El BMW E12 es la primera generación de coches ejecutivos de la Serie 5 , que se fabricó entre 1972 y 1981 y sustituyó a los modelos berlina de la gama Nueva Clase de BMW .
Los primeros modelos estaban equipados con motores de cuatro cilindros en línea, que utilizaban carburador o inyección de combustible. Un año después del lanzamiento, se presentó el primer modelo equipado con un motor de seis cilindros en línea. En los últimos años de producción del E12, la mayoría de los modelos utilizaban un motor de seis cilindros en línea.
No hubo un modelo M5 para el E12, sin embargo, el E12 M535i se considera el predecesor del M5. Los coupés Serie 6 E24 se construyeron sobre la plataforma E12 hasta 1982. El E12 fue reemplazado por el Serie 5 E28 en 1981, aunque las herramientas se enviaron a Sudáfrica, donde el ensamblaje del E12 continuó (con interiores E28) hasta 1984.
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1970 , BMW presentó el concept car 2200ti Garmisch, un sedán de 2 puertas desarrollado en colaboración con Bertone . [1] El concept car 2200ti Garmisch se mostró como un posible reemplazo de los sedán de la Nueva Clase y el eventual modelo de producción E12 utilizó muchos elementos de diseño del Garmisch. [2]
El desarrollo de la serie E12 había comenzado a fines de la década de 1960, cuando se realizaron pruebas en el túnel de viento. [3] Eberhard von Kuenheim , entonces presidente del consejo de supervisión de BMW, contrató al diseñador francés Paul Bracq en 1970 para trabajar como jefe de diseño del E12, [4] [5] [6] con Marcello Gandini de Bertone como co-diseñadores del exterior. [7] [8]
En 1971, se fabricó un prototipo E12 legal para la carretera, que parecía similar a un Fiat 132. [9] También en 1971, Paul Bracq había finalizado el diseño del E12, sin embargo, en comparación con el E12 de producción en serie posterior, el automóvil de diseño de Bracq tenía una apariencia más alargada y dinámica. [10] Se utilizaron computadoras en el desarrollo de BMW por primera vez para calcular las zonas de deformación delanteras y traseras ; el techo fue diseñado con una estructura de protección antivuelco . [11] La carrocería tiene un coeficiente de arrastre de 0,44. [12] BMW había ubicado previamente los tallos de las señales de giro en el lado derecho de los volantes, y el E12 fue su primer modelo en tener el tallo en el lado izquierdo. [13] [14]
Antes de que se introdujera el E12, había rumores de que estaría disponible con un motor de cuatro cilindros de 2,2 litros y un pequeño motor de seis cilindros. [15] En cambio, BMW mantuvo los motores M10 de cuatro cilindros de 2 litros de los sedanes de la Nueva Clase , pero modificó las culatas para mejorar la combustión. [16] Con la introducción de la serie E12 en 1972, BMW ofreció dos modelos, el 520 carburado, que tenía un carburador de presión constante Stromberg , y el 520i con inyección múltiple, que venía con una bomba de inyección Kugelfischer PL 04. [15] Se había desarrollado un pequeño modelo de seis cilindros llamado "523", pero nunca se puso en producción en serie. [17] Finalmente, el pequeño modelo de seis cilindros "520" se puso en producción en 1977, pero en una versión de 2 litros en lugar de una versión de 2,3 litros. [12]
Originalmente, los coches de cuatro cilindros tenían un capó con una parte central hundida, mientras que en los de seis cilindros esta sección estaba elevada. El borde delantero del capó era plano. Después del rediseño de agosto de 1976, todos los modelos presentaban el mismo capó, con una sección central elevada y estrecha que se extendía hasta el frente y envolvía los "riñones". Los coches con motor M30 se pueden identificar por la parrilla con un marco cromado.
Para cumplir con los estrictos y únicos estándares de emisiones de Suecia, se desarrolló una versión del 528 con inyección de combustible y entró en producción en junio de 1977. Llamada 528i, tuvo tanto éxito que reemplazó al 528 en la mayoría de los mercados. [18]
Los datos anteriores son afirmaciones del fabricante. [20] Los datos de potencia y torque se miden de acuerdo con la norma alemana DIN 70020 .
Los modelos 518, 520 y 520i estaban equipados con los motores M10 de cuatro cilindros en línea de 1,8 L y 2,0 L, como en los sedanes New Class anteriores . Los modelos 525, 528, 530, 530i y 533i estaban equipados con motores M30 de seis cilindros en línea, como los utilizados en los sedanes grandes New Six y los cupés E9 . El 520 y el 523 (este último se desarrolló, pero nunca se puso en producción en serie) utilizan el motor M20 de seis cilindros en línea.
El 518 tenía su combustible suministrado por un carburador Solex 32/32 DIDTA , [21] [22] mientras que el modelo 520 inicial (impulsado por el motor de cuatro cilindros en línea M10) utilizaba carburadores gemelos Stromberg 175CDET. [23] [24] Los modelos 525 y 528 con motor de seis cilindros en línea utilizaron carburadores duales Zenith INAT de dos cuerpos hasta el lavado de cara de 1976. [25] [26] El 520 de seis cilindros en línea utilizaba un carburador Solex 4A1. [27]
Los modelos con inyección de combustible tienen la letra i al final de su designación de modelo. El 520i utilizó el sistema de inyección de combustible mecánico Kugelfischer desde el 2000tii y el 2002tii hasta 1975. [28] A partir de 1975, se equipó con un sistema de inyección de puerto mecánico continuo Bosch K-Jetronic . [29] El 518i (solo vendido en Suecia y Japón), el 528i y el 530i (solo vendido en los EE. UU. y Japón) tienen un sistema de inyección de puerto Bosch L-Jetronic . [12]
El BMW E12 tiene una carrocería autoportante, un motor delantero montado longitudinalmente y tracción trasera. Las cuatro ruedas están suspendidas de forma independiente. Las ruedas delanteras tienen puntales MacPherson con muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y brazos de control transversales. El eje trasero tiene brazos semirremolque con muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos. Los modelos con una potencia de 125 CV (92 kW) o más tienen una barra estabilizadora adicional en el eje trasero. Todos los modelos, excepto el M535i, tienen llantas de aleación de acero de 14 pulgadas con un ancho de rueda de 5,5 o 6 pulgadas. Por lo tanto, el tamaño de los neumáticos es de 175 mm o 195 mm. Todos los modelos utilizan dirección helicoidal y sectorial , que es asistida a partir del 528 en adelante. El sistema de frenos es un sistema de doble circuito con frenos de disco delanteros; en las ruedas traseras, los modelos 518/520/i estaban equipados con frenos de tambor, todos los modelos a partir del 525 tienen frenos de disco. [12]
Las opciones de transmisión manual de 4 velocidades consistían en: [30]
Las opciones de transmisión manual de 5 velocidades consistían en:
Las opciones de transmisión automática (todas de 3 velocidades) consistían en:
En los mercados belga y griego existía una versión Deluxe del BMW 518. Entre 1979 y 1980 se vendieron mil unidades de este modelo. Se trataba de un BMW 518 equipado, como el modelo superior del 528i, con elementos de lujo adicionales, como reposacabezas en los asientos traseros. Se rumoreaba que esta versión especial se había fabricado para el gobierno iraní, como coche para los altos funcionarios del gobierno del shah. Debido a la revolución iraní, estos coches nunca se entregaron. En su lugar, se han vendido como una versión especial en Bélgica y Grecia.
El mercado portugués también recibió cerca de 700 unidades CKD debido a la normativa local que exigía que una determinada cantidad de vehículos vendidos en Portugal fueran ensamblados localmente.
Para el mercado sueco no se ofreció la gama completa del BMW 5, debido a las regulaciones locales sobre emisiones. [31] Para el primer E12 se ofrecieron los modelos BMW 518, BMW 520, BMW 520i y BMW 525, faltando el BMW 528. La gama de la serie 2 se redujo a tres modelos: BMW 518i, BMW 520i y BMW 528i. [18] El 528i estuvo disponible como resultado de que Suiza había adoptado las mismas reglas de emisiones, por lo que valió la pena desarrollar una versión de este tipo. Únicos para el mercado sueco fueron un BMW 518i y un BMW 520i, equipados con el mismo motor de 2 litros, pero el BMW 518i recibió un equipamiento más pobre. El BMW 520i estaba equipado con aros de rueda cromados y un tapón de combustible con cerradura. También estaba equipado con reposacabezas en la parte trasera, un apoyabrazos en el medio del banco trasero, ajuste de altura del volante, ajuste de altura del asiento para el asiento del conductor, una perilla de cambio de madera y una calefacción trasera. [18]
A partir de 1974, BMW M (entonces llamada 'BMW Motorsport') ofreció el Motorsport 530 , el Motorsport 530i y el Motorsport 533i como actualizaciones de pedido especial para los modelos 525, 528 y 528i. El Motorsport 530 utilizó el motor carburado de 180 PS (132 kW; 178 hp) del BMW 3.0S , [32] el Motorsport 530i [33] utilizó el motor de inyección de combustible de 200 PS (147 kW; 197 hp) del BMW 3.0Si y el Motorsport 533i [34] utilizó el motor inyectado de 3,2 litros del E24 633CSi . [35] Otras modificaciones fueron una relación diferencial más corta (3,45:1 para el 530 y 3,25:1 para el 530i), [33] un LSD del 25%, frenos de disco ventilados, amortiguadores Bilstein , asientos deportivos Scheel o Recaro , un volante deportivo, llantas de aleación con neumáticos de perfil más bajo y alerones delanteros y traseros opcionales. [35]
Más tarde, el paquete similar Motorsport 535i estuvo disponible para el modelo 525i/528i, compuesto por el motor de 3,5 L del E24 635CSi . [36]
El primer Serie 5 con la insignia M fue el M535i, [37] que comenzó a producirse en 1980. El M535i está propulsado por el motor M90 de seis cilindros en línea de 3,5 L (214 pulgadas cúbicas) que produce 160 kW (215 bhp). La única opción de caja de cambios es una manual de 5 velocidades y se produjeron 1.650 coches M535i (incluidos 240 CKD para Sudáfrica). [38] Las características incluyen alerones delanteros y traseros opcionales, franjas M opcionales, suspensión deportiva, asientos deportivos Recaro , el volante del BMW M1 , una transmisión de relación cerrada dogleg, un diferencial de deslizamiento limitado y frenos más grandes. [39] [40] [41]
El M535i se considera el predecesor del modelo BMW M5 , que se produce desde la generación E28. [42] [43]
El Alpina B7 Turbo y el B7 S Turbo se basaron en el E12.
En Sudáfrica, el 530 MLE se produjo como un vehículo especial de homologación para carreras, con 218 unidades producidas. [44] [45] El motor es un M30 de 3,0 L (183 pulgadas cúbicas) , que produce 132 kW (177 CV). [46] Se llevaron a cabo importantes medidas de reducción de peso, incluidos paneles de carrocería hechos de aluminio o acero más fino. [47]
1974
1975
Renovación facial de 1976
Con la introducción de la Serie 7 E23 , el E12 recibió un lavado de cara en septiembre de 1976. El estilo fue supervisado por Claus Luthe. [52] La puerta de llenado de gasolina montada en la parte trasera se reubicó en el costado del automóvil y las luces traseras se ensancharon. El capó se rediseñó para darle un "bulto de potencia" que acentuó la parrilla en forma de riñón de BMW, y la ventilación del tablero se reposicionó para mejorar la distribución del aire.
Como parte del rediseño, el modelo 520 cambió el motor M10 de cuatro cilindros en línea por el motor BMW M20 de seis cilindros en línea, y el modelo 520 posterior al rediseño a menudo se conoce como 520/6. Sin embargo, el motor M10 continuó utilizándose en Sudáfrica debido a las leyes de contenido local. Incluso después de que el M20 entrara en producción local en 1979, el M10 de 2.0 litros siguió estando disponible con las insignias "518" en Sudáfrica. [53] En otros mercados, el único modelo M10 de cuatro cilindros en línea posterior al rediseño disponible fue el 518 de 1.8 litros, que continuó como modelo base hasta el final de la producción.
Para los modelos 525 y 528, los carburadores duales Zenith fueron reemplazados por un solo Solex 4A1 DVG de cuatro cuerpos, [54] [55] que aumentó la potencia a 125 kW (170 PS; 168 hp) en el 528. [56] : 25
1978
1979
1980
Inicialmente, el único modelo vendido en los Estados Unidos fue el 530i, que estaba propulsado por un motor de seis cilindros en línea con inyección de combustible. Los cambios para los E12 del mercado estadounidense incluyen pistones de compresión más bajos, recirculación de gases de escape , una bomba de aire y colectores de escape modificados llamados reactores térmicos. [58] Los modelos E12 norteamericanos tenían parachoques más grandes (diseñados para soportar una colisión de 5 mph (8,0 km/h) sin dañar la carrocería), lo que aumentó la longitud total en 206 mm (8,1 in).
Para el año modelo 1979, el 528i reemplazó al 530i. [59] Para reducir las emisiones, el reactor térmico y el sistema de bomba de aire fueron reemplazados por un convertidor catalítico de 3 vías y el sistema de inyección de combustible Bosch L-jetronic del automóvil ahora estaba equipado con un sensor de oxígeno de los gases de escape . [60] [61] La potencia se redujo en 5 kW (7 bhp), y la presencia del convertidor catalítico significó que se requirió gasolina sin plomo. [58]
En Sudáfrica, el E12 se introdujo en marzo de 1974, importado completamente desmontado y ensamblado en Rosslyn por BMW Sudáfrica con un número de VIN separado (que comienza con ABM). El modelo renovado llegó un poco más tarde que en Europa, en febrero de 1977. Solo había una gama limitada de motores disponibles, para minimizar los costos y ayudar a cumplir con los requisitos de piezas locales, y la mayoría de las opciones de motor eran versiones con carburador. [62] A pesar de las sanciones generalizadas , los E12 fabricados localmente también vieron alguna exportación: el 520 se envió a Argentina y el 518 De Luxe a Bélgica, Irán e Italia. [62]
Para mantener los costos bajos, BMW decidió continuar fabricando el E12 en Sudáfrica después de que el E28 se hubiera introducido en otros lugares, con la carrocería ahora prensada y fabricada localmente. Llamado E12/8, este modelo recibió el nuevo interior E28 y todos los motores de inyección de combustible, ajustados teniendo en cuenta el ahorro de combustible. En el exterior, recibió una tira cromada alrededor de toda la parrilla delantera. Este modelo continuó fabricándose hasta septiembre de 1985, después de lo cual la siguiente generación finalmente se introdujo en Sudáfrica. [62] En total, se construyeron 23.100 del E12/8; los modelos ofrecidos fueron el 518i, 520i, 528i y M535i. [63]
Aunque fue elogiado por su aceleración y calidad de construcción, Modern Motor criticó al 528i de 1978 por su manejo impredecible y su excesivo balanceo de la carrocería. [64] [65] Las correcciones de la dirección durante las curvas hicieron que la carrocería del automóvil "se tambaleara hacia atrás de manera molesta y desordenada", en parte debido a la combinación de resortes suaves y amortiguación dura. En comparación con el Jaguar XJ6 y el Peugeot 604 , el automóvil fue visto como estrecho y apretado en la parte trasera y propenso al ruido del viento. [66]
La producción del E12 se realizó entre junio de 1972 y 1981, [67] con un total de 699.094 unidades producidas. [68] Inicialmente, los automóviles se produjeron en Múnich, Alemania. Tras la inauguración de la nueva planta de BMW Group en Dingolfing en septiembre de 1973, la producción se trasladó gradualmente a la planta de Dingolfing. [69]
El ensamblaje completo de los kits producidos en Alemania tuvo lugar en Rosslyn, Sudáfrica ; [70] Yakarta, Indonesia (por Gaya Motor); [71] y Tailandia.
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{{citation}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace ), el Serie 5 se diferenciaba muy poco de sus predecesores de la Nueva Clase, pero la moderna y elegante carrocería de cuatro puertas de Paul Bracq tenía un aspecto mucho menos cuadrado.