El Avro Type D fue un avión construido en 1911 por el pionero diseñador de aviones británico AV Roe . Roe había construido y volado previamente varios aviones en Brooklands , la mayoría de ellos triplanos con disposición tractora. El Type D fue su primer biplano.
El Type D fue el primer biplano diseñado por AV Roe . Al igual que su avión anterior, el Roe IV Triplane , tenía una configuración de tractor (avión) y un fuselaje de sección triangular de ceniza , dividido en dos mitades atornilladas detrás de la cabina para facilitar su transporte. Las alas de alta relación de aspecto estaban apuntaladas en un diseño irregular de tres bahías , y el intervalo entre los pares de puntales interplano aumentaba desde la sección central hacia afuera. El control lateral se realizaba mediante alabeo del ala . El ala estaba montada directamente en el larguero inferior del fuselaje, en cuya parte delantera se encontraba el motor Green de 35 hp (26 kW) refrigerado por agua, con el radiador montado plano detrás de él en la dirección de viaje debajo del ala superior, entre el fuselaje y el ala superior. Detrás de esto, una pequeña brazola protegía al pasajero, con el piloto sentado detrás. El empenaje era similar al del Roe IV, con un timón en forma de D montado bajo detrás de una pequeña aleta fija rectangular y un gran plano de cola triangular con elevadores en forma de D. El tren de aterrizaje tenía dos patines que sobresalían hacia adelante, cada uno montado con un par de ruedas sobre un eje corto.
El Type D voló por primera vez en Brooklands el 1 de abril de 1911, pilotado no por Roe sino por CH Pixton , quien informó que era fácil y agradable de volar. [2] Esta evaluación se confirmó unos días después cuando el teniente Wilfred Parke logró volarlo a lo largo de Brooklands en su primer intento de volar un avión. [3] El 12 de mayo, Pixton voló el avión a Hendon para dar una demostración del avión ante el Comité Parlamentario de Defensa Aérea. Durante esta ocasión, CR Samson fue llevado a un vuelo como pasajero, y AV Roe hizo su primer vuelo en solitario en el avión. Después de que Pixton hubiera realizado varios otros vuelos, en junio el avión se vendió por £ 700 al comandante Oliver Schwann de la compañía de dirigibles navales Hermione . Fue enviado por ferrocarril a Barrow-in-Furness, donde Schwann lo convirtió en un hidroavión .
El segundo ejemplar construido fue una versión modificada, destinada a competir en la carrera de 10.000 libras del Daily Mail Circuit of Britain . Como en todos los aviones posteriores, el fuselaje se alargó 0,6 m (2 pies). El radiador central único se sustituyó por un par de paneles montados verticalmente a cada lado del fuselaje, y las alas inferiores se redujeron en envergadura, con el voladizo reforzado por un par de puntales diagonales a cada lado. Estaba propulsado por un ENV Type F de 60 hp y 45 kW. Lo pilotó RC Kemp, que lo iba a pilotar en la carrera. Resultó ser rápido, pero el motor tendía a sobrecalentarse y la velocidad de ascenso era deficiente cuando estaba cargado. Sin la aprobación de Roe, se instalaron extensiones en las alas inferiores, devolviéndolas a la configuración original. Mientras realizaba un breve vuelo de prueba en la mañana de la carrera, Kemp estaba haciendo un picado bastante pronunciado cuando falló la extensión del ala izquierda. El avión giró desde 150 pies (46 m): el avión quedó destrozado, pero Kemp resultó ileso.
El comandante Schwann cubrió la sección trasera del fuselaje, modificó el estabilizador, movió el radiador a una posición plana sobre la sección central del ala y una serie de flotadores experimentales fueron amarrados a los patines. Se llevaron a cabo pruebas de rodaje en el dique Cavendish utilizando flotadores estrechos de fondo plano. El 18 de noviembre de 1911, pilotado por el comandante Schwann, se convirtió en el primer hidroavión en despegar desde aguas marinas británicas. [4] Fue reconstruido en 1912 como Royal Aircraft Factory HRE3 y luego voló como avión terrestre en 1913.
Datos de [1]
Características generales
Actuación
