Prince es el nombre en clave de una familia de motores de gasolina de cuatro cilindros en línea y 16 válvulas, totalmente de aluminio, con elevación variable de válvulas y sincronización variable de válvulas desarrollados por BMW y PSA Peugeot Citroën . Es una familia de motores compactos de 1,4 a 1,6 litros de cilindrada e incluye las características más modernas, como inyección directa de gasolina y turbocompresor .
Las versiones BMW del motor Prince se conocen como N13 y las versiones Mini son N12 (Double VANOS , Valvetronic 88 kW (118 hp) a 6000 rpm) en Cooper 2007-2010; N14 (VANOS simple, turboalimentado de 128 kW (171 hp) a 5500 rpm) en Cooper-S 2007-2010; N14 (VANOS simple, turboalimentado de 155 kW (208 hp) a 6000 rpm) en JCW Cooper 2009-2013; N16 (Doble VANOS, Valvetronic 90 kW (121 hp) a 6000 rpm) en Cooper 2011-2013 y N18 (Doble VANOS, Valvetronic Turboalimentado 135 kW (181 hp) a 5500 rpm) en Cooper-S 2011-2013. [1] Reemplazó a la familia de motores Tritec en el Mini y se introdujo por primera vez en 2006 para MINI. Posteriormente en 2011 también para los modelos BMW F20 y F21 114i, 116i y 118i. Esta fue la primera opción de soporte de motor longitudinal para el motor Prince.
PSA empezó a utilizar la familia Prince en 2006 para sustituir una parte de su familia TU (la otra parte fue sustituida por el motor EB), siendo el Peugeot 207 el primer coche en recibirlo.
Los componentes del motor son producidos por PSA en sus instalaciones de Douvrin , Francia, y el ensamblaje de motores MINI y BMW en Hams Hall en Warwickshire, Reino Unido. [ cita necesaria ] La cooperación se anunció el 23 de julio de 2002 con los primeros motores producidos en 2006. El proyecto del motor Prince no está relacionado con Prince Motor Company .
A finales de 2006 se anunció una ampliación de la cooperación entre los dos grupos, [2] prometiendo nuevos motores de cuatro cilindros, sin más detalles.
El 29 de septiembre de 2010, BMW [3] [4] anunció que la versión 1.6Turbo del motor Prince se suministraría a partir de 2012 a Saab para su uso en los próximos modelos, principalmente el 9-3 . Sin embargo, con el cierre de SAAB el suministro nunca comenzó.
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2011, Saab presentó su último vehículo conceptual: el Saab PhoeniX estaba equipado con el motor BMW Prince turboalimentado de 1,6 litros y 147 kW (200 CV). [5] [6]
El 25 de junio de 2014, el motor Prince turbo de 1,6 litros ganó su octavo premio consecutivo al Motor Internacional del Año en la categoría de 1,4 a 1,8 litros. En 2014, el motor Prince superó, entre otros, al nuevo motor BMW B38 que sustituye al motor Prince en las gamas Mini y BMW. [7] [8]
La familia Prince comparte las dimensiones de su bloque básico con la anterior familia de motores PSA TU . El diseño de ingeniería fue dirigido por BMW utilizando su sistema de elevación de válvula variable Valvetronic en el lado de admisión, bomba de aceite con flujo controlado, cadena de distribución, transmisión por correa única de todas las unidades auxiliares, árboles de levas compuestos y culata producida por fundición de espuma perdida. También está equipado con una bomba de agua bajo demanda. En las versiones de mayor potencia se utilizará inyección directa de gasolina con turbocompresor Twin-Scroll . [9] [10]
Todos los motores Prince compartirán un espacio entre cilindros de 84 mm (3,31 pulgadas) y un diámetro de 77 mm (3,03 pulgadas). El motor de 1,6 litros tiene una carrera de 85,8 mm (3,38 pulgadas). El motor cuenta con un cárter de aluminio de dos piezas para mayor rigidez. [10]
El PSA EP3 y EP3C de 1,4 L [11] es el miembro más pequeño de la familia Prince con una carrera que mide 75 mm (2,95 pulgadas) y una capacidad total de 1397 cc (1,4 L). Dependiendo de la aplicación, la potencia de salida varía de 66 a 70 kW (90 a 95 PS), mientras que el par varía de 136 a 140 N⋅m (100 a 103 lb⋅ft).
Aplicaciones:
El motor de 1,6 litros se utiliza en el MINI de segunda generación y en varios modelos del Peugeot 207 . Tiene una carrera de 85,8 mm (3,38 pulgadas) para un total de 1.598 cc (1,6 L) de cilindrada.
La variante de aspiración natural ( EP6 , EP6C [11] ) tiene inyección de combustible convencional y culatas de cilindros de fundición de espuma perdida . Su relación de compresión de 11:1 crea una potencia de 88 kW (120 CV) a 6.000 rpm con una línea roja de 6.500 rpm. El par es de 160 N⋅m (118 lb⋅ft) a 4250 rpm. [12]
Aplicaciones:
La unidad turboalimentada de 1,6 L añade inyección directa de gasolina y tiene cabezales especiales de fundición a presión de baja presión. Tiene una carrera de 85,8 mm (3,38 pulgadas) para un total de 1.598 cc (1,6 L) de cilindrada.
Al principio, se ofrecían dos versiones: el THP150 y el THP175, también conocidos como EP6DT y EP6DTS respectivamente en Peugeot. El primero se actualizó posteriormente como EP6CDT y también como THP163, EP6CDTM . [11] También está el EP6CDT MD , con una relación de compresión reducida.
Para el THP150, el par máximo es de 240 N⋅m (177 lb⋅ft) a 1400 rpm. La potencia de salida es de 110 kW (150 CV) a 5.500 rpm.
Aplicaciones:
Para el THP163, el par máximo es de 240 N⋅m (177 lb⋅ft) a 1400 rpm. La potencia es de 121 kW (165 CV) a 5.500 rpm.
Aplicaciones:
Para el THP175 ( EP6DTS , más tarde EP6CDTS ), el par máximo es de 247 N⋅m (182 lb⋅ft) a 1600 rpm, permaneciendo estable hasta 5000 rpm. La potencia es de 129 kW (175 CV) a 5.500 rpm. Está disponible una función de sobrealimentación que aumenta temporalmente el par a 260 N⋅m (192 lb⋅ft) entre 1700 rpm y 4500 rpm en las marchas 3 a 5.
Aplicaciones:
En 2010, Peugeot lanzó el motor 1.6 THP ( EP6CDTX [11] ) con 200 CV (147 kW) a 5500 rpm y un par máximo de 275 N⋅m (203 lb⋅ft) a 1700 rpm. Presentaba inyección directa , turbocompresor de doble entrada y elevación variable de válvulas Valvetronic . Se introdujo por primera vez en el compacto deportivo Peugeot RCZ del año modelo 2010 , donde genera 150 kW (204 CV).
Aplicaciones:
El Mini John Cooper Works GP 2012-2014 presentó un rendimiento adicional, con 160 kW (218 PS) a 6000 rpm y 280 N⋅m (207 lb⋅ft) de torque a 2000-5100 rpm de un turbo más grande y partes internas del motor. [13]
PSA ha lanzado ahora un nuevo motor Euro 6 basado en el THP en los siguientes códigos de motor:
La versión turboalimentada de 1,6 litros utilizada por BMW [14] se denomina BMW N13 . El N13 reemplazó al motor BMW N43 de aspiración natural y se produjo de 2011 a 2016. Es el primer motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado de BMW desde que el BMW 2002 Turbo dejó de producirse en 1974.
BMW vendió el N13 junto con el motor turboalimentado de cuatro cilindros BMW N20 de mayor cilindrada. El N13 fue reemplazado efectivamente por el motor BMW B38 turboalimentado de tres cilindros .
Aplicaciones: [15]
versión de 75kW
versión de 100kW
versión de 125kW
versión de 130kW
Las versiones turboalimentadas de 1,6 litros utilizadas por Mini [14] se denominan Mini N14 y Mini N18 . El N18 sucedió al N14 a partir de 2010 y tenía el doble de Vanos. El motor N14/N18 utiliza inyección directa , turbocompresor de doble entrada y Valvetronic (alza de válvula variable).
Ha habido varios casos de retiradas del mercado y/o garantía extendida debido a fallas en las HPFP (bombas de combustible de alta presión) en el motor Prince. [17]
En 2013 se emitió un boletín de servicio debido a fallas en las cadenas de distribución y el tensor de la cadena de distribución, ambos diseñados por BMW, en el motor Prince. [18]
La producción de la versión MINI de la familia de motores 'Prince' finalizará en 2016 y será reemplazada por su última familia de motores de 3 y 4 cilindros: BMW B37 , BMW B38 y BMW B48 . [19]
En 2015 se anunció en la Bolsa de Valores de Hong Kong que BMW había firmado un acuerdo de derechos de propiedad intelectual con XCE. Fabricarán el motor N18 TVDI en China para su uso en varios vehículos Brilliance Automotive (socio JV de BMW en China) y también para otros OEM de China.
PSA seguirá desarrollando los modelos de mayor potencia de la familia de motores, y la producción futura está prevista en China con sus socios de JV DONFENG ( DPCA ) y Changan ( CAPSA ). [20]
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