El Bar Harbor Express era un tren de pasajeros estacional que servía a las zonas turísticas alrededor de Bar Harbor, Maine , en los Estados Unidos . Era una empresa conjunta del Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford , el Ferrocarril Central de Maine y el Ferrocarril de Boston y Maine (B&M).
El Bar Harbor Express comenzó en 1902 con su terminal sur en Nueva York . Los trenes iban hacia el norte hasta Springfield, Massachusetts , sobre New Haven, donde eran entregados al Ferrocarril de Boston y Albany (B&A), que los llevaba a Worcester . Desde Worcester, el B&M los transportó hasta Union Station en Portland, Maine . Desde Portland, Maine Central transportó los coches a sus destinos finales en el noreste. Sin embargo, el B&A se retiró temprano, por lo que los trenes siguieron una ruta puramente de New Haven desde Nueva York a Worcester. La falta de una conexión directa entre la Estación Norte y la Estación Sur de Boston impidió una sección de Boston. [1]
La finalización del puente Hell Gate en 1917 permitió el servicio ferroviario directo desde Nueva Inglaterra a través de Nueva York hasta puntos al sur, por lo que New Haven agregó secciones de Washington, DC y Filadelfia al Bar Harbor Express que fueron transportadas por el ferrocarril de Pensilvania . Los destinos al norte de Portland incluían Ellsworth , Mount Desert Ferry en Hancock y Rockland . [1] En Mount Desert Ferry, los pasajeros abordarían ferries hacia Bar Harbor. La sucursal de Rockland prestaba servicios a ciudades turísticas como Boothbay a través de una parada en Wiscasset .
En 1952, un tren típico del Bar Harbor Express incluía viajeros desde Washington, Filadelfia y Nueva York hasta Ellsworth; Filadelfia a Portland; Filadelfia y Nueva York a Rockland; y Nueva York a Plymouth, New Hampshire . Este último fue una conexión solo los viernes con B&M en Lowell, Massachusetts . [2]
El Bar Harbor Express se vio afectado por la disminución del tráfico ferroviario de pasajeros posterior a la Segunda Guerra Mundial , que afectó a todos los servicios de pasajeros, agravada por un incendio en 1947 en Bar Harbor. En 1957, Maine Central truncó el recorrido hasta Bangor y finalizó el tren por completo el Día del Trabajo de 1960. [3] [4]
El State of Maine Express recorría una ruta similar, seis días a la semana, durante muchas estaciones. Iba desde la Grand Central Terminal de la ciudad de Nueva York hasta New Haven, Providence , Worcester, Lowell, Portland y la región de Bar Harbor. A diferencia del Bar Harbor Express (que no hacía paradas entre Providence y Portland), el estado de Maine hacía varias paradas locales. Los pasajeros que se dirigieran a puntos más allá de Portland debían cambiar a Maine Central para completar el viaje. Varios destinos ofrecidos por la transferencia de Portland incluyeron Waterville y Rockland . El destino predeterminado era Ellsworth , desde donde los pasajeros tomaban ferries a Bar Harbor. [5]
En la mañana del 2 de septiembre de 1913, al norte de New Haven, Connecticut , viajando a 40 millas por hora (64 km/h) en medio de una densa niebla, el White Mountain Express chocó contra dos vagones del Bar Harbor Express y volcó un tercer vagón. , matando a 21 e hiriendo a 50. [6]
Con veintiún muertos y más de veinte heridos, muchos de ellos mortales, el primer día en el cargo de Howard Elliott, que sucedió a Charles S. Mellen como presidente de New Haven Hartford en Nueva York, fue inaugurado por uno de los Los naufragios más desastrosos incluso en la historia de ese desastroso camino, superando en horror a cualquiera que hubiera ensombrecido la administración de su predecesor.