La Ruta 170 de Maryland ( MD 170 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de Maryland . La carretera estatal recorre 12,98 millas (20,89 km) desde la MD 175 en Odenton hacia el norte hasta la MD 2 en Brooklyn Park . La MD 170 conecta las comunidades de Odenton y Severn, en el oeste del condado de Anne Arundel , y las comunidades de Linthicum , Pumphrey y Brooklyn Park, en el norte del condado, con el Aeropuerto Internacional Thurgood Marshall de Baltimore/Washington (Aeropuerto BWI). La autopista conecta el Aeropuerto BWI con la Interestatal 695 (I-695) y la MD 100 , y forma parte del Airport Loop , una carretera circunferencial que conecta el aeropuerto y la I-195 con muchos servicios relacionados con el aeropuerto.
La MD 170 originalmente servía como la carretera principal entre Baltimore y Fort George G. Meade . Esta carretera, que incluía parte de la moderna MD 174 al oeste de Severn, se construyó en su mayor parte poco después de que se estableciera Camp Meade durante la Primera Guerra Mundial a fines de la década de 1910. La parte Odenton-Severn de la MD 170 se construyó originalmente como MD 554 en la década de 1930, pero se convirtió en parte de la MD 170 a mediados de la década de 1940. La MD 170 pasó por otra ronda de mejoras a principios de la década de 1940 debido a su importancia estratégica durante la Segunda Guerra Mundial . La carretera originalmente pasaba por el área que ahora ocupa el Aeropuerto BWI. La MD 170 se reubicó al norte de la MD 176 a fines de la década de 1940 durante la construcción del aeropuerto y al sur de la MD 176 a fines de la década de 1950. La autopista se ha ampliado a cuatro carriles alrededor de sus intercambios con la I-195, I-695, MD 32 y MD 100 y a lo largo del perímetro del Aeropuerto BWI desde la década de 1960.
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La MD 170 comienza en una intersección con la MD 175 (Annapolis Road) en Odenton. La carretera continúa hacia el sur como Piney Orchard Parkway, mantenida por el condado, que conduce a la estación Odenton en la línea Penn de MARC y a la comunidad de Piney Orchard . La MD 170 se dirige hacia el norte por Telegraph Road, que comienza como una autopista dividida de cuatro carriles , pero se reduce a una carretera sin dividir de dos carriles y pasa por una zona industrial. La carretera estatal se expande a una autopista dividida de cuatro carriles nuevamente poco antes de su intercambio en forma de diamante con la MD 32 (Patuxent Freeway). La MD 170 continúa hacia el norte como una carretera de dos carriles con un carril central para girar a la izquierda que cruza Severn Run . El carril central para girar termina cuando la carretera se acerca al centro de Severn. Allí, la carretera se cruza con la MD 174, que se dirige al oeste como Reece Road y al este como Donaldson Avenue. La MD 170 se expande a una autopista dividida de cuatro carriles a medida que se acerca a su intercambio urbano de un solo punto con la MD 100 (Paul T. Pitcher Memorial Highway). La autopista se convierte en una carretera sin dividir de cuatro carriles entre la MD 100 y su intersección con la MD 176 (Dorsey Road) en Harmans. La rampa larga desde la MD 176 en dirección oeste hasta la MD 100 en dirección norte es la MD 170A sin señalizar . [1] [2]
La MD 170 continúa hacia el norte como Aviation Boulevard y se une al Airport Loop. La autopista es paralela a la línea ferroviaria Northeast Corridor de Amtrak , que lleva la Penn Line de MARC, y al sendero BWI Trail para ciclistas y excursionistas. La MD 170 se encuentra con el extremo este de Stoney Run Road, que se dirige al este e inmediatamente gira hacia el oeste y cruza la carretera estatal y el ferrocarril en su camino hacia la instalación de alquiler de automóviles BWI. La autopista se cruza con el extremo sur de la MD 995 sin señalizar (Amtrak Way), que conduce a la estación de trenes BWI que da servicio a trenes Amtrak y MARC, a medida que gira gradualmente hacia el este. La MD 170 cruza Kitten Branch inmediatamente antes de su intercambio parcial en forma de trébol con el extremo este de la I-195 (Metropolitan Boulevard). La autopista pasa por debajo del BWI Trail y se expande a una autopista dividida antes de su intersección con Terminal Road y una intersección a nivel con el Baltimore Light RailLink de MTA Maryland . El acceso a la estación BWI Business District de la línea ferroviaria se realiza a través de Elkridge Landing Road en la siguiente intersección. La MD 170 sale del Airport Loop en su intersección con el extremo norte de la MD 162 (Aviation Boulevard), donde la carretera gira hacia el norte por Camp Meade Road. [1] [2]
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La MD 170 vuelve a cruzar la línea del tren ligero de Baltimore y comienza a circular en paralelo como una carretera de dos carriles con un carril central para dar vuelta. El tren ligero se desvía hacia el este poco antes de la intersección de la autopista con el extremo norte de la MD 762 (Andover Road), donde termina el carril central para dar vuelta. La MD 170 entra en Linthicum y cruza la línea del tren ligero una tercera vez y comienza a circular en paralelo nuevamente poco antes de la estación Linthicum en el centro de la comunidad. La autopista cruza la MD 169 (Maple Road) y se expande a una autopista dividida de cuatro carriles poco antes de su intercambio parcial en forma de trébol con la I-695 (Baltimore Beltway). No hay acceso desde la MD 170 a la I-695 en dirección este ni desde la I-695 en dirección oeste a la MD 170. La autopista se reduce nuevamente a una carretera de dos carriles y pasa por la estación North Linthicum justo al sur de la MD 648 (Baltimore–Annapolis Boulevard) en el centro de Pumphrey. La MD 170 continúa hacia el noreste como Belle Grove Road, que se desvía de la línea del tren ligero. La autopista corre paralela al río Patapsco y pasa por debajo de la I-895 Spur (Harbor Tunnel Thruway) antes de ingresar a Brooklyn Park. Allí, la MD 170 llega a su terminal norte en una intersección de cinco vías con la MD 2, Jack Street y Hanover Street en los límites de la ciudad de Baltimore. La MD 2 se dirige al sur como Governor Ritchie Highway hacia Glen Burnie y al norte hacia la ciudad como Potee Street. [1] [2]
La MD 170 es parte del Sistema Nacional de Carreteras desde su terminal sur en Odenton hasta la I-695 en Linthicum. Dentro de ese tramo, hay dos secciones que sirven como enlaces de transporte intermodal de pasajeros : desde su terminal sur hasta la MD 32 en Odenton, y desde la MD 176 hasta la MD 162 a lo largo del perímetro del Aeropuerto BWI. Las partes desde la MD 32 en Odenton hasta la MD 176 en Severn y desde la MD 162 hasta la I-695 dentro de Linthicum son arterias principales del Sistema Nacional de Carreteras. [1] [3]
Cuando la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland aplicó números a las carreteras estatales, asignaron la MD 170 a su corredor actual desde Severn hasta Brooklyn Park y a lo que ahora es la MD 174 desde Severn hasta Fort Meade. [4] [5] La parte de la carretera moderna desde Odenton hasta Severn fue originalmente la MD 554. [5] Gran parte de lo que se convertiría en la MD 170 se construyó a lo largo de Old Annapolis Road entre Pumphrey y Severn. Una parte de esta carretera atravesaba la aldea de Wellham Crossroads en medio de lo que ahora es el aeropuerto BWI. [6] La carretera fue pavimentada con macadán desde el bulevar Baltimore-Annapolis en Pumphrey hasta Hammonds Ferry Road en Linthicum en 1910. Una segunda sección de la carretera mejorada fue planificada en 1910 desde Linthicum hacia el sur hasta Wellham Crossroads. [7] Una sección de la autopista desde la intersección actual MD 170–MD 174 en Severn al oeste hasta el ferrocarril de Pensilvania (ahora Corredor Noreste de Amtrak) se construyó como una carretera de concreto de 14 pies (4,3 m) de ancho en 1915. [8]
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La construcción de la carretera de Severn a Linthicum se convirtió en una alta prioridad con la entrada de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial; el resto de la carretera Severn-Linthicum y la carretera desde el ferrocarril en Severn al suroeste hasta el recién establecido Camp Meade, ahora llamado colectivamente Camp Meade Road, fueron pavimentadas con concreto de 14 a 16 pies de ancho (4,3 a 4,9 m) entre 1916 y 1919. Belle Grove Road desde Pumphrey hasta Brooklyn Park también fue pavimentada con concreto en este período de tiempo. [4] [9] [10] Una parte mal construida de Camp Meade Road entre Wellham Crossroads y Dorsey Road fue repavimentada con asfalto en 1919. [9] La MD 170 fue reubicada en el cruce del ferrocarril cuando se completó el paso elevado de la autopista del ferrocarril de Pensilvania en 1931. [11] [12] La antigua carretera, que ahora es Severn Station Road al oeste de las vías y Old Camp Meade Road al este, se convirtió en MD 483. [5]
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La carretera Telegraph Road de Severn a Odenton se construyó como una carretera de hormigón en tres secciones. La autopista se construyó desde el giro en ángulo recto en Camp Meade Road en Severn hacia el sur hasta Evergreen Road en 1932 y 1933. [4] [13] Otra sección de la MD 554 se completó desde Odenton Road (entonces MD 180 y más tarde MD 677 ) en Odenton hasta un punto al norte de Old Mill Road en 1936. [5] [14] [15] El hueco en la MD 554 se rellenó en 1940 o poco después. [16] [17] La MD 170 se amplió a 23 pies (7,0 m) desde Brooklyn Park hasta Pumphrey en 1940. [16] Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, la MD 170 fue designada como carretera de importancia estratégica para conectar Baltimore con Fort Meade; La carretera fue reconstruida como una carretera de hormigón con superficie de asfalto de 24 pies (7,3 m) de ancho en 1942. [18] En 1946, MD 170 y MD 554 habían intercambiado números, y la primera ahora era la carretera de Severn a Odenton. [17]
La MD 170 fue reubicada como una carretera de 24 pies de ancho (7,3 m) desde la MD 176 hacia el norte hasta lo que ahora es la intersección MD 170-MD 162 en 1947 y 1948 para dar paso a la construcción del Aeropuerto Internacional Friendship. [19] [20] [21] [22] El intercambio de la autopista con la carretera de acceso al Aeropuerto Internacional Friendship, que se designó MD 46 y luego se convirtió en I-195, se inició en 1950, el mismo año en que se inauguró el aeropuerto, y se completó en 1954. [20] [23] [24] Al sur del aeropuerto, la MD 170 corría simultáneamente con la MD 176 desde la intersección actual MD 176- MD 652 al oeste hasta la actual MD 170A, que la autopista usaba para conectarse con la alineación moderna de la MD 170. [22] [23] El trozo de la MD 170 al norte desde la MD 176 hasta el cementerio Friendship en la reserva del aeropuerto se convirtió en MD 652. [23] La MD 170 asumió su alineación actual al oeste de la MD 170A cuando la autopista se reubicó desde la MD 176 al sur hasta el sitio del intercambio de la MD 100 como la primera calzada de una autopista dividida definitiva entre 1958 y 1960. [25] [26] La antigua alineación se convirtió en gran parte de la actual MD 652 y la parte de MD 652 al norte de MD 176 se transfirió al mantenimiento del condado. [26] [27]
Cuando se construyó el ramal de la autopista entre la MD 168 y la US Route 301 (ahora MD 648) entre 1951 y 1954, la autopista, que pasó a formar parte de Baltimore Beltway, incluía una intersección a nivel con la MD 170 entre Linthicum y Pumphrey. [20] [28] Este cruce fue reemplazado por el intercambio actual en 1967; La MD 170 se amplió a una autopista dividida a cada lado del intercambiador en 1968. [29] [30] [31] La separación de nivel de la MD 170 con Stoney Run Road en el lado oeste del aeropuerto se construyó en 1982. [32] [33] La autopista estatal se amplió a una autopista dividida de cuatro carriles desde el norte de la I-195 hasta la MD 162 cuando se construyó la porción este-oeste adyacente de la MD 162 en 1988. [34] [35] La MD 170 se amplió a una autopista dividida de cuatro carriles a través de su intercambiador con la MD 100 cuando se construyó el intercambiador urbano de un solo punto en 1995. [36] [37] La MD 170 se había ampliado a cuatro carriles a través de su intercambiador con la MD 32 y desde la MD 176 hasta el intercambiador de la I-195, y su terminal sur se revirtió de la MD 677 a la MD 175, por 1999. [38]
Toda la ruta está en el condado de Anne Arundel .
MD 170A es la designación de la rampa de un solo sentido de 0,29 millas (0,47 km) desde la MD 176 en dirección oeste hasta la MD 170 en dirección norte al suroeste del aeropuerto BWI. La rampa está incluida en el sentido de las agujas del reloj del circuito del aeropuerto y tiene un ramal cerca de su extremo sur. [1] [39] La MD 170A, que tiene la designación oficial de ramal MD 170, fue asignada en 1999. [38]
