El USS Barber (DE-161/APD-57) fue un destructor de escolta de clase Buckley en servicio en la Armada de los Estados Unidos de 1943 a 1946. En 1969, fue vendido a México , donde sirvió hasta 2001.
Barber recibió su nombre en honor a los hermanos Malcolm, Randolph y Leroy Barber, quienes murieron a bordo del USS Oklahoma durante el ataque a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941. El barco fue botado en abril de 1943 y botado un mes después, pero como la madre de los hermanos Barber no estaba disponible el día del lanzamiento, el barco fue bautizado al mismo tiempo que fue puesto en servicio en octubre de 1943.
El Barber (DE-161) fue botado el 27 de abril de 1943 en Portsmouth, Virginia , por el astillero naval de Norfolk y botado el 24 de mayo de 1943. Sin embargo, debido a que la patrocinadora, la Sra. Peter Thomas Barber, madre de los hermanos Barber, no pudo estar presente en la botadura del barco, el bautizo del Barber se retrasó hasta el día de su puesta en servicio, el 10 de octubre de 1943, cuando las dos ceremonias se celebraron simultáneamente. La Sra. Barber bautizó el barco y el USS Barber fue puesto en servicio.
Después de un entrenamiento de prueba en Bermudas , al destructor de escolta se le asignó el deber de escolta de convoyes a lo largo de la costa atlántica. Escoltó buques de transporte de tropas a Panamá como su primera tarea y, en su viaje de regreso hacia el norte, escoltó al averiado crucero ligero neozelandés HMNZS Leander a Boston . Aunque llegaron a Boston el 23 de diciembre, Barber no pudo pasar la Navidad en el puerto. En cambio, salió del puerto el día de Navidad y se dirigió al norte de África escoltando un convoy de 95 buques mercantes. Llegó a Casablanca , Marruecos francés , después de una travesía transatlántica sin incidentes. Mientras esperaba un convoy de regreso, patrulló el estrecho de Gibraltar durante varios días en busca de submarinos alemanes. Después de otro viaje sin incidentes, el barco dejó el convoy en Norfolk y continuó hasta el Astillero Naval de Nueva York .
Pasó la mayor parte de febrero y marzo de 1944 realizando tareas de escolta entre Nueva York y Norfolk; y luego, el 24 de marzo, recibió órdenes de unirse a un grupo antisubmarino "cazador y asesino" TG 21.15, construido alrededor de Croatan (CVE-25) y al que se unieron otros cuatro destructores de escolta.
Formado para cazar submarinos alemanes , el grupo registró su primer éxito el 26 de abril cuando Barber y los escoltas Frost (DE-144) , Huse (DE-145) y Snowden (DE-246) se unieron para hundir el U-488 en 17°54′N 38°05′O / 17.900, -38.083 . Relevado por otro grupo de cazadores y asesinos, la unidad de Barber se dirigió a casa el 11 de mayo. Después de una breve disponibilidad en el New York Navy Yard y dos semanas de maniobras en Casco Bay , Maine , Barber reanudó sus tareas de escolta de convoyes. Hizo dos viajes transatlánticos más al norte de África antes de octubre de 1944, pero no encontró ningún barco enemigo.
El 9 de octubre, el Barber entró en el Astillero Naval de Filadelfia para su conversión en un transporte de alta velocidad de la clase Charles Lawrence . Aunque fue reclasificado como APD-57 el 23 de octubre, no completó los preparativos para su nuevo papel hasta enero de 1945. El 17, abandonó Filadelfia y se dirigió a los muelles de escolta de convoyes de Norfolk. Durante un mes, el transporte rápido sirvió como "buque escuela" para las tripulaciones de los APD que aún no habían sido comisionados. Cada día se ponía en marcha para entrenar a estas tripulaciones en evoluciones como el abastecimiento de combustible, el tiroteo, el seguimiento de objetivos y otros procedimientos de combate.
El día del cumpleaños de George Washington , el buque de guerra zarpó de Norfolk rumbo al Pacífico y a su primer servicio de combate como transporte de alta velocidad. Tras una breve estancia en San Diego , continuó rumbo al oeste y llegó a Pearl Harbor el 26 de marzo. El rápido transporte realizó entonces un entrenamiento especializado en Maui con equipos de demolición submarina (UDT). La misión de dichos equipos era destruir obstáculos en las playas de desembarco, y los equipos de demolición submarina como Barber los entregaban a las zonas cuatro o cinco días antes de la invasión propiamente dicha. Apenas dos días después de recibir la noticia de la muerte del presidente Franklin D. Roosevelt el 12 de abril, zarpó vía Eniwetok hacia Ulithi .
El Barber llegó allí el 30 de abril y pasó cinco días preparándose para el servicio de primera línea en Okinawa . Partió de la seguridad de Ulithi con un convoy mercante el 5 de mayo y sintió continuamente la presencia del enemigo a través de posibles contactos submarinos, minas flotantes y tráfico de mensajes de radio que emanaban de Okinawa. El transporte de alta velocidad ancló en el fondeadero de Hagushi el 10 de mayo y, durante las horas del día, no escuchó ni un sonido de los japoneses. Sin embargo, con la puesta del sol, los ataques aéreos japoneses comenzaron en serio.
El 11 de mayo, Barber recibió órdenes de ayudar al destructor Hugh W. Hadley (DD-774) en una estación de radar al norte del fondeadero. Ese destructor había sido alcanzado por dos aviones kamikaze y dos bombas. Barber reunió a todos los hombres que pudo para ayudar a evacuar a los heridos del Hugh W. Hadley y luego trabajar para salvar el buque de guerra dañado. El transporte rápido asumió la tarea de vigilancia al norte de Ie Shima el día 12. El enemigo nunca se acercó por aire; pero, el 15 de mayo, Barber recogió a cuatro soldados japoneses en una balsa y luego los transfirió a un barco del ejército para internarlos en un campamento de Okinawa.
La buena suerte de Barber siguió acompañándola. Cada puesto de vigilancia en el que sirvió había sido escenario de una baja inmediatamente antes de su servicio allí o se convertiría en una poco después de que partiera. El 20 de mayo, los japoneses dirigieron una fuerza masiva de submarinos enanos, minas y aviones kamikaze contra las fuerzas navales aliadas. Barber persiguió a dos submarinos enanos y evaluó uno como una "batalla probable". El transporte de alta velocidad continuó patrullando, soportando las alarmas nocturnas del cuartel general por los ataques aéreos japoneses. El 14 de junio, capturó a tres prisioneros más. En la tarde del 16 de junio, mientras Barber estaba de guardia como barco de rescate anclado frente a Hagushi, el Twiggs (DD-591) sufrió un impacto de ataques aéreos y se hundió en una hora. Barber se apresuró a llegar a la zona de inmediato para buscar supervivientes. El transporte rápido trabajó durante la noche ayudando en el rescate de los 188 marineros que sobrevivieron antes de regresar al fondeadero temprano a la mañana siguiente.
Tras ser relevado de sus funciones en Okinawa el Día de la Independencia de 1945, Barber se unió a un convoy de otras cuatro escoltas y 32 LST que se dirigían a Saipán . Un día después de salir de Saipán, Barber recibió órdenes de acompañar a una parte del convoy a Guam . Su nuevo rumbo la llevó a través de las rutas utilizadas por los bombarderos B-29 estadounidenses que se dirigían al continente japonés. El 9 de julio, el transporte rápido recibió la noticia de un accidente cercano de un bombardero que regresaba. Barber corrió al lugar y, a pesar de los temores de una destrucción completa, a lo largo de una distancia de aproximadamente 20 millas, el "Barber" siguiendo la trayectoria del bombardero de regreso a Japón comenzó a recuperar a la tripulación, recogiendo primero al capitán, ya que fue el último en saltar del avión. Al final, los 11 miembros de la tripulación del bombardero fueron rescatados de manera notable. [3] El transporte rápido los llevó a Guam al día siguiente.
El Barber permaneció en Guam hasta el 21 de julio, cuando zarpó hacia Ulithi escoltando al portaaviones de escolta Salamaua (CVE-96) . Continuó hacia el golfo de Leyte, donde protegió a los acorazados Texas (BB-35) y Mississippi (BB-41) los días 8, 9 y 10 de agosto y luego regresó a Leyte para esperar nuevas órdenes. Mientras estaba allí, la noticia de la capitulación de Japón llegó a oídos del Barber y se dirigió a Okinawa escoltando al Mississippi y a su buque gemelo Idaho (BB-42) . Al llegar el 21 de agosto, partió al día siguiente para una breve visita a la bahía de Manila . El 2 de septiembre, el transporte rápido comenzó tres semanas de servicio en la bahía de Subic , al término de las cuales se trasladó al golfo de Lingayen para unirse a la División de Transporte ( TransDiv ) 20. Desde allí, encabezó una procesión de 20 transportes para tareas de ocupación. El grupo entró en la bahía de Wakanoura en Honshū el 7 de octubre y pasó tres semanas lentas mientras los dragaminas despejaban un canal hacia Nagoya . Finalmente, la TransDiv 20 pudo entrar al canal de manera segura mientras Barber se quedó atrás para controlar la entrada del puerto. La tripulación del "Barber" desembarcó en la ciudad de Nagasaki, que había sido destruida por la segunda bomba atómica, lo que convirtió a cada miembro de la tripulación en un veterano "atómico". [3]
Después de otras tres semanas de inspección de los barcos que llegaban y salían, el transporte recibió órdenes de cargar pasajeros hasta el límite de su capacidad y regresar a casa. El 21 de noviembre, se embarcó en el largo viaje de regreso a casa. Después de navegar por Sasebo, Eniwetok, Pearl Harbor, San Diego y Panamá, el Barber regresó a la costa este para una revisión previa a la inactivación y fue dado de baja el 22 de mayo de 1946. El Barber recibió tres estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial .
Estuvo atracado con la flota de reserva en Green Cove Springs, Florida , y permaneció allí durante más de dos décadas. Su nombre fue eliminado del Registro Naval de Buques el 27 de noviembre de 1968.
El 22 de diciembre de 1969, fue vendido a la Armada de México y fue comisionado el siguiente febrero como ARM Coahuila (B07) . [1] En 1994, fue rebautizado como ARM Vincente Guerrero , [1] [2] En 1994, fue rebautizado como ARM Vincente Guerrero en honor al expresidente mexicano Vicente Guerrero . El barco fue posteriormente restaurado a su nombre mexicano original de Coahuila con un nuevo número de gallardete de E21 , antes de ser eliminado de las listas de la Armada de México en julio de 2001. Su destino final no se informa en fuentes secundarias . [1] [2]
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Diccionario de buques de guerra estadounidenses) de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.