El antiguo aeropuerto de Baiyun se inauguró en 1932. Debido a la expansión de Guangzhou, el aeropuerto no pudo expandirse para satisfacer las necesidades de los pasajeros, ya que estaba rodeado de edificios y montañas. El 5 de agosto de 2004, se inauguró el nuevo aeropuerto de Baiyun y se cerró el antiguo.
Desde 2004
El aeropuerto actual está situado en las afueras del distrito de Baiyun y Huadu de Cantón y se inauguró el 5 de agosto de 2004 como reemplazo del antiguo aeropuerto de 72 años de antigüedad y con el mismo nombre , que ahora está cerrado. Construido con un coste de 19.800 millones de yuanes , el nuevo aeropuerto está a 28 kilómetros (17 millas) al norte del centro de Cantón y es casi cinco veces más grande que su predecesor. "Baiyun" (白云) significa "nube blanca" en chino y se refiere a la montaña Baiyun ( Baiyunshan ), cerca del antiguo aeropuerto, aunque la montaña está mucho más cerca del centro de Cantón que del nuevo aeropuerto. También se lo conoce como "Nuevo Baiyun" para distinguirlo del aeropuerto anterior, pero esto no es parte del nombre oficial.
Los toques de queda y las restricciones anteriores no se aplicaron al nuevo aeropuerto, por lo que pudo operar las 24 horas del día, lo que permitió a China Southern Airlines maximizar la utilización de las rutas intercontinentales con vuelos nocturnos. Otras aerolíneas también se beneficiaron de la eliminación de las restricciones anteriores.
Datos
Pistas: 3—3.800 metros (12.500 pies), 3.800 metros (12.500 pies) y 3.600 metros (11.800 pies)
Área del aeropuerto: 3.558 acres (14,4 km2) [3]
Plazas de estacionamiento de aeronaves: 173 (plataforma de pasajeros y plataforma de carga) [4]
Capacidad actual de pasajeros: 45 millones de pasajeros al año
Capacidad de pasajeros prevista en 2020: 80 millones de pasajeros al año [5]
Capacidad de carga actual: 1 millón de toneladas
Capacidad de carga prevista en 2020: 2,5 millones de toneladas [5]
La Terminal 1 tiene tres componentes: la Terminal Principal, el Área A y el Área B. Todos los mostradores de facturación y la mayoría de las tiendas minoristas se encuentran en la Terminal Principal. Las dos salas controladas por puntos de control de seguridad individuales, denominadas Área A y Área B, son las puertas de embarque, los puntos de control de seguridad, el control fronterizo, las aduanas y la cuarentena, la recogida de equipajes y las instalaciones correspondientes.
Desde el 24 de enero de 2016, los Muelles Este 1 y 2 están dedicados a atender vuelos internacionales; los vuelos nacionales ocupan el resto.
Quioscos de facturación de China Southern Airlines
Sala de salidas
Skystage dentro de la sala de salidas
Una puerta de embarque en la Terminal 2
Sala de salidas de la terminal 2
Vestíbulo de salidas
Recogida de equipaje
Torre de control del aeropuerto
El nuevo centro de transporte (GTC) está en construcción en el lado sur de la terminal 2; los pasajeros podrán ir al centro de Guangzhou tomando el metro, el tren, el autobús o el taxi. [7]
Centro de operaciones de FedEx en Asia-Pacífico
Plataforma del centro de operaciones de FedEx Asia-Pacífico
El 13 de julio de 2005, FedEx Express firmó un contrato con la autoridad aeroportuaria para trasladar su centro de operaciones en Asia-Pacífico del Aeropuerto Internacional de Subic Bay en Filipinas al Aeropuerto de Baiyun. El nuevo centro de operaciones en Asia-Pacífico cubre un área de aproximadamente 63 hectáreas (160 acres), con una superficie total de 82.000 metros cuadrados (880.000 pies cuadrados). [8] Al comienzo de su funcionamiento, el centro empleaba a más de 800 personas y operaba 136 vuelos a la semana, proporcionando servicios de entrega entre 20 ciudades importantes de Asia y conectando estas ciudades con más de 220 países y territorios del mundo. [9] El centro de operaciones de Guangzhou era, en el momento de su apertura, el mayor centro de operaciones de FedEx fuera de los Estados Unidos, [8] pero más tarde fue superado por el centro de operaciones ampliado en el Aeropuerto Charles de Gaulle de París . [10]
El centro cuenta con su propia torre de control de rampa, una novedad para una instalación de una empresa de transporte aéreo internacional de carga en China, que permite a FedEx controlar los movimientos de las aeronaves en tierra, los planes de estacionamiento de las aeronaves y las prioridades de carga y descarga. El centro incluye un sistema único de clasificación y empaquetado con 16 líneas de clasificación de alta velocidad, siete cintas transportadoras circulares y 90 divisiones de clasificación primaria y secundaria de documentos. Con el nuevo sistema avanzado, se pueden clasificar hasta 24.000 paquetes por hora al inicio de las operaciones. [11]
La construcción comenzó en 2006 y la inauguración del centro estaba prevista originalmente para el 26 de diciembre de 2008. El 17 de noviembre de 2008, tras varios meses de pruebas, FedEx anunció que la fecha de apertura se había pospuesto hasta la primera mitad de 2009, cuando se esperaba que el centro estuviera en pleno funcionamiento. FedEx afirmó que la fecha de apertura revisada "le proporcionó a FedEx el tiempo necesario para probar por completo todos los sistemas y procesos, así como para trabajar en estrecha colaboración con las autoridades de Guangzhou para garantizar que se contaran con todas las aprobaciones necesarias". [11]
El 17 de diciembre de 2008, el centro de operaciones completó su primera prueba de operaciones de vuelo. Un avión MD-11 de FedEx despegó del Aeropuerto Internacional de Subic Bay en Filipinas y aterrizó en el Aeropuerto de Baiyun a las 05:50 hora local. El vuelo fue manejado por el nuevo equipo del centro de operaciones de FedEx, utilizando la torre de control de rampa de FedEx y el nuevo sistema de clasificación de 24.000 paquetes por hora. Después de un proceso de operaciones exitoso, el vuelo despegó a tiempo hacia su destino final en el Aeropuerto Charles de Gaulle en París, Francia. Esta ruta de vuelo Asia-Europa operó cuatro veces por semana durante la prueba. FedEx también anunció que el centro de operaciones comenzaría a operar el 6 de febrero de 2009. [12]
FedEx cerró su centro de operaciones de Asia-Pacífico, que tenía 13 años de antigüedad, en la bahía de Subic, en el norte de Filipinas, el 6 de febrero de 2009. El último vuelo partió hacia Taiwán justo antes del amanecer, mientras que las operaciones del centro se trasladaron al aeropuerto de Baiyun. [13] El primer vuelo que llegó al nuevo centro de operaciones de FedEx en Asia-Pacífico partió del Aeropuerto Internacional de Indianápolis . El avión MD-11 aterrizó a las 23:07 hora local en el Aeropuerto Internacional de Baiyun desde el Aeropuerto Charles de Gaulle en París, lo que marcó la apertura y la plena operación del nuevo centro de operaciones en Asia-Pacífico. [14]
Pistas de aterrizaje
El Aeropuerto Internacional de Guangzhou Baiyun cuenta actualmente con tres pistas. La tercera pista se inauguró el 5 de febrero de 2015 [15] , lo que solucionó temporalmente el obstáculo de capacidad que existía desde hacía mucho tiempo. La operación de la tercera pista amplió la capacidad del Aeropuerto de Baiyun, lo que impulsó el negocio. [16] Desafortunadamente, la tercera pista solo se puede utilizar para aterrizar, ya que su espacio aéreo entra en conflicto con el Aeropuerto Shadi de Foshan . [17] El aeropuerto está planeando construir dos pistas adicionales. [17]
El proyecto incluía una tercera pista de 3.800 metros de largo y 60 metros de ancho, situada a 400 metros al este de la pista este existente. La pieza central del proyecto es la Terminal 2 de 880.700 m2. Otras instalaciones incluyen nuevos aparcamientos interiores y exteriores y un centro de transporte con servicios de metro y trenes interurbanos . El coste total de todo el proyecto se estimó en unos 18.854 millones de yenes. La construcción de la tercera pista comenzó en 2012 y la pista comenzó a funcionar a principios de 2015. Se programó que todo el proyecto, incluida la nueva terminal, finalizara en febrero de 2018, momento en el que el aeropuerto podrá manejar 80 millones de pasajeros y 2,5 millones de toneladas de carga al año. [5]
La Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma de China ha aprobado el plan de ampliación de la tercera fase. Tras la ampliación, el aeropuerto de Baiyun contará con tres terminales, un vestíbulo satélite, cinco pistas y una estación de trenes de alta velocidad. El aeropuerto podrá gestionar 120 millones de pasajeros, 3,8 millones de toneladas de carga y 775.000 movimientos de aeronaves al año. Se estima que todo el proyecto de ampliación estará terminado en 2025.
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Carga
Estadística
Transporte terrestre
Estación de metro Aeropuerto SurAutobús exprés del aeropuerto
Inter-terminal
Hay un autobús lanzadera gratuito que va entre las terminales 1 y 2.
Camino
El aeropuerto está conectado al centro de Guangzhou mediante la autopista S41 del aeropuerto de Guangzhou.
Hay 5 líneas de Airport Express y 6 líneas de Airport Non-stop entre el aeropuerto y el centro de la ciudad. Los autobuses llevan a los pasajeros a los principales hoteles, plazas y centros de transporte de la ciudad, como Garden Hotel, Guangdong Hotel, CITIC Plaza, Haizhu Square, Tianhe Coach Station, Guangzhou North Station, entre otros destinos.
Para dar servicio a los pasajeros que salen de la ciudad de Guangzhou, el aeropuerto también ofrece un servicio de autobuses interurbanos. Los autobuses llevarán a los pasajeros desde y hacia Dongguan, Foshan, Zhongshan, Huizhou, Jiangmen, entre otros destinos.
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