuelos diarios, haciendo la ruta más competitiva con el servicio ferroviario Sanyō Shinkansen . [18]
En septiembre de 2013, NKIAC anunció que adquiriría Osaka Airport Terminal Co. por 27.800 millones de yenes, lo que un funcionario de NKIAC llamó la "última pieza" de la integración de la gestión de ambos aeropuertos. [19] NKIAC planea comercializar el aeropuerto de Itami entre los viajeros de negocios promocionando su conveniencia para los viajes de negocios nacionales y mejorando su conectividad con el aeropuerto internacional de Narita , mientras continúa comercializando el aeropuerto de Kansai entre los viajeros internacionales y de placer. [20]
Tras el tifón Jebi , que provocó el cierre temporal del aeropuerto de Kansai en septiembre de 2018, se ampliaron los horarios de funcionamiento tanto en Itami como en Kobe, y el gobierno comenzó a considerar permitir el servicio internacional en los tres aeropuertos del área de Osaka. [21] Japan Airlines anunció más tarde que operaría dos vuelos especiales entre Itami y Hong Kong a mediados de octubre de 2018. [22] Estos serían los primeros vuelos internacionales programados de pasajeros hacia o desde Itami en 24 años. [23]
Itami se limita a vuelos nacionales y sólo puede gestionar 18 aterrizajes por hora y 370 aterrizajes por día. En julio de 2013 [actualizar], la NKIAC está considerando otorgar más indulgencia a las restricciones antes mencionadas mediante negociaciones con las autoridades locales, sobre la base de que los avances en tecnología han permitido que los aviones modernos sean más silenciosos que los que estaban en funcionamiento cuando se impusieron las restricciones. NKIAC espera coordinar con los gobiernos locales para aumentar la cantidad de espacios permitidos durante el día y abrir espacios adicionales durante las horas de la noche. [15]
Tanto la prefectura de Hyogo como la ciudad de Itami apoyan la ampliación del servicio en Itami y establecieron un organismo de coordinación formal en julio de 2013 para proponer reformas adicionales, como permitir vuelos chárter internacionales, y participar en esfuerzos locales como mejorar el transporte terrestre y dar publicidad a la conveniencia del aeropuerto. . Planeaban conseguir el apoyo de los otros municipios vecinos de Toyonaka, Takarazuka e Ikeda. [24] Por otro lado, el gobierno japonés ha apoyado a Kansai a expensas de Itami, [15] y el actual alcalde de la ciudad de Osaka y ex gobernador de la prefectura de Osaka, Toru Hashimoto , ha sido un crítico particularmente vocal del aeropuerto, argumentando que la línea Chuo Shinkansen Maglev hará que gran parte de su papel interno sea irrelevante, y que sus funciones internas deberían transferirse a Kansai junto con un acceso mejorado de alta velocidad a Kansai desde el centro de Osaka. En 2009, Hashimoto propuso cerrar Itami y convertir el sitio en una "Ciudad de la Libertad del Campus Internacional" que funcione en idioma inglés con 20.000 residentes; El gobernador de Hyogo criticó la idea calificándola de "una completa tontería". [25] Hashimoto expresó más tarde su apoyo al plan del ministro de Transporte, Seiji Maehara, de mantener Itami con mayores restricciones en el tamaño de los aviones. [26]
Kansai International Airport Corporation llevó a cabo una licitación pública para vender los derechos operativos de Kansai y el aeropuerto de Itami en mayo de 2015. Orix y Vinci SA fueron los únicos postores para el contrato de 45 años, a un precio de alrededor de 18 mil millones de dólares. [27] La nueva empresa operativa se formará a finales de 2015 y será propiedad en un 80% de Orix y Vinci, y el 20% restante será propiedad de empresas con sede en Kansai como Hankyu Hanshin Holdings y Panasonic . [28]
El aeropuerto de Itami tiene un único edificio terminal con 21 puertas, divididas en la "Terminal Norte" para JAL y Amakusa; y la “Terminal Sur” de ANA e IBEX. Las zonas de salida y llegada de las dos terminales están conectadas por un "Bloque Central" que contiene tiendas, restaurantes y un hotel. [29]
Está previsto que la terminal sea renovada ampliamente para agosto de 2020 para incluir un nuevo muelle para aviones adicionales, instalaciones consolidadas de salidas y llegadas (incluido un único punto de control de seguridad central con capacidad ampliada) y una nueva área de compras y restaurantes. Las obras comenzaron en febrero de 2016 y está previsto que la zona central renovada entre en funcionamiento en 2018. [30]
Fuente: Oficina de Aviación Civil del Ministerio de Tierras, Infraestructura y Transporte 2014
La única conexión ferroviaria directa con el aeropuerto es el monorraíl de Osaka , que sirve a los suburbios del norte de Osaka, conectando con la línea principal Hankyu Takarazuka en la estación Hotarugaike y el ferrocarril Kita-Osaka Kyuko ( línea Midōsuji ) en la estación Senri-Chuo . [31]
Se han formulado varios planes para mejorar el acceso ferroviario al aeropuerto. Hankyu consideró construir un ramal desde la línea Takarazuka hasta el aeropuerto en la década de 1970, pero no continuó con el proyecto debido a limitaciones de capacidad en la línea Takarazuka; Según se informa, Hankyu reinició los estudios del proyecto en 2017. [32] JR West anunció un plan para construir una línea al aeropuerto desde Itami alrededor de 1989, pero nunca procedió, debido en parte al descarrilamiento de Amagasaki en 2005 y a preocupaciones sobre la demanda tras la apertura de Aeropuerto de Kōbe . [32] La prefectura de Hyogo también consideró construir un sistema de tren ligero desde el aeropuerto hasta el centro de Itami alrededor de 2007, pero no estaba dispuesta a comprometer fondos para el proyecto debido a preocupaciones de rentabilidad. [32] Un estudio de abril de 2018 realizado por el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo concluyó que una línea de derivación de 4 km y 70 mil millones de yenes desde Sone hasta el aeropuerto, que permitiría un servicio expreso con parada única a Umeda en unos 20 minutos, entregaría una mayor relación costo-beneficio que muchos otros proyectos ferroviarios japoneses en términos del número de pasajeros asistidos, pero no sería rentable al nivel de tarifa estándar de Hankyu y requeriría un recargo significativo para alcanzar el punto de equilibrio. [33]
El aeropuerto de Itami está conectado directamente con la ruta Ikeda de la autopista Hanshin y está a cinco minutos en coche de la autopista Chugoku , lo que permite llegar al centro de Osaka en coche o autobús en 25 a 30 minutos, al centro de Kobe en 40 minutos y al centro de Kioto en 55 minutos. . [34]
La mascota del aeropuerto de Itami se llama Sorayan y fue creada para el 75 aniversario del aeropuerto. Ella es un avión humanoide redondo que usa gorra de capitán y habla con acento de Osaka. [35] El nombre fue elegido entre más de 1.900 sugerencias enviadas a los operadores de aeropuertos, y es una combinación de Sora , que significa " cielo " en japonés, y Yan , una palabra utilizada para dar énfasis en el dialecto local. Sus intereses incluyen deambular por el aeropuerto y la moda, como lo indica su colección de pañuelos de seda que usan las azafatas de vuelo japonesas. Ha hecho apariciones con Kan-kun, la mascota del cercano aeropuerto internacional de Kansai. [36]
Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional de Osaka en Wikimedia Commons
