El Escuadrón 297 fue un escuadrón de la Real Fuerza Aérea Británica . Fue notable por ser el primer escuadrón de fuerzas aerotransportadas formado. [5] Junto con su escuadrón hermano 296 formó el Ala 38 de la RAF en enero de 1942, al que se unió en agosto el Escuadrón 295 ; el Ala se expandió en 1943 para convertirse en el Grupo 38 de la RAF . El escuadrón vio acción en Sicilia y tomó parte en la invasión del Día D y en la Operación Market Garden. Se disolvió en 1950.
El escuadrón se formó originalmente como el Escuadrón de Ejercicios Paracaidistas en RAF Ringway el 15 de diciembre de 1941 y se trasladó a RAF Netheravon el 22 de enero de 1942, convirtiéndose luego oficialmente en el Escuadrón Nº 297 de la RAF. [6] [7] [8] En febrero de 1942 fueron equipados con aviones Whitley Mark V. El escuadrón se trasladó a RAF Hurn el 5 de junio de 1942 y a RAF Thruxton el 24 de octubre de 1942. En julio de 1943, el escuadrón fue equipado con el primero de los aviones Albemarle Mk. I , que mantuvieron hasta diciembre de 1944 mientras se complementaban con el Albemarle Mk. II en febrero de 1944, el Albemarle Mk. V en abril de 1944 y el Albemarle Mk. VI en julio de 1944. En 1943, el escuadrón voló con Albemarles a Argelia para participar en la Operación Husky , la invasión de Sicilia , regresando a Gran Bretaña el mismo año.
El escuadrón se trasladó a la estación de la RAF Stoney Cross el 25 de agosto de 1943, donde practicaron lanzamientos en paracaídas con el 8.º Batallón, el regimiento de paracaidistas y el 22.º regimiento de paracaidistas independientes en preparación para la invasión del Día D. [5] Luego se trasladaron a la estación de la RAF Brize Norton el 14 de marzo de 1944 para practicar el remolque de planeadores Horsa en preparación para la captura de los puentes del canal de Caen y del río Orne (ahora conocido como Puente Pegasus ) y la Batería Merville ubicada en la costa de Normandía con vistas a Sword Beach . Su participación en la operación del Día D fue:
En septiembre de 1944, el escuadrón participó en la Operación Market Garden después de trasladarse temporalmente a la estación de la RAF en Manston . Remolcaron 29 planeadores Horsa y 2 Waco en la primera oleada y 24 Horsa en la segunda, todos sin pérdidas. El 30 de septiembre de 1944, el escuadrón se trasladó a la estación de la RAF en Earls Colne , donde se inició el proceso de sustitución de los Albemarle por los Halifax Mk.V. El escuadrón recibió aviones Halifax Mk.III adicionales en febrero de 1945 y Halifax A.7 en diciembre de 1945. El 24 de marzo de 1945, treinta aviones Halifax remolcaron Horsa tripulados por paracaidistas de la 6.ª División Aerotransportada para realizar un cruce exitoso del Rin. [9] El escuadrón se disolvió el 1 de abril de 1946. [7] [8] [10]
El escuadrón se reformó en un papel de tiempos de paz el 1 de abril de 1946 en la estación RAF Tarrant Rushton y se fusionó con el escuadrón 295 , manteniendo las marcas del escuadrón 297. El escuadrón reformado mantuvo los aviones Halifax A.7 y se trasladó a la base de la RAF Brize Norton el 5 de septiembre de 1946. En enero de 1947, el escuadrón fue equipado de nuevo con aviones Halifax A.9, que conservó hasta octubre de 1948, durante este tiempo se trasladó a la base de la RAF Fairford el 21 de agosto de 1947 y a la base de la RAF Dishforth el 1 de noviembre de 1948. [7] [8] [10] En noviembre de 1948, el escuadrón fue equipado con aviones Hastings C.1 hasta noviembre de 1950. Durante este tiempo, el escuadrón se trasladó como destacamento a Schleswig, regresando a la base de la RAF Topcliffe el 22 de agosto de 1949, donde permaneció hasta el 15 de noviembre de 1950, cuando el escuadrón se disolvió. [7] [8] [10]
