Delaware y Hudson 1205 y 1216 son dos locomotoras Baldwin RF-16 construidas originalmente para el Ferrocarril Central de Nueva York en 1951 y 1952. Son los dos últimos ejemplos supervivientes del Baldwin RF-16.
Las locomotoras se entregaron originalmente al Ferrocarril Central de Nueva York, como unidades 3805 y 3816, y luego pasaron a ser 1205 y 1216 en 1966, poco antes de ser comercializadas por General Electric . [2] Luego fueron vendidos al Ferrocarril Monongahela en 1967, donde trabajaron en el servicio de arrastre de carbón hasta 1972, momento en el que eran las únicas unidades operables del grupo de RF-16 comprados inicialmente por el ferrocarril. Ese mismo año fueron cambiados a un comerciante de chatarra donde permanecieron hasta 1974, cuando fueron intercambiados por vagones de chatarra por valor de 6.000 dólares por el Ferrocarril de Delaware y Hudson . [3]
Las locomotoras fueron adquiridas por Delaware & Hudson como parte de un proyecto de preservación implementado bajo el mandato del entonces director ejecutivo Carl B. Sterzing Jr., por lo que, además del servicio de carga local en Nueva York, las locomotoras también participaron en relaciones públicas y ferrocarriles. especiales hasta su retiro y venta en abril de 1978, a Castolite Inc de Minneapolis, MN. [2] Fueron arrendados al Michigan Northern Railway más tarde ese mismo año, sin embargo, el daño a una de las culatas , seguido por daños al cigüeñal dejarían al 1205 fuera de servicio. 1216 también resultó dañado mientras operaba en Michigan Northern, y uno de sus motores de tracción sufrió un cortocircuito debido a la acumulación de nieve. Posteriormente, el propietario Castolite Inc envió 1205 para su reparación, pero el mecánico cerraría antes de que se pudieran completar las reparaciones, y ambas unidades fueron enviadas al almacenamiento en Escanaba and Lake Superior Railroad , donde John Larkin eventualmente obtendría la propiedad de ambas unidades. [4]
1216 operaría dos veces en Escanaba y Lake Superior, una vez en el verano de 1979 y nuevamente en otoño de 1982, antes de sufrir una falla del cigüeñal y ser relegado al almacenamiento junto con 1205. 1205 permanece en el mismo edificio de almacenamiento desde el 4 de noviembre de 2023. ; 1216 se trasladó a un edificio de almacenamiento diferente el 2 de diciembre de 2021 para liberar espacio para la limpieza de los vagones tolva y no se ha vuelto a trasladar desde entonces. [5] Una entrevista con John Larkin para Trains en 2020 indicó que ambas unidades irían a un museo cuando él falleciera, aunque no se especificó qué museo. [6]