La BLH RF-16 es una locomotora diésel tipo unidad de cabina de 1.625 caballos de fuerza (1.212 kW) construida para el servicio de carga por Baldwin-Lima-Hamilton Corporation entre 1950 y 1953. Todas las RF-16 se configuraron con una disposición de ruedas BB y funcionaban. en dos camiones de carretera de dos ejes AAR Tipo B , con todos los ejes accionados. Se construyeron un total de 109 unidades A con cabina , junto con 51 unidades B con refuerzo sin cables , para un total de 160 locomotoras construidas. Como era el caso con la mayoría de las locomotoras de pasajeros de su época, las RF-16 venían equipadas con un piloto de acoplador de caída retráctil montado en la nariz . A diferencia de las unidades competidoras de EMD y Alco , el RF-16 utilizaba un acelerador accionado por aire, lo que significa que no podía funcionar en funcionamiento MU con motores diésel EMD o Alco sin un equipo MU especial.
En 1948, Baldwin comenzó a aplicar un nuevo estilo de carrocería " Sharknose " a sus locomotoras diésel con unidad de cabina . El objetivo del nuevo estilo era en parte diferenciar las locomotoras Baldwin de la competencia y en parte distanciar las nuevas locomotoras de las primeras locomotoras diésel Baldwin que estaban plagadas de problemas mecánicos. El estilo se inspiró en la locomotora de vapor dúplex clase T1 del Ferrocarril de Pensilvania , algunas de las cuales fueron construidas por Baldwin. La primera locomotora en recibir el nuevo estilo fue la DR-6-4-2000. Cuando se introdujo la RF-16 (esencialmente una locomotora de carga DR-4-4-1500 "depurada" con un nuevo motor primario ) en 1950, se le dio el nuevo estilo "Sharknose".
La RF-16 rápidamente se ganó la reputación de ser una locomotora confiable y robusta con un gran "poder de carga". Muchas de las unidades prestaron servicio en el transporte de carbón , donde estas características se aprovecharon al máximo. Un par de RF-16 de Pennsylvania Railroad fueron repotenciados con motores primarios ALCO en diciembre de 1959, con resultados mixtos. Baltimore y Ohio retiraron sus Sharknoses como clase en 1962. En 1966, el Ferrocarril de Pensilvania , el mayor propietario de RF-16, dejó de utilizar las distintivas locomotoras.
En 1967, Monongahela Railway compró siete unidades A y dos unidades B sin cables, las últimas unidades restantes de la flota New York Central Sharknose.
En agosto de 1974, todas menos dos de las unidades del Ferrocarril Monongahela, que se convertirían en 1205 y 1216 , se habían vendido como chatarra . GE iba a desguazar el último par, pero se salvaron cuando Delaware and Hudson Railroad compró ambas unidades al comerciante de chatarra a cambio de un valor igual de chatarra de acero. Se utilizaron en el servicio de carga y en el servicio de excursiones de pasajeros en el D&H hasta abril de 1978.
En abril fueron compradas por Castolite Corporation, una empresa de arrendamiento de locomotoras. [2] La pareja fue arrendada para su uso en Michigan Northern Railway en 1979 antes de ser trasladada a Escanaba and Lake Superior Railroad (ELS). El E&LS utilizó el número 1216 durante un breve periodo de tiempo a mediados de 1979, [3] y existe una fotografía del mismo funcionando cerca de Turner, Michigan . Se volvió a utilizar en el servicio de carga en el otoño de 1982, [4] pero su cigüeñal se rompió poco después. Tanto el #1216 como el #1205 han estado almacenados desde entonces en la propiedad de E&LS en Escanaba y Wells, Michigan , inaccesibles al público. [5]
El 10 de enero de 2020, la revista Trains informó que las dos unidades supervivientes irán a un museo para su conservación, [6] pero informes posteriores de 2021 revelaron que una restauración completa era económicamente inviable en ese momento. [5]
El 2 de diciembre de 2021, el E&LS 1216 se trasladó del almacenamiento en Escanaba, Michigan a un taller en la sede del ferrocarril en Wells, Michigan para liberar espacio para la limpieza de vagones de carga en el taller de Escanaba. [5]
El Baldwin Sharknose No. 1216 arrendado se utilizó en servicio en el E&LS durante un período muy breve en el otoño de 1982. Aquí el tren pasa por la tienda abandonada en Watson, Michigan, en el giro de Wells a Channing, Michigan. Unos cuantos viajes más tarde, el 1216 rompió el cigüeñal y no ha vuelto a funcionar desde entonces.
El mundo ferroviario se electrizó ayer cuando se vio al Ferrocarril Escanaba & Lake Superior trasladando uno de sus dos motores diésel Baldwin RF16 "Sharknose" del taller de automóviles E&LS en Escanaba a otro taller en la sede del ferrocarril en la cercana Wells.