ČKD ( Českomoravská Kolben-Daněk ) ( pronunciación checa: [ˈtʃɛskomorafskaː ˈkolbɛn ˈdaɲɛk] ) fue una de las empresas de ingeniería más grandes de la antigua Checoslovaquia y la actual República Checa . Es famosa por el Tatra T3 , un tranvía del que se vendieron 13.991 unidades en todo el mundo.
ČKD se formó en 1927 a partir de la fusión de dos empresas más pequeñas, Českomoravská-Kolben (fundada en 1896, producía maquinaria para presas hidroeléctricas) y Breitfeld-Daněk (fundada en 1854, producía maquinaria para minas y la industria alimentaria).
Entre 1927 y 1929, ČKD produjo una motocicleta diseñada por Jaroslav František Koch. Se trataba de una motocicleta monocilíndrica de cuatro tiempos con doble árbol de levas en cabeza de 500 cc. Se vendía bajo la marca BD, perpetuando así la identidad Breitfeld-Daněk. En 1929, ČKD vendió su negocio de motocicletas a Praga Hostivař , que rebautizó las motocicletas con la marca Praga. Fue uno de los principales proveedores de vehículos militares del estado checoslovaco durante la década de 1930.
Durante la ocupación alemana de Checoslovaquia en la Segunda Guerra Mundial , la empresa pasó a llamarse BMM ( Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG ) y fabricó armas para la Wehrmacht . Los productos más destacados de la empresa en esta época fueron un tanque ligero de diseño propio, el Panzer 38(t) , y el cazacarros Jagdpanzer 38(t) , que se construyó sobre el chasis del Panzer 38(t).
Después de la guerra, ČKD fue nacionalizada y se convirtió en uno de los principales productores mundiales de tranvías . Estos fueron producidos, inicialmente bajo licencia de la American Transit Research Corporation , por su empresa subsidiaria, ČKD Tatra [1] (comúnmente conocida como Tatra, cuando se hace referencia a ella en relación con los tranvías, pero separada de la empresa Tatra ). Desde la década de 1930 hasta la de 1950, ČKD también suministró equipos eléctricos para varios trolebuses construidos por Tatra , así como los construidos por Škoda [2] hasta que Škoda comenzó a fabricar su propio equipo de este tipo. ČKD Tatra también fabricó vagones de metro y locomotoras diésel , que se exportaron a otros países comunistas. Un ejemplo de la serie T de locomotoras checas se exportó a la URSS y recibió la designación rusa "ЧМЭ" ( ChME3 ) allí. En la era socialista, ČKD empleó hasta 50.000 personas.
Después de 1989, con los cambios económicos y políticos mundiales, la compañía perdió muchos de sus puntos de venta tradicionales en Europa central y oriental , principalmente en los antiguos países de la Unión Soviética . En 1994, la compañía fue privatizada por el gobierno checo y transformada en un holding. Sin embargo, la nueva gestión no tuvo éxito y en 1998, el holding ČKD estuvo cerca de la quiebra . Algunas empresas se declararon en quiebra, mientras que otras volvieron a ser propiedad del estado a través de deudas con el banco estatal IPB. El estado vendió algunas empresas por separado a nuevos propietarios, en particular la venta en 2001 de la empresa de transporte, ČKD Dopravní systémy (CKD Transportation Systems, conocida hasta 1997 como ČKD Tatra o simplemente Tatra), a Společnost kolejových vozidel (SKV), la filial checa de la alemana Siemens Mobility , [3] finalizada en febrero de 2002.
