El Avro 534 Baby (originalmente llamado "Popular") fue un biplano deportivo ligero monoplaza británico construido poco después de la Primera Guerra Mundial .
El Avro Baby era un biplano de una sola sección de configuración convencional con una estructura de madera reforzada con alambre y cubierta de lona. Tenía alas de igual envergadura y sin escalonamiento, cada una de las cuales llevaba dos pares de alerones . Inicialmente, el avión no tenía aletas y tenía un timón de forma casi circular. Hubo variaciones posteriores de esto. El tren de aterrizaje principal era de un solo eje y con patín de cola. [1]
Los primeros Babies estaban propulsados por un motor Green C.4 en línea refrigerado por agua de diseño anterior a 1914 que ya se había instalado en el Avro Type D , aunque Green Engine Co. lo remodeló por completo después de la guerra . [2] Producía 35 hp (26 kW). La mayoría de los Babies posteriores también utilizaban este diseño de motor, construido a partir de dibujos originales de Green por Peter Brotherhood Limited de Peterborough , aunque algunas variantes utilizaban un ADC Cirrus 1 de 60 hp (45 kW) o un Le Rhône de 80 hp (60 kW) . Estos Greens de nueva construcción eran aproximadamente 6 lb (3 kg) más ligeros.
El primer prototipo voló el 30 de abril de 1919 desde el aeródromo de Avro en Hamble. Se estrelló en la costa cercana a los dos minutos de vuelo debido a un error del piloto. El segundo prototipo voló con éxito el 31 de mayo de 1919. [2]
El Water Baby tipo 534A era una versión de hidroavión con un timón modificado y una aleta grande. El cuarto Baby (contando el prototipo de corta vida) fue designado Tipo 534B, distinguido por su fuselaje cubierto de madera contrachapada y su ala inferior de envergadura reducida. El Tipo 534C tenía ambas alas recortadas para competir en el Aerial Derby de 1921. El 534D era un Baby modificado para climas cálidos y fue utilizado por un hombre de negocios en la India. Todos los 534 eran monoplazas con motor Green. [3]
El Type 543 Baby era un biplaza con una extensión de fuselaje de 76 cm (2 pies y 6 pulgadas). También contaba inicialmente con motor Green, pero en 1926 fue reemplazado por un motor en línea vertical refrigerado por aire Cirrus 1 de ADC de 80 hp (60 kW). [4]
La versión final del Baby fue el Antarctic Baby tipo 554, construido como avión fotográfico para la expedición Shackleton-Rowett a la Antártida de 1921-1922. Este tenía un motor Le Rhone de 80 hp (60 kW), estabilizadores elevados, puntas de ala redondeadas y puntales de acero tubulares que reemplazaban los cables de aparejo para evitar los problemas de tensar los cables de aparejo con las manos enguantadas. Al igual que el Water Baby, era un hidroavión. [5]
El avión Baby más extraño fue modificado por HG Leigh en 1920. [6] Las alas originales fueron removidas y en su lugar el avión tenía un ala convencional, corta, montada sobre los hombros, con alerones salientes de envergadura completa. Por encima de ella había una pila fuertemente escalonada hacia adelante de seis alas de cuerda muy estrecha de aproximadamente la misma envergadura que el ala inferior, por lo que cada una tenía una relación de aspecto muy alta y, por lo tanto, una baja resistencia inducida. Esta complicada estructura añadía alrededor de 60 libras (30 kg) al peso. Este diseño de ala de "persiana veneciana" fue propuesto y explorado previamente por Horatio Phillips en la última década del siglo XIX. [7]
Los Babies fueron utilizados en carreras a principios de la década de 1920 por una variedad de pilotos, pero son más recordados por los vuelos del G-EACQ en manos de Bert Hinkler . El 31 de mayo de 1920 realizó un vuelo sin escalas desde Croydon a Turín en 9 horas y 30 minutos, un vuelo de 655 millas (1050 km) y celebrado en ese momento como "el vuelo más meritorio registrado". El 24 de julio, ganó el segundo lugar en la categoría de handicap del Aerial Derby en Hendon , y el 11 de abril de 1921 estableció un nuevo récord de distancia en Australia cuando voló el Baby sin escalas desde Sídney a su ciudad natal de Bundaberg a 800 millas (1288 km) de distancia, realizando el vuelo en 8 horas y 40 minutos. El Baby de Hinkler se conserva en el Hinkler Hall of Aviation en Bundaberg.
En junio de 1922, otro Baby realizó el primer vuelo entre Londres y Moscú cuando el ruso Gwaiter recogió su aparato de Hamble y lo llevó a casa.
Ernest Shackleton planeó llevar un Avro Baby 'Antarctic' en su expedición final , pero su barco, el Quest , se retrasó por problemas con el motor y pasó por alto Ciudad del Cabo, a donde había sido enviado el Avro, después de descubrir que ocupaba demasiado espacio en el barco.
Datos de Avro Aircraft desde 1908 [8]
Características generales
Actuación
