La Bajaj Pulsar es una gama de motocicletas fabricadas por Bajaj Auto en India. Fue desarrollada por la división de ingeniería de productos de Bajaj Auto en asociación con Tokyo R&D, [1] y más tarde con el diseñador de motocicletas Glynn Kerr . Una variante de la motocicleta, la Pulsar 200NS, se lanzó en 2012, pero se suspendió durante algún tiempo (se reintrodujo a principios de 2017 con el cumplimiento de las emisiones BS IV y se renombró como NS200). [2] Con unas ventas mensuales medias de alrededor de 86.000 unidades en 2011, Pulsar afirmó una cuota de mercado en 2011 del 47% en su segmento. [3] En abril de 2012, se vendieron más de cinco millones de unidades de Pulsar. [4] En 2018, celebraron la venta de más de diez millones de Pulsars respaldadas por un anuncio de televisión exclusivo y un recorrido por marquesina en 6 ciudades para escribir "PULSAR" en una ruta predefinida. El modelo también se vende como Rouser en otros mercados, como Sudamérica. [5]
Antes de la introducción de la Pulsar, la tendencia del mercado de motocicletas de la India era hacia motocicletas de bajo consumo de combustible y de pequeña cilindrada (que formaban la clase de 80 a 125 cc). Las motocicletas más grandes con mayor cilindrada prácticamente no existían (a excepción de la Royal Enfield Bullet con variantes de 350 cc y 500 cc). El lanzamiento y el éxito de la Hero Honda CBZ en 1999 demostraron que existía una demanda de motos de alto rendimiento. Bajaj siguió el ejemplo a partir de entonces y lanzó las Pulsar gemelas (150 cc y 180 cc) en la India el 24 de noviembre de 2001. [6] Desde la introducción y el éxito de la Bajaj Pulsar, la juventud india comenzó a esperar alta potencia y otras características de las motocicletas asequibles.
El proyecto enfrentó resistencia interna, reservas por parte de McKinsey & Company y dudas sobre sus efectos en la relación de Bajaj con Kawasaki . El proyecto tardó aproximadamente 36 meses en completarse y le costó a Bajaj ₹ 1 mil millones. [7]
Las Bajaj Pulsar "Twins" se lanzaron el 24 de noviembre de 2001. La primera generación de Pulsar tenía un motor monocilíndrico de cuatro tiempos , refrigerado por aire , de dos válvulas y 150/180 cc que generaba una potencia máxima de 12/15 CV respectivamente. Presentaba una única bujía para encender la mezcla de aire y combustible alimentada por un carburador , amortiguadores de resorte simples , domo de faro redondo, voluminoso tanque de combustible de 18 L y una distancia entre ejes de 1.265 mm . Los frenos de disco como equipamiento de serie fueron una novedad en las motocicletas indias de principios de la década de 2000.
La versión de 180 cc desarrollaba 15 CV y venía con una bocina de dos tonos, que era un equipamiento opcional en la versión de 150 cc. El arranque eléctrico (ES) y el interruptor de apagado del motor se ofrecían como característica estándar en el modelo de 180 cc y como opcionales en el modelo de 150 cc. [18]
Los Pulsars de segunda generación incorporaron la tecnología DTSi (encendido digital de doble chispa) recientemente desarrollada por Bajaj Auto, que aumentó la potencia nominal de ambas versiones en 1 hp (0,75 kW) cada una y también aumentó el ahorro de combustible. [19] Este modelo también introdujo un nuevo conjunto de faros, una distancia entre ejes de 1320 mm, [20] y una bocina de dos tonos y un cuentakilómetros parcial estándar.20
En 2005, Bajaj lanzó la Pulsar 150. La motocicleta se ofreció con llantas de aleación de 17 pulgadas (430 mm) como opción estándar, y la postura también se redujo unos 12 mm. El tanque de combustible tenía una capacidad de solo 15 litros en comparación con los 18 litros originales, esto se hizo para que el tanque se viera proporcionado con la nueva postura baja. [21] La potencia de salida se incrementó aún más a 13,5 hp (10,1 kW) a 8500 rpm para la 150, mientras que aumentó a 16,5 hp (12,3 kW) a 8500 rpm para la 180. [22] Los amortiguadores traseros eran amortiguadores Nitrox llenos de gas.
En 2006, Bajaj introdujo otra versión de la Pulsar (UG III). Entre las nuevas características se encontraban luces piloto separadas del faro principal, intermitentes con lentes transparentes y bombilla ámbar, interruptor de intermitentes con cancelación automática, pantalla LCD al ras con lectura digital de los datos clave del vehículo, sensor de velocidad sin contacto, interruptores retroiluminados sin contacto, conjunto de luces traseras LED de doble franja y paneles laterales modificados para lograr un aspecto más definido y estrechándose hacia la parte trasera. El motor tenía mayor disponibilidad de par, menor vibración y mejor sensación en el cambio de marchas. [23]
En julio de 2007, Bajaj comenzó a vender las Bajaj Pulsar 220 DTS-Fi y Pulsar 180 DTS-i, la primera con motores de inyección de combustible y refrigerados por aceite, tablero digital y estilo moderno. Esta motocicleta tiene algunas características que son totalmente nuevas en el mercado indio, como la inyección de combustible, el freno de disco trasero y los manillares tipo clip-on (los dos primeros solo están disponibles en el modelo 220).
El nuevo Pulsar cuenta con muchas novedades. Viene equipado con un enfriador de aceite, que ayuda a controlar las temperaturas del aceite del motor a altas velocidades y revoluciones sostenidas, garantizando así una viscosidad del aceite del motor más estable.
La nueva consola digital es una versión avanzada de la última familia Pulsar. Además del odómetro digital, el velocímetro digital, el indicador de combustible digital, los indicadores de cancelación automática y dos cuentakilómetros parciales digitales, la consola del Pulsar DTS-I de 180 cc tiene indicadores para el estado del filtro de aire, la temperatura del motor, el voltaje de la batería y el nivel de aceite. Más tarde, la versión de 200 cc se suspendió y el sistema de inyección de combustible de 220 se reemplazó por un carburador, lo que resultó en una reducción de costos a Rs 73000 ex showroom Delhi.
Bajaj lanzó las versiones UG IV (cuarta actualización) de la Pulsar 150 y la Pulsar 180 en abril de 2009. Las actualizaciones de la Pulsar 150 incluían un diseño totalmente negro, entradas de aire en el tanque similares a las de la Pulsar 200, un logotipo de Pulsar en 3D y un sistema eléctrico modificado (CC completo). La potencia también aumentó de 13,5 HP a 14,09 HP (a 8500 rpm).
Mejoras eléctricas como apagado automático de los faros delanteros después de unos segundos de apagar el motor para proteger la batería, luces de giro con cancelación automática, iluminación de íconos (ícono de bocina, ícono de indicador, ícono de apagado del motor, etc.), luz de advertencia del caballete lateral, cuentakilómetros parcial digital doble, luz de advertencia de bajo nivel de combustible (que también parpadea cuando el motor está parado) y sistema de estrangulamiento automático en la variante 220.
La Pulsar 180 recibió mejoras como neumáticos más anchos, asiento dividido, entradas de aire para el tanque, manillares acoplables, logotipo Pulsar en 3D, suspensión de brazo oscilante prestada de la Pulsar 200 y horquillas más gruesas. La potencia se incrementó a 17 CV. [24]
Bajaj lanzó una versión con carburador de la Pulsar 220 en junio de 2009, calificándola como "la motocicleta más rápida de la India". [25] También interrumpió la producción de la Pulsar 200 en julio de 2009.
Bajaj también presentó una nueva versión Light Sports de Pulsar, denominada Pulsar 135LS. Es la primera motocicleta en la India que incorpora tecnología DTS-i de 4 válvulas. Consta de 4 válvulas más pequeñas en lugar de las 2 válvulas más grandes estándar, el estilo también ha cambiado y su aspecto se ha vuelto más agresivo. La motocicleta cuenta con la certificación ARAI para 68,5 km/L y pesa solo 122 kg.
Bajaj lanzó las versiones UG 4.5 de la Pulsar 150. Las mejoras de la Pulsar 150 incluyeron manillares acoplables como los de la Pulsar 135LS. La potencia también aumentó de 14,09 HP a 15,06 HP (a 9000 rpm).
La insignia del modelo fue rediseñada y no presentaba 'DTS-i' como en los modelos anteriores.
También se lanzó una versión naked de la Pulsar 220, denominada Pulsar 220S ( Street Fighter ), que conserva todo lo de la Pulsar 220 excepto el carenado frontal. El carenado frontal es similar al de la Pulsar 180/150. La antigua Pulsar 220 pasó a llamarse Pulsar 220F.
Bajaj lanzó esquemas de colores más nuevos para los Pulsar 135LS, 150, 180 y 220F. [26]
En 2012 se presentó el último diseño de Bajaj, la Pulsar 200NS (NS significa Naked-Sport). La moto tiene un motor revisado de 200 cc refrigerado por líquido derivado de la KTM 200 Duke , que produce 23,17 bhp (17,28 kW) a 9.500 rpm y 18,3 N⋅m (13,5 lbf⋅ft) a 8.000 rpm. Tiene un nuevo diseño de triple chispa, junto con un nuevo SOHC de cuatro válvulas. La compañía afirma tener una velocidad máxima de 136 km/h (85 mph). No tiene inyección de combustible como su predecesora, la Pulsar 220Fi. Tiene un freno de disco lobulado en la parte delantera, un freno de disco en la rueda trasera y un monoamortiguador cargado con gas. Se lanzó en abril de 2012. [27] El consumo de combustible declarado es de 58 kilómetros por litro (140 mpg ‑US ) cuando se conduce a menos de 60 kilómetros por hora (37 mph). [27] El diseño del 200NS estuvo a cargo del diseñador principal de Bajaj, Edgar Heinrich , quien dejó Bajaj para convertirse en jefe de diseño de BMW Motorrad a mediados de 2012. [28]
En la Auto Expo de febrero de 2014 , Bajaj anunció dos nuevas variantes de Pulsar de 375 cc: la CS400, una "street-naked" sin carenado comparada estilísticamente con la Ducati Diavel , [29] y la SS400, con un carenado completo. [30] Los modelos mostrados fueron descritos por la prensa como "prototipos casi de producción". [29] Más tarde, al año siguiente, entró en producción una motocicleta similar a la SS400 con un motor de inyección de combustible de 200 cc derivado de la NS200, con carenado completo y faros de doble proyector y se denominó Pulsar RS200. También es la primera Pulsar en obtener ABS de canal único como opción.
En abril de 2015, Bajaj lanzó la Pulsar RS200, AS150 y AS200, en la que "RS" significaba "Race Sport" (deporte de carreras) mientras que "AS" significaba "Adventure Sport" (deporte de aventura). La RS200 es el primer intento de Bajaj de crear una motocicleta completamente carenada, mientras que la serie AS presentaba un semicarenado con faros de proyección, algo común entre todas ellas. La AS200 tiene el mismo motor monocilíndrico de 199,5 cc y refrigeración líquida que también impulsa a la RS200, con la excepción de la inyección de combustible. Acoplado a una transmisión de 6 velocidades, este motor produce una potencia máxima de 23,17 CV a 9.500 rpm junto con un par máximo de 18,3 Nm a 8.000 rpm. Mientras que la AS200 se basa en la plataforma 200NS, la AS150 está construida sobre un nuevo bastidor perimetral en lugar del Pulsar 150 Dtsi estándar. La motocicleta obtiene su potencia de un motor monocilíndrico de 149,5 cc refrigerado por aire que, acoplado a una caja de cambios de 5 velocidades, produce 16,8 CV a 9000 rpm y 13 Nm a 7500 rpm. La RS200 tiene una potencia ligeramente superior a 24,5 CV que alcanza su punto máximo (en comparación con la AS200) a 9750 rpm y un par de 18,6 Nm a 8000 rpm debido a su inyección de combustible. [31] [32] A finales de 2015, Bajaj había presentado un diseño de dos tonos, especialmente para las motos Pulsar 220 Fighter, que luego se discontinuó para ciertos colores.
El concepto CS400 de la Auto Expo 2014 pasó por una serie de cambios de marca antes de su lanzamiento (Pulsar CS400, Pulsar VS400, Bajaj Kratos 400). Finalmente, se separó de la gama Pulsar y se convirtió en Bajaj Dominar 400. [ cita requerida ]
El modelo 200NS, que se suspendió temporalmente en favor del AS200, se volvió a presentar como NS200 con un esquema de colores actualizado. Más adelante en el año, el NS200 recibió una variante con ABS de un solo canal.
Toda la gama Pulsar (135LS, 150, 180, 220F, NS200, RS200) incorpora motores compatibles con BS4 y AHO (siempre faros delanteros encendidos), así como un nuevo esquema de colores Laser Edge. La pantalla digital incorpora gráficos más nuevos y una luz de fondo azul en lugar de la luz de fondo naranja anterior. La Pulsar 150 recibió cambios mecánicos para cumplir con las normas BS4, lo que provocó una pérdida de 1 Ps de potencia. La Pulsar 180 recibió un freno de disco trasero de 230 mm en lugar de un freno de tambor.
Poco después se lanzó un nuevo modelo llamado Pulsar NS160. Compartía la mayor parte del estilo y el diseño con la NS200, pero utilizaba un motor DTS-i refrigerado por aceite de 160 cc más pequeño que generaba 15,5 CV de potencia a 8500 rpm y 14,6 Nm de par máximo a 6500 rpm. También presenta un neumático trasero más delgado y no ofrece freno de disco trasero.
Los NS200 y RS200 fueron rebautizados y vendidos en el mercado de Malasia como Modenas Pulsar NS200 y RS200. [ cita requerida ] Posteriormente, el NS 160 fue equipado con un neumático trasero 120/80 y frenos de disco.
En agosto de 2019 se lanzó una variante reducida de la serie Pulsar, la Pulsar 125. [33] Tiene las mismas especificaciones que su contraparte anterior, la Pulsar 150, aunque está impulsada por un motor de 124,4 cc y tiene un precio más bajo. [34] La motocicleta produce 11,8 CV a 8500 rpm y tiene una caja de cambios de 5 velocidades.
Bajaj lanzó dos nuevas motos de 250 cc, Pulsar F250 y N250, como sucesoras de la gama Pulsar 220, con motivo del 20º aniversario de Pulsar. [35]
2022
Bajaj lanzó una nueva serie de motocicletas de 150/160 cc en la línea N250, a saber, Pulsar P150 y Pulsar N160. [36]
2023
Bajaj canceló el Pulsar P150, reemplazándolo por el nuevo Pulsar N150 que seguía el estilo de carrocería del N160-N250. [37]
2024
Bajaj actualizó la serie Pulsar NS (NS125, NS160, NS200). La NS actualizada ahora tiene un nuevo faro LED con luces de circulación diurna y un panel de instrumentos digital LCD. Bajaj presentó y lanzó la Pulsar NS400Z en India. La Pulsar NS400Z tiene un motor monocilíndrico de 373 cc que se utilizó en la Dominar 400. [38]
DTSi significa Digital Twin Spark Ignition (encendido por chispa doble digital), una marca registrada de Bajaj Auto. Bajaj Auto posee una patente india para la tecnología DTSi. Los motores Alfa Romeo Twin-Spark, el BMW F650 Funduro que se vendió en la India entre 1995 y 1997 también tenían una tecnología de bujías dobles, y los motores de motocicletas Rotax, y más recientemente los motores iDSI Vehicle de Honda, utilizan una disposición similar de dos bujías. Sin embargo, muy pocos motores de pequeña cilindrada implementaron finalmente un esquema de este tipo en sus prototipos de producción.
En septiembre de 2007, Bajaj Auto presentó una demanda acusando que el desarrollo de TVS Flame violaba su patente para DTS-I. [39] TVS Motors decidió demandar a Bajaj Auto por difamación. [40] [41] En febrero de 2008, el Tribunal Superior de Madrás en Chennai impidió que TVS lo lanzara con la tecnología de bujías gemelas. [42] TVS apeló contra esta decisión, alegando que no se habían tenido en cuenta pruebas cruciales [43] y en marzo de 2008, lanzó el Flame con un motor modificado que contenía una bujía. [44] La idea del DTSi es sencilla de entender: implicaba el uso de dos bujías (en lugar de una) por cilindro del motor. El 16 de septiembre de 2009, la Corte Suprema de la India permitió a TVS Motors fabricar y vender el TVS Flame de 125 cc con tecnología Twin Spark [45] hasta que se resolviera la demanda ante el Tribunal Superior de Madrás, pero deberá mantener registros precisos de sus ventas en todo el país.
ExhausTEC son las siglas de Exhaust Torque Expansion Chamber (Cámara de expansión de par de escape) , una tecnología patentada por Bajaj. [46] La tecnología implica el uso de una pequeña cámara conectada al tubo de escape del motor para modificar la contrapresión y las características de remolino, con el objetivo de mejorar el rendimiento de gama baja de las motos. Se afirma que la tecnología ExhausTEC es muy eficaz para mejorar el par de gama baja y media. [47]
Hubo varias denuncias de violación de derechos de propiedad intelectual por parte de fabricantes chinos en los mercados de Sri Lanka y Sudamérica . [48] [49] Las versiones clon del Pulsar también se venden en Bangladesh . [50] La motocicleta 'Tomahawk' fabricada por Giantco Limited con sede en Hong Kong, [51] la motocicleta 'YB200' fabricada por Taizhou City Kaitong Motorcycle Manufacture Co., Limited con sede en China (la empresa que fabricó un clon de Piaggio MP3), [52] [53] las motocicletas 'ZX200-7(G) y ZX200-7(II)' fabricadas por Jiangsu Zhongxing Motor Group Co., Limited con sede en China, [54] [55] la motocicleta 'RT150-8' fabricada por Chongqing Rato Power Co., Limited con sede en China, [56] la motocicleta 'SM150-GB' fabricada por Pantera Motorcycle Co., Limited con sede en China, [57] la motocicleta 'HJ200-23' fabricada por Guangzhou Panyu Haojian Motorcycle Industry Co., Limited con sede en China, [58] las motocicletas 'VL150-30, VL150-28 y VL150-26' fabricadas por Veli Technology Industrial Co., Limited, con sede en China, [59] [60] [61] La motocicleta 'SUM200 Pulsar' fabricada por Chongqing Union Co., Limited, con sede en China, [62] la motocicleta 'YG200-7A' fabricada por Chongqing Yingang Sci.&Tech.(Group) Co., Limited, con sede en China, [63] y la motocicleta 'YX150-CS' fabricada por Chongqing YInxiang Motorcycle (Group) Co., Limited, con sede en China, [64] son algunas réplicas famosas de la Bajaj Pulsar RS 200 Sports Bike de la marca Pulsar. [65]
