Moskvitch o Moskvich ( ruso : Москвич ) (también escrito como Moskvich , Moskvič o Moskwitsch ) es una marca de automóviles soviética/rusa producida por AZLK de 1946 a 1991 y por OAO Moskvitch de 1991 a 2001 y posteriormente volvió a producirse en 2022. El artículo actual incorpora información sobre la marca y la sociedad anónima sucesora de AZLK.
OAO Moskvitch es el nombre de una empresa privatizada que se le dio a la antigua fábrica para evitar problemas legales después de la disolución de la Unión Soviética en 1991. Dado que la fábrica no tuvo sucursales de ensamblaje fuera de Rusia después de 1991, su nombre se usa ampliamente hoy en día para referirse al edificio ubicado en la parte baja oriental de Moscú .
La palabra moskvich ( ruso : москвич ) se traduce como "un nativo de Moscú, un moscovita". Se utilizaba para señalar la ubicación original de los coches fabricados allí.
La Unión Soviética inició una serie de planes quinquenales en 1928 bajo el gobierno de Joseph Stalin . Los objetivos del plan eran industrializar rápidamente la economía de la Unión Soviética . En estos planes se incluían disposiciones para el desarrollo de la producción nacional de automóviles. Además de mejorar la calidad de vida de los ciudadanos afectados, se suponía que las personas que hubieran aprendido a conducir en tiempos de paz constituirían, en caso de conflicto armado, un grupo de conductores capacitados para el Ejército Rojo .
La cooperación industrial entre Rusia y la estadounidense Ford Motor Company se remonta a la época de Nicolás II , siendo la empresa un importante proveedor de vehículos de pasajeros y comerciales, como tractores y camiones. Esta cooperación continuó, a pesar de los acontecimientos y la ideología de la Revolución Rusa , con decenas de miles de vehículos importados durante las décadas de 1910 y 1920. Esto era una necesidad, dada la devastación del estado y su producción económica a raíz de la Gran Guerra , la ocupación de territorios rusos por las potencias centrales y la Guerra Civil Rusa .
La construcción de la Fábrica de ensamblaje de automóviles de Moscú ( ruso : Московский автосборочный завод ) comenzó en 1929. En diciembre de 1930, la planta recibió el nombre de KIM (Fábrica que lleva el nombre de la Internacional de la Juventud Comunista) Ruso : КИМ (Завод имени Коммунистического Интернаци onalá Молодёжи) , de De 1930 a 1939 su nombre oficial fue Fábrica de ensamblaje de automóviles de Moscú que lleva el nombre de KIM ( ruso : Московский автосборочный завод имени КИМ ) y luego desde 1939 hasta el comienzo de la Gran Guerra Patria se llamó Fábrica de automóviles de Moscú que lleva el nombre de KIM ( ruso : Московский автомобильный завод имени КИМ ).
En 1930, comenzó la producción bajo licencia de vehículos Ford Modelo A y Ford Modelo AA . Estos se ensamblaron utilizando kits desmontados . En 1933, la planta se convirtió en una sucursal de GAZ y comenzó a ensamblar vehículos GAZ-A y GAZ-AA . [1] En 1939, KIM ya no era una filial de GAZ y al año siguiente comenzó a producir su primer modelo propio, el KIM 10 inspirado en el Ford Prefect . El recién formado departamento de diseño de la planta estaba dirigido por AN Ostrovtsev, un ingeniero de NAMI , y el Comité Económico de Sovnarkom le encargó el diseño de un automóvil pequeño y económico adecuado para la fabricación a gran escala. Desde noviembre de 1940 hasta abril de 1941 se montaron 338 sedanes. Se desconocen las cifras exactas de producción de la versión faetón.
En mayo de 1941, el Ejército Rojo sometió un KIM-10 a una serie de pruebas, incluso en condiciones de la carretera que variaban desde la recién construida autopista Moscú-Minsk hasta caminos rurales de barro y todoterreno. A pesar de la calificación oficial de "mayormente satisfactorio", el coche resultó inadecuado para las exigencias del servicio militar.
En octubre de 1941 la planta fue evacuada apresuradamente a los Urales. La mayor parte del equipo de fabricación fue abandonado o destruido durante la Batalla de Moscú .
En 1944, con una victoria soviética inminente, había planes para continuar la producción del KIM-10-52 .
En agosto de 1945, la planta pasó a llamarse Planta de Automóviles Pequeños de Moscú (MZMA) ( ruso : Московский Завод Малолитражных Автомобилей ).
Después de la guerra, la Unión Soviética solicitó herramientas y diseños de vehículos a Alemania como parte de las reparaciones de guerra, para compensar la pérdida de equipos industriales en la Batalla de Moscú . Los planificadores soviéticos deseaban un coche similar en especificaciones al KIM 10 y, como tales, rechazaron el KdF-Wagen y el DKW F8 . Se consideró que el Opel Kadett K38 cumplía estos requisitos. En agosto de 1945, el Comité de Defensa del Estado publicó la Orden nº 9905, que prescribía el inicio de la producción del Kadett , bajo el nombre Moskvitch-400 . Sin embargo, la implementación de esta orden fue profundamente complicada. La planta de Opelwerk Brandenburg había estado profundamente involucrada en el esfuerzo bélico de la Alemania nazi , produciendo motores de aviones para la Luftwaffe , y había sido gravemente dañada por los bombardeos aliados . Sin embargo, varios Kadett habían sido capturados por el Ejército Rojo y estaban disponibles para su estudio, y se logró a través de empresas conjuntas soviético-alemanas supervisadas por la Administración Militar Soviética en Alemania . No obstante, la mayoría de los troqueles y herramientas de estampado se produjeron recientemente en la Unión Soviética debido a la magnitud de los daños sufridos por la fábrica. La producción del Moskvitch 400-420 comenzó en diciembre de 1946 y continuó durante diez años hasta 1956 con el Moskvitch 401 mejorado . [2] En total se habían construido 247.439 modelos 400 y 401, algunos de los cuales se exportaron a países como Bélgica , Alemania Oriental y Noruega .
MZMA reemplazó el 400 y el 401 con nuevos diseños a partir de 1956, desarrollados dentro de la Unión Soviética. Esto marcó la segunda generación de vehículos de producción para la empresa. Esto comenzó con el Moskvitch 402 , seguido de variantes mejoradas en forma de Moskvitch 403 y Moskvitch 407 , que presentaban mejoras como suspensión independiente, interior mejorado y radio incluida, comparables a modelos como Hillman Minx , Fiat 1100 y Cónsul Ford . La serie Moskvitch 402 podría considerarse como el primer paso en la historia del automóvil soviético y ruso hacia la producción de modelos adaptados para diversos casos de uso. Si bien el Moskvitch 407 proporcionó una mayor comodidad de conducción a un costo mayor, otros niveles de equipamiento incluyeron la camioneta Moskvitch 407-424 disponible para el público en general, la camioneta Moskvitch 431 e incluso el intento Moskvitch 410/411 de crear un sedán/estación todoterreno temprano. vagón. El M-407 fue el primer automóvil de exportación soviético que tuvo verdadero éxito en Occidente . [3] Hasta la mitad de toda la producción del Moskvitch 407 se reservó para la exportación, principalmente a los países del Bloque del Este , Noruega , Finlandia y Francia . [4]
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En la década de 1960 se compró aproximadamente una tercera generación de automóviles, con los más avanzados Moskvitch 408 , Moskvitch 412 y Moskvitch 2140 . El 18 de mayo de 1967, la empresa produjo su automóvil número un millón. El Moskvitch 408 fue el primer automóvil de fabricación soviética diseñado teniendo en cuenta características de seguridad adicionales, incluidas zonas de desmoronamiento, una columna de dirección más segura, partes interiores suaves, cinturones de seguridad, un tablero acolchado y un sistema de frenos de circuito dividido. La primera serie de automóviles Moskvitch 408 tenía luces traseras verticales, dos o cuatro faros redondos , un banco delantero y una transmisión manual de 4 velocidades con palanca de cambios montada en una columna . La segunda generación del 408 se produjo entre 1969 y 1976. Tenía el mismo motor y transmisión que su predecesor, pero una carrocería actualizada equipada con faros rectangulares y luces traseras horizontales, con marcadores de señales de giro triangulares montados en aletas traseras. Además, incluía asientos individuales separados y la transmisión utilizaba una palanca de cambios montada en el piso. El 408 fue popular debido a su buena relación calidad-precio en países como el Reino Unido , Finlandia y Noruega . El Moskvitch 412 mejoró este diseño con varias mejoras de motor y estilo.
En 1966, durante una visita del presidente francés Charles de Gaulle a la Unión Soviética , se firmó un acuerdo entre MZMA y Renault . Renault ayudaría en la reconstrucción de la planta de Moscú, además de cooperar en el establecimiento de una segunda planta en Izhevsk.
En 1969, tanto el 412 como el 408 relacionado tuvieron sus carrocerías rediseñadas. Estos se destacaron por ser los primeros modelos Moskvitch en contar con faros rectangulares y luces traseras horizontales . También se incorporaron mejoras de seguridad con el tiempo: el Moskvitch 412 cumplió con los estándares de seguridad adoptados por la UNECE y recibió un certificado de seguridad internacional como resultado de casi cinco meses de pruebas en Francia . El 412 fue el primer vehículo Moskvitch que pasó pruebas de características de seguridad en Francia , Bulgaria , Checoslovaquia , Suecia y Alemania Occidental .
En octubre de 1968, el nombre de la fábrica se cambió de MZMA a Fábrica de Automóviles en Honor a la Unión de la Juventud Comunista Leninista (AZLK) ( ruso : Автомобильный Завод имени Ленинского Комсомола ), para conmemorar el 50 aniversario del Komsomol .
SATRA Motors inscribió los M-412 en el Campeonato de Autos Salón de Producción del Grupo Uno en 1972 y 1973, donde venció fácilmente a los Hillman Imps y Austin Minis británicos " de manejo preciso pero con poca potencia" . También se realizaron más mejoras en forma de Moskvitch 2138 y Moskvitch 2140 , basados en una plataforma Moskvitch 412 modificada.
En 1986, el Moskvitch-2141 Aleko estuvo disponible por primera vez. Fue influenciado por el Simca 1307 (que también había sido denominado Chrysler/Talbot Alpine, y con otros nombres, en los mercados occidentales). Fue actualizado y rediseñado durante el período de su producción. Estaba propulsado por el UZAM de 1,5 L utilizado en el modelo M-412 y el motor VAZ-2106 de cuatro cilindros en línea de 1,6 L, que para entonces se había utilizado en varios modelos LADA . Aleko era diferente a cualquier modelo que la fábrica hubiera fabricado anteriormente; era más grande y lujoso, hecho pensando en mayor comodidad, seguridad y aerodinámica . El nuevo automóvil tenía características tales como tracción delantera , carrocería tipo hatchback , suspensión delantera con puntales MacPherson y suspensión trasera con manivela de torsión . Tenía dirección de piñón y cremallera y una columna de dirección plegable . El motor de gasolina de 1,8 litros para el nuevo vehículo estaba previsto, pero nunca se materializó, como también ocurrió con la versión diésel . A principios de la década de 1990, AZLK seguía siendo una de las empresas automotrices más grandes de la URSS . Se prepararon trabajos de diseño y experimentales para crear un nuevo modelo de automóvil ( sedán M-2142) y una planta de motores. Sin embargo, tras la disolución de la Unión Soviética , debido a una crisis financiera , interrupciones en el trabajo de la empresa y mala gestión financiera , la planta de motores no se terminó y la empresa Moskvitch cayó en decadencia.
La fábrica, que había pasado a llamarse OAO Moskvitch (Sociedad Anónima Moskvitch) a principios de los años 1990, se declaró en quiebra en 2002 y cesó la producción. Las carrocerías sin terminar permanecieron en la línea de producción en distintas etapas de finalización, mientras que los muebles, computadoras, material de oficina y documentos permanecieron en el edificio administrativo de la planta. Durante los tres años siguientes se hicieron varios intentos de reiniciar la producción, pero ninguno tuvo éxito.
Technopolis Moscú se inauguró en 2012 en las instalaciones de la fábrica.
Una parte de la planta abandonada fue adquirida por Avtoframos (más tarde rebautizada como Renault Rusia), una empresa conjunta entre la ciudad de Moscú y el fabricante de automóviles francés Renault . En 2005, Avtoframos comenzó a ensamblar los sedanes Renault Logan a partir de kits desmontados importados . Posteriormente se convirtió en una filial de propiedad absoluta de Renault. [ cita necesaria ]
La quiebra de OAO Moskvitch se anunció oficialmente en 2006 y la empresa fue liquidada al año siguiente. En 2016, más de un millón de coches Moskvitch permanecían en las carreteras rusas. [5]
En 2015, Renault anunció que había iniciado el proceso para obtener los derechos de Moskvitch en Rusia. [6]
En mayo de 2022, como resultado de las sanciones occidentales contra Rusia , Renault vendió su planta de Moscú al gobierno de la ciudad de Moscú, que pretendía nacionalizar la instalación para renovar la producción de vehículos bajo el nombre de Moskvitch. [7]
Moskvitch presentó su nueva gama de modelos el 6 de julio de 2022: un sedán y 3 SUV, teniendo el Modelo I tanto una versión de combustible como una versión eléctrica. Los coches tienen nombres compuestos por números romanos, del I y II al IV. Todos los modelos son coches rebautizados del fabricante chino JAC . [8]
El 20 de octubre, el alcalde de Moscú, Sergey Sobyanin , afirmó que la producción de vehículos Moskvich se reanudará en diciembre en la antigua fábrica de Renault en Moscú, [9] ahora rebautizada como Fábrica de Automóviles de Moscú Moskvich , [10] que ha estado inactiva después de Renault. decidió abandonar el mercado ruso. [11]
El 26 de diciembre de 2022, Moskvitch 3 y Moskvitch 3e salieron a la venta en Rusia, [12] con los automóviles basados en JAC JS4 producidos en asociación con el fabricante de camiones Kamaz . [13] [14]
A principios de 2023, Moskvitch y Yandex Taxi firmaron un acuerdo de intención para suministrar 3.000 vehículos de taxi y coche compartido Moskvitch 3 y 2.000 Moskvitch 3e . A esto le siguió la introducción de vehículos Moskvitch 3 para los servicios de automóviles Citydrive, BelkaCar, Taxovichkof y Citymobil. [15] [16] Además, la policía de tránsito en el Óblast de Moscú y el Krai de Stavropol comenzaron a equiparse con crossovers eléctricos Moskvitch 3e. Además, se estaban realizando entregas para la policía de tránsito en la ciudad de Moscú , Krasnodar y Krasnoyarsk . [17] [18]
En junio de 2023, Hans Peter Moser fue nombrado director general de Moskvitch, en sustitución de Dmitry Valentinovich Pronin, que pasaría al cargo de presidente del consejo de administración. [19] [20] Moser había trabajado anteriormente para el fabricante ruso de camiones Kamaz , así como para la empresa industrial alemana Knorr-Bremse . Además, Moskvitch anunció además una expansión de su red de distribuidores a más ciudades de Rusia, así como el inminente lanzamiento de un nuevo modelo Moskvitch 6 más adelante en 2023, así como el Moskvitch 5. [21] [22] [23]
Las líneas de modelos actuales de automóviles Moskvitch son:
El Moskvitch 408 se fabricó en Bélgica con el nombre de Scaldia. En 1965, este nombre se cambió a Scaldia-Volga. Estos vehículos fueron importados parcialmente construidos desde la Unión Soviética , con sus motores y transmisión instalados después de su llegada a Bélgica . Algunos de estos vehículos estaban equipados con motores diésel Perkins de origen británico . El Moskvitch 2141 Aleko también fue montado por Scaldia-Volga durante un breve periodo de tiempo.
Los modelos Moskvitch 408 , Moskvitch 412 , Moskvitch 2140 y Moskvitch 2141 Aleko fueron producidos bajo licencia en Lovech , Bulgaria por Balkancar bajo la marca Rila . Algunos de estos vehículos eran idénticos en configuración a los producidos por Moskvitch/AZLK, mientras que algunos, como sus homólogos belgas , utilizaban motores diésel Perkins de origen británico .
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