El BMW M12/13 turbo era un motor de Fórmula Uno turboalimentado de cuatro cilindros y 1.499,8 cc , basado en el motor BMW M10 estándar introducido en 1961, y propulsaba los coches de F1 de Brabham , Arrows y Benetton . Nelson Piquet ganó el Campeonato de Pilotos de Fórmula Uno de la FIA en 1983 conduciendo un Brabham propulsado por el BMW M12/13 turbo. Fue el primer campeonato de pilotos que se ganó con un motor turboalimentado. El motor también impulsó el BMW GTP y, en la versión atmosférica de 2,0 litros, los exitosos coches de Fórmula Dos de March Engineering . Los ingenieros de BMW estimaron que el motor producía alrededor de 1.400 CV con el impulso máximo, sin embargo, el dinamómetro del motor BMW no podía superar los 1.280 CV. [5] [6] [7] [8]
Como BMW M12/7, el diseño del motor desde los años 60 se convirtió en uno de los más exitosos en las carreras. A partir del Campeonato Europeo de Turismos , también se utilizó en la Fórmula 2 , ampliado a dos litros y equipado con cabezales de cuatro válvulas, produciendo más de 300 CV (224 kW). [9] [10] [11] En Deutsche Rennsport Meisterschaft , Paul Rosche turboalimentó una variante de 1.400 cc (con un factor de desventaja de 1,4 equivalente a 2.000 cc) de acuerdo con las reglas del Grupo 5 de la FIA . Con más de 350 CV (261 kW) desde el principio, inutilizó los motores atmosféricos de la categoría de dos litros. Después de cierto desarrollo, la potencia, la facilidad de conducción y la confiabilidad mejoraron, especialmente en el automóvil IMSA , y BMW comenzó a pensar en ingresar a la F1, donde un factor de desventaja de 2.0 requería motores de 1.500 cc. [12] [13]
Durante la temporada de 1982 , el equipo Brabham , entonces propiedad del futuro jefe de la F1, Bernie Ecclestone , utilizó tanto el antiguo motor Cosworth DFV V8 como el BMW M12 turboalimentado en carreras seleccionadas dentro de un programa de desarrollo. El BMW demostró ser rápido en su primer año en la Fórmula Uno, aunque faltaba su confiabilidad, con el turbocompresor aún en su infancia. El actual campeón del mundo Nelson Piquet registró la primera victoria para el motor en la F1 cuando lideró a su compañero de equipo en Brabham, Riccardo Patrese (en el auto con motor Cosworth) en el Gran Premio de Canadá de 1982 .
En 1983 , el piloto brasileño Piquet ganó su segundo Campeonato Mundial de Fórmula Uno conduciendo un Brabham BT52 propulsado exclusivamente por el M12, que para ese año producía aproximadamente 850 CV (630 kW) en la versión de clasificación y 640 CV (480 kW) para las carreras. Piquet, que ganó los Grandes Premios de Brasil , Italia y Europa ese año, ganó el campeonato por sólo dos puntos, por delante de Alain Prost de Renault (Renault había sido pionero en la utilización de turbocompresores en la F1 en 1977 , pero nunca ganaría el Campeonato Mundial en la versión original). era turbo (1977-1988)). Piquet fue el primer piloto en ganar un Campeonato del Mundo con un coche turbopropulsado.
La principal ventaja del M12 de cuatro cilindros en línea sobre sus rivales V6 de Ferrari y Renault era que, con un turbo menos, dos cilindros menos y ocho válvulas menos, el motor de BMW tenía menores pérdidas por fricción y, por tanto, producía menos calor residual. Esto permitió al diseñador principal de Brahbam, Gordon Murray , el lujo de diseñar el BT52 con radiadores más pequeños, lo que significó una mejor eficiencia aerodinámica y, por tanto, una mejor velocidad en línea recta. El BT52 destacaba por sus pontones cortos y muy delgados, especialmente en comparación con el Renault, lo que le daba una mejor penetración en el aire en circuitos con largas rectas.
1984 y 1985 , por el contrario, fueron años difíciles para el M12. El motor era generalmente considerado como el más potente de la F1 en ese momento, produciendo aproximadamente 1.100 hp (820 kW) en la versión de clasificación en 1985, y Piquet logró nueve poles solo en 1984. Sin embargo, la confiabilidad mecánica y la durabilidad del motor bajo carga de trabajo total sufrieron gravemente, y las explosiones del motor y las fallas del turbo se convirtieron en sucesos comunes. Además, como la FISA imponía un límite máximo de combustible de 220 litros por carrera (el repostaje estaba permitido en 1982 y 1983), el BMW de cuatro cilindros padecía un elevado consumo de combustible que a menudo provocaba que los conductores se quedaran sin combustible, y seguía sufriendo malas condiciones de combustible. fiabilidad. En consecuencia, Piquet obtuvo sólo tres victorias: las carreras de Canadá y Detroit de 1984 y el Gran Premio de Francia de 1985 . Estas fueron las últimas victorias de Brabham en la Fórmula 1.
Para 1986 , el M12 se actualizó al M12/13/1. ( Diámetro 89,2 mm x carrera 60 mm) 374,95 cc y 350 CV por cilindro 933,46 CV/litro. Se afirmó que esta versión había producido una potencia máxima de 1.400 hp (1.044 kW) a 11.000 rpm y alrededor de 850 a 930 lb⋅ft (1152-1261 N⋅m) de torque en la versión de calificación, lo que la convertiría en la más potente. motor que jamás haya competido en la Fórmula 1, turboalimentado o no. [14] [15] [16] En ese momento, no había forma de medir con precisión las cifras de caballos de fuerza superiores a 1000, por lo que las cifras de producción afirmadas fueron generalmente aceptadas a partir de los cálculos teóricos de los ingenieros; [ dudoso ] [ cita necesaria ] por ejemplo, se calificó que 0,1 bar de impulso turbo valía aproximadamente 20 hp (15 kW)). [17] Durante el Gran Premio de Italia de 1986 en Monza , el Benetton B186 con motor BMW de Gerhard Berger registró la velocidad en línea recta más alta de un coche de Fórmula Uno turboalimentado cuando fue cronometrado a 352,22 km/h (219 mph). [ cita necesaria ] De hecho, los cinco primeros coches que pasaron por la trampa de velocidad en Monza (Berger y su compañero de equipo Teo Fabi , Derek Warwick y Riccardo Patrese de Brabham , y los Arrows de Thierry Boutsen ) estaban todos propulsados por el BMW M12. [ cita necesaria ]
Brabham inclinó el motor mejorado 72° hacia los lados para usarlo en el BT55 extremadamente bajo , pero el concepto no tuvo éxito, probablemente debido a problemas de enfriamiento en el compartimiento estrecho. En cambio, Benetton , con el B186 más convencional , fueron los principales usuarios de BMW en 1986, con Berger logrando su primera victoria y la del equipo (y la última del motor BMW) en el Gran Premio de México .
BMW anunció su retirada de la F1 a finales de 1986, pero que continuaría cumpliendo con su contrato y suministrando a Brabham, con sus M12 inclinados para 1987. El jefe del equipo Arrows, Jackie Oliver , con el apoyo del patrocinador principal del equipo, USF&G , negoció un acuerdo para continuar el uso de los motores BMW verticales bajo el nombre de su filial Megatron, Inc., fundada por el aficionado a la F1 John J. Schmidt. Los motores fueron reparados desde Suiza por el gurú de motores de Arrows, Heini Mader, ex mecánico de Jo Siffert .
Rebautizados como Megatron, los motores BMW fueron utilizados por el equipo Arrows durante las temporadas de 1987 y 1988 , así como por Ligier en 1987. En 1988, Arrows era uno de los seis equipos que todavía utilizaban motores turboalimentados, y los Megatrons eran el motor turbo más antiguo. Todavía en uso en la Fórmula Uno, Ferrari introdujo un nuevo motor turbo el año anterior .
El programa Megatron terminó después de 1988 como resultado de cambios en las reglas que prohibieron los motores turboalimentados a partir de 1989, con Eddie Cheever logrando el último podio del viejo motor BMW con el tercer lugar en el Gran Premio de Italia de 1988 en Monza . Esta carrera también fue significativa ya que marcó la primera vez que Heini Mader resolvió los problemas causados por la válvula de límite de sobrealimentación de la FIA , que limitaba la presión de sobrealimentación del turbo a 4,0 bar en 1987 y a 2,5 bar en 1988. Al acercar la válvula al motor, el problema del turbo que no daba suficiente impulso se había resuelto y el Arrows A10 B estaba entre los coches más rápidos en las largas rectas de Monza, más rápido incluso que los conquistadores McLaren - Honda en los que el diseñador Steve Nichols había incorporado eficazmente elementos del diseño Brabham de línea baja de Gordon Murray, además de contar con un motor V6 más potente .
Con los turbos prohibidos a partir de la temporada de 1989 , el equipo Arrows volvió a utilizar plantas de energía Ford DFR V8 de aspiración natural de 3.499 cc (213,5 pulgadas cúbicas) .
El principal defecto del M12 como motor de Fórmula Uno era su falta de respuesta del acelerador debido al retraso del turbo. A diferencia de los motores turboalimentados V6 y V8 que funcionaban con dos turbos (uno para cada banco de cilindros), el motor BMW de 4 cilindros en línea, al igual que los otros motores turbo de cuatro cilindros utilizados en la F1, como el Hart 415T y el Zakspeed 1500/4. , sólo utilizó un único turbocompresor. Las configuraciones biturbo de los motores "V" eliminaron gran parte del retraso del turbo. Sin embargo, con un solo turbo, el BMW M12 sufría aproximadamente 2 segundos de retraso del turbo, lo que significaba que los conductores a menudo tenían que empezar a acelerar en el vértice de una curva. Muchos (incluidos Piquet y Berger) describieron la potencia del turbo como si se encendiera como un interruptor de luz que a menudo inducía un sobreviraje repentino. En consecuencia, el BMW solía verse más competitivo en circuitos de potencia como Kyalami , Imola , Paul Ricard , Silverstone , Hockenheim , Österreichring y Monza. En pistas más estrechas, como circuitos urbanos como Mónaco y Detroit , que requerían mayor aceleración y menos velocidad máxima, los coches con motor BMW a menudo iban por detrás de sus principales rivales.
Campeonatos del Mundo: 1 (Nelson Piquet en un Brabham en 1983 )
Victorias: 9 (Piquet 7, Riccardo Patrese 1, Gerhard Berger 1) [18]
Poles: 15 (Piquet 12, Teo Fabi 2, Patrese 1) [19]
El más rápido vueltas: 14 (Piquet 9, Patrese 2, Berger 2, Fabi 1) [20]
( tecla ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
* No elegible para puntos.
