BMW M GmbH , anteriormente conocida como BMW Motorsport GmbH , es una subsidiaria de BMW AG que fabrica automóviles de alto rendimiento.
BMW M ("M" de "deporte de motor") se creó inicialmente para facilitar el programa de carreras de BMW, que tuvo mucho éxito en los años 1960 y 1970. Con el paso del tiempo, BMW M comenzó a complementar la cartera de vehículos de BMW con modelos de acabado superior especialmente modificados, por los que ahora son más conocidos por el público en general. Estos autos con la insignia M tradicionalmente incluyen motores modificados, transmisiones, suspensiones, molduras interiores, aerodinámica y modificaciones exteriores para diferenciarlos de sus homólogos. Todos los modelos M se prueban y se ajustan en las instalaciones privadas de BMW en el circuito de carreras de Nürburgring en Alemania.
BMW M también ofrece paquetes M para la motocicleta BMW S1000RR , con una máquina de carreras especial de homologación de producción limitada denominada M1000RR , producida a partir de 2021 en adelante.
Fundada en mayo de 1972 con 35 empleados, [1] creció hasta 400 empleados en 1988 y actualmente es una parte integral de la presencia de BMW en el mercado. El primer proyecto de carreras fue el 3.0 CSL de BMW . Después de esto vino el BMW 530MLE en 1976. Fue diseñado para competir en la Serie de Producción Modificada de Sudáfrica en lugar del E12 528i habitual. Se tuvieron que producir 100 autos de carretera homologados para esto. [2]
Tras el éxito de los productos BMW M, como el BMW 3.0 CSL , en las pistas de carreras y el creciente mercado de los coches deportivos de alto rendimiento, M presentó coches a la venta al público. El primer coche oficial con la insignia M que se puso a la venta al público fue el M1 , presentado en el Salón del Automóvil de París en 1978. Sin embargo, el M1 era más un coche de carreras en versión doméstica que un coche de uso diario. La dirección de los coches M cambió con el lanzamiento en 1979 del M535i , que era una versión de alto rendimiento del popular sedán mediano Serie 5 de BMW.
En 1993, BMW Motorsport GmbH cambió su nombre a BMW M GmbH.
BMW Motorsport GmbH suministró el motor V12 DOHC de 48 válvulas y 6,1 litros que impulsa el McLaren F1 , que, al igual que su proveedor y fabricante de motores, ha disfrutado de mucho éxito en las carreras, siendo famoso por ganar las 24 Horas de Le Mans en 1995, el primer año de competición para la variante de carreras GTR .
En la actualidad, BMW M ofrece versiones modificadas de casi todos los modelos BMW, excepto el Z1 .
Los vehículos deportivos BMW X5 y X6 recibieron derivados M a partir del año modelo 2010. Se trata de los primeros vehículos M con tracción integral xDrive y transmisión automática, y también de los primeros modelos SUV con distintivo M. Sin embargo, los modelos E70 y E71 X5 y X6 M fueron desarrollados en realidad por BMW Group y no por BMW M.
Aunque se consideran las divisiones de tuning internas más conocidas, BMW M tiene una filosofía considerablemente diferente a la de Mercedes-AMG. BMW M ha hecho hincapié en el tuning sólo de vehículos con "agilidad lateral" (que durante mucho tiempo han sido los modelos Serie 3, Serie 5 y roadsters), mientras que AMG ha creado versiones rápidas de muchos de sus modelos, incluidos los sedanes y SUV insignia. En consecuencia, "un coche M tiene que ser sensible y fundamentalmente entusiasta tanto en las curvas como en la aceleración. La especificación técnica del M5 tiene que ver con conectar al conductor con un coche que reacciona de forma cegadora, sea cual sea la petición del conductor". Hasta el año modelo 2010, BMW M tampoco ha utilizado nunca sobrealimentación ni turbocompresión, a diferencia de Mercedes-AMG o Audi ; por ejemplo, las iteraciones E39 y E60 del BMW M5 (que utilizan motores de aspiración natural) compitieron contra el Mercedes-Benz E55 AMG (con un V8 sobrealimentado) y el Audi RS6 (twin-turbo). [3] [4]
Los vehículos BMW M pueden utilizar una variedad de transmisiones, incluidas las manuales , de doble embrague y automáticas . Los modelos E36 M3 para el mercado norteamericano, en versión sedán y convertible, fueron los primeros vehículos M que se ofrecieron con una transmisión automática tradicional con convertidor de par.
Los motores BMW M eran tradicionalmente motores de gran cilindrada con aspiración natural y altas revoluciones, en particular el S85 V10 en el E60 M5 y el E63 M6 y el relacionado S65 V8 en el E90 M3. Estos son los motores más potentes que BMW ha construido (sin incluir el BMW S70/2 ) sin sobrealimentación ni turbocompresor, con una potencia de 100 CV por litro de cilindrada, y cada uno de ellos ha ganado numerosos premios internacionales al Motor del Año. [3] [5] [6] Incluso a principios de la década de 2000, BMW consideraba que la inducción forzada (sobrealimentación o turbocompresor) era un atajo de baja tecnología para aumentar la potencia, afirmando que esto agrega peso y complejidad al tiempo que reduce la respuesta del acelerador. [4] Los puristas de BMW han notado que, si bien la inducción forzada y/o la gran cilindrada producen más torque para una mejor conducción diaria, a la mayoría de ellos les gusta el "carácter" y el sonido de los motores de aspiración natural de baja cilindrada con líneas rojas altas. [7]
Sin embargo, las tendencias de las regulaciones internacionales de finales de la década de 2000 en materia de reducción de emisiones de CO2 y consumo de combustible se citan como razones para no continuar con el desarrollo de motores atmosféricos de alta línea roja. El N54 biturbo de 6 cilindros en línea que debutó en el BMW 335i (E90) de 2007 ofrece un rendimiento casi equivalente a las iteraciones E46 y E90 del BMW M3, al tiempo que es mucho más práctico y eficiente en el consumo de combustible como vehículo de uso diario. [8] A partir del X5 M y X6 M, y presentado en el F10 M5, BMW utilizó el S63 biturbo que no solo produce más caballos de fuerza y par, sino que también es más eficiente que el S85 V10. Además, a diferencia del S85 y el S65, que no comparten un diseño con motores BMW que no sean M, el S63 tiene importantes piezas en común con el motor N63 V8 básico (que también tiene turbocompresores gemelos), lo que los hace menos costosos de construir. [9] [10] BMW aún no ha considerado la supercarga. [11]
El BMW M3 (E92/E93) fue el último coche M "tradicional" que quedó, ya que el resto de la lista cuenta con motores turboalimentados. La siguiente versión del M3 (F80) y M4 (F82/F83) cuenta con un motor de seis cilindros en línea biturbo. [12] [13] [14] [15] [16]
Además de las versiones M de gama alta de cada modelo, BMW Motorsport también ofrece mejoras de accesorios "M Sport" para los coches de su gama. Esta opción de compra única, que ofrece mejoras más espectaculares con respecto al paquete deportivo estándar, incluye una suspensión más deportiva, volante, palanca de cambios, ruedas, asientos deportivos totalmente ajustables y un paquete aerodinámico deportivo. Los coches con la opción "M Sport" son más deportivos que sus respectivos modelos de serie, pero sacrifican parte del rendimiento y la maniobrabilidad de los coches M a cambio de una mayor comodidad.
Los vehículos con la actualización "M Sport" presentan insignias M más pequeñas en las ruedas, guardabarros delanteros, volante, palanca de cambios y umbrales de las puertas, mientras que los autos M completamente desarrollados tienen insignias "M" más grandes en la parrilla y/o el maletero, las ruedas, el volante, la palanca de cambios y los umbrales de las puertas con el número de modelo (por ejemplo, " M4 " o " M5 "). Las excepciones incluyen los modelos M Roadster y M Coupe , ambas variantes Z3, Z4 y Serie 1 , que solo tienen una insignia "M" sin número mostrado en el maletero.
BMW ofrece estas opciones "M Sport" en sus vehículos estándar desde finales de los años 70, lo que explica por qué estos vehículos llevan la insignia M directamente de fábrica. En comparación, el fabricante de vehículos Audi también emplea este mismo tipo de nomenclatura. Existen modelos "S" completamente desarrollados (S4, S5, S6, S7 y TTS), así como un paquete "S"-line opcional que se puede equipar en su gama de vehículos estándar. [17]
Un ejemplo de vehículos con la insignia "M" en los últimos tiempos incluye las Series 5 y 6 que solo tenían la opción de transmisión manual o automática, pero el paquete deportivo "M" tenía una caja de cambios deportiva secuencial (SSG) opcional (una caja de cambios similar a la del M5 y M6 (SMG)) hasta después del año modelo 2007.
Dos modelos, el M1 (1978-1981) y el XM (2022-presente), no son versiones superiores de un modelo BMW existente, sino más bien, son modelos de alto rendimiento producidos y vendidos exclusivamente en su variante M. A veces etiquetados como autos "M Original", estos modelos representan el rendimiento y el diseño emblemáticos de la marca M. [18] [19] [20]
En 2012, BMW introdujo una nueva categoría para los coches M , denominada M Performance, diseñada “para cerrar la brecha entre las variantes M Sport y los modelos M de alto rendimiento”. [21] La gama incluía el M550d con motor diésel en estilos de carrocería sedán y turismo, el X5 M50d y el X6 M50d, siendo los primeros modelos BMW con motor diésel en llevar la insignia M. El M135i con motor de gasolina debutó poco después.
Desde entonces, BMW ha anunciado variantes M Performance de casi todos los modelos de su línea, incluidos tres nuevos modelos eléctricos: el i4, el ix y el i7.
Todos estos coches son auténticos modelos BMW Motorsport, no modelos deportivos M-line que llevan características BMW Motorsport como kits de carrocería deportivos y especificaciones interiores.
A finales de los años 80, debido a los impuestos prohibitivos para los coches de más de 2 litros de cilindrada en Italia y Portugal, BMW decidió fabricar el E30 320is como alternativa al M3 de 2,3 litros. Este coche estaba equipado con un motor S14 de carrera más corta y producía 192 CV. BMW produjo un total de 3648 unidades entre septiembre de 1987 y noviembre de 1990, de las cuales la mayoría de 2542 unidades se pusieron a disposición en forma de dos puertas (nombre en código AK95). No se instalaron convertidores catalíticos en esta versión limitada. La cremallera de dirección, los muelles, los amortiguadores y los frenos eran similares a los modelos E30 normales de 6 cilindros (es decir, 325i) con suspensión deportiva. El motor estaba acoplado a una transmisión Getrag 265 de 5 velocidades en configuración dog-leg . [51]
Los modelos RS de Audi, los modelos AMG de Mercedes-Benz y los modelos Lexus F a menudo se analizan en competencia directa con un automóvil BMW M de tamaño similar, como el Lexus IS-F vs. Audi RS 4 vs. Mercedes-Benz C 63 AMG vs. BMW M3 . [52]
A diferencia de los preparadores de posventa, los coches Alpina basados en BMW son fabricados actualmente en su mayoría por BMW en sus líneas de producción y están más orientados al confort. Alpina es reconocido como fabricante de automóviles y trabaja en estrecha colaboración con BMW, participando a veces en el desarrollo de modelos y motores de BMW. Algunos modelos Alpina incluso se venden en Norteamérica por BMW y compiten con el BMW M6 Gran Coupé, en el caso del Alpina B6 Gran Coupé, o lo sustituyen, en el caso del Alpina B7, ya que no existe una variante M7 del Serie 7 que compita con el modelo. [53]
BMW M también se enfrenta a la competencia de varias empresas independientes que ofrecen sus propias versiones de alto rendimiento de los modelos BMW; algunos paquetes de alto rendimiento se pueden instalar en los coches existentes, mientras que otros se aplican a los coches nuevos comprados directamente a BMW AG y se transforman antes de la primera matriculación. Entre estas empresas se encuentran Hamann Motorsport , Dinan Cars , G-Power , AC Schnitzer y Hartge .
