El aeródromo de Schleswig/Jagel fue fundado en 1916 y desde entonces se utiliza con fines militares. Durante la Segunda Guerra Mundial , aquí se instalaron cazas nocturnos, entre ellos el Messerschmitt Me 262 .
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea Británica de Ocupación tomó el control del campo el 6 de mayo de 1945, al que llamaron Aeródromo B.164 . En el verano de 1945, los Hawker Typhoon Ib del Ala No. 121 de la RAF tuvieron su base allí. En febrero de 1948, la RAF Schleswigland volvió a estar activa como campo de entrenamiento para aviones de transporte y planeadores de otras estaciones. La RAF Schleswigland fue elegida como base de operaciones para el Puente Aéreo de Berlín (nombre en clave de la RAF: Operación Plainfare) en el otoño de 1948. [ cita requerida ] El 11 de noviembre de 1948 llegó el primer avión de transporte, Handley Page Hastings C.1 del Escuadrón No. 47 de la RAF . El Escuadrón No. 297 lo siguió más tarde durante el puente aéreo. [2] Las compañías civiles comenzaron a utilizar la RAF Schleswigland para transportar combustible por aire a Berlín, ya que Schleswigland estaba bien equipada con líneas de combustible subterráneas que databan del uso alemán durante la guerra. Lancashire Aircraft Corp. inició sus vuelos el 24 de noviembre de 1948, convirtiendo especialmente a Handley Page Halifax /Haltons, [3] British American Air Services con Handley Page Halton a partir del 25 de enero de 1949, Westminster Airways con Handley Page Halton a partir del 29 de enero de 1949 y Scottish Airlines a partir del 19 de febrero de 1949 con Consolidated Liberator . El 6 de octubre de 1949, el último vuelo de puente aéreo operó desde la RAF Schleswigland, marcando el final de la Operación Plainfare .
Durante la década de 1950, la 2. TTF estuvo basada en la RAF Schleswigland y se utilizaron los de Havilland Mosquito TT.35 [4] para remolcar objetivos. En 1955, el rey Olaf V de Noruega visitó la RAF Schleswigland, ya que la Real Fuerza Aérea Noruega utilizaba el aeródromo para entrenamiento de vez en cuando desde el final de la Segunda Guerra Mundial.
La Real Fuerza Aérea cerró la base de la RAF Schleswigland en abril de 1958 y entregó la parte sur del campo al control alemán. En junio de 1958, la recién formada Armada alemana estableció el Marinefliegergeschwader 1 , establecido el 12 de marzo de 1957 como Marinefliegergruppe 1 en Kiel , en lo que ahora se conocía como Schleswig-Jagel.
En octubre de 1959, la parte norte del aeródromo pasó de manos de la Real Fuerza Aérea a manos de la Marina alemana . Sin embargo, no fue hasta noviembre de 1961 cuando los británicos abandonaron el último edificio en Schleswigland. [10] (Texto en alemán únicamente)
En el aeródromo se desarrolla una importante maniobra del 12 al 23 de junio de 2023, celebrada bajo el liderazgo de la Fuerza Aérea Alemana Air Defender 23, es el mayor ejercicio de fuerzas aéreas desde que se anunció la OTAN. [11]
El 21 de marzo de 1949, Handley Page Halton , G-AJZZ, de Lancashire Aircraft Corporation, se estrelló 2+A 1 ⁄ 2 millas de la RAF Schleswigland. Tres miembros de la tripulación murieron en el accidente. El operador de radio fue el único sobreviviente.
El 5 de abril de 1949, el Handley Page Hastings C.1, TG534, del Escuadrón No. 297 se incendió durante el arranque del motor, se partió por la mitad y quedó destruido. [12]
El 19 de mayo de 1949, el Handley Page Hastings C.1, TG510, del Escuadrón N.º 47, realizó un aterrizaje forzoso tras sufrir problemas con el tren de aterrizaje durante el despegue. El avión fue reparado por una Unidad Móvil de Reparación y Salvamento (MRSU). [13] [14]
Fecha desconocida, Handley Page Hastings C.1, TG573, requirió servicio por parte de una Unidad Móvil de Reparación y Salvamento (MRSU) en la RAF Schleswigand después de un accidente desconocido.
El 31 de octubre de 1953, el tren de aterrizaje de babor del De Havilland Mosquito T.3, VP351, chocó contra un banco de nieve. [15]
El 24 de febrero de 1956, el avión De Havilland Mosquito TT.35, RS717, chocó contra un obstáculo en condiciones de poca visibilidad. [16]
El 20 de noviembre de 1956, el avión De Havilland Mosquito TT.35, TA669, se estrelló durante el aterrizaje. [17]
El 17 de octubre de 1957, el avión De Havilland Mosquito TT.35, TA686, se estrelló durante el despegue. [18]
Víctimas del puente aéreo de Berlín en la RAF Schleswigland
15 de enero de 1949, Gd. Eng. Teodor Supernat. Lancashire Aircraft Corporation. Accidente en tierra con un Hastings de la RAF.
15 de enero de 1949. Ing. Patrick Jmes Griffin, Lancashire Aircraft Corporation. Accidente en tierra con un Hastings de la RAF.
15 de enero de 1949, Gd. Eng. Edward O'Nil. Lancashire Aircraft Corporation. Accidente en tierra con un Hastings de la RAF.
15 de enero de 1949. Conductor de camión alemán desconocido. Accidente en tierra con un Hastings de la RAF.
21 de marzo de 1949, capitán Robert John Freight, Lancashire Aircraft Corporation. Accidente del Handley Page Halton G-AJZZ
21 de marzo de 1949, a bordo del aviador James Patrick Lewin Sharp de la Lancashire Aircraft Corporation. Accidente del Handley Page Halton G-AJZZ
21 de marzo de 1949, oficial de instrucción Henry Patterson, Lancashire Aircraft Corporation. Accidente del Handley Page Halton G-AJZZ
Referencias
^ "Aeropuerto de Schleswig". skyvector.com . Consultado el 1 de octubre de 2020 .
^ Jefford 1988, pág. 151.
^ "Handley Page Halifax C.VIII, G-ALBZ, Lancashire Aircraft Corporation". Abpic.co.uk. 13 de junio de 1949. Consultado el 29 de junio de 2012 .
^ "RAF Schleswigland, Alemania 1945-1958". Peterpickering.com. 4 de mayo de 1945. Consultado el 29 de junio de 2012 .
^ Jefford 1988, pág. 33.
^ Jefford 1988, pág. 43.
^ desde Jefford 1988, pág. 65.
^ desde Jefford 1988, pág. 66.
^ Jefford 1988, pág. 77.
^ "CHRONIK DES MFG 1". MFG1.de . Consultado el 29 de junio de 2012 .
^ "Alemania se prepara para acoger el mayor ejercicio aéreo de la OTAN sobre Europa". euronews.com . 7 de junio de 2023 . Consultado el 10 de junio de 2023 .
^ "Handley Page Hastings C.1, TG534, Royal Air Force". Abpic.co.uk. 6 de abril de 1949. Consultado el 29 de junio de 2012 .
^ "Handley Page Hastings C.1, TG510, Royal Air Force". Abpic.co.uk. 19 de mayo de 1949. Consultado el 29 de junio de 2012 .
^ "Handley Page Hastings C.1, TG510, Royal Air Force". Abpic.co.uk. 19 de mayo de 1949. Consultado el 29 de junio de 2012 .
^ "RAF Schleswigland, Alemania 1945-1958". Peterpickering.com. 24 de febrero de 1956. Consultado el 24 de julio de 2012 .
^ "RAF Schleswigland, Alemania 1945-1958". Peterpickering.com. 31 de octubre de 1953. Consultado el 24 de julio de 2012 .
^ "RAF Schleswigland, Alemania 1945-1958". Peterpickering.com . Consultado el 24 de julio de 2012 .
^ "RAF Schleswigland, Alemania 1945-1958". Peterpickering.com. 17 de octubre de 1957. Consultado el 24 de julio de 2012 .
Bibliografía
Jefford, CG (1988). Escuadrones de la RAF. Un registro completo del movimiento y equipamiento de todos los escuadrones de la RAF y sus antecedentes desde 1912. Shrewsbury : Airlife. ISBN 1-85310-053-6.
Provan, Davies, Machat, Puente aéreo de Berlín : el esfuerzo y la aeronave (Paladwr Press, VA, EE. UU., 1998) ISBN 1-888962-05-4
Pearcy, Puente aéreo de Berlín (Airlife, Shrewsbury* Pearcy, Puente aéreo de Berlín, 1997) ISBN 1-85310-845-6
Rodrigo, Puente aéreo de Berlín (Cassell, Londres, 1960)
Bingham, Handley Page Hastings y Hermes (GMS Enterprises, Peterborough, 1998) ISBN 1-870384-63-6
Senior, Handley Page Hastings (Verdun Publishing, Stamford, 2008) ISBN 978-1-905414-07-9
Enlaces externos
Asociación Británica de Puente Aéreo de Berlín
Museo de los Aliados: museo sobre la historia de las fuerzas armadas occidentales en Berlín y Alemania desde 1945 hasta 1994 (en alemán, inglés y francés)
RAF Schleswigland y RAF Gatow durante el puente aéreo de Berlín
