La Green Engine Co. fue una empresa de motores británica fundada por Gustavus Green en Bexhill para vender motores de su diseño. Durante las dos primeras décadas del siglo XX, Green prosperó especialmente como diseñador de motores de avión. Los motores eran fabricados por la Aster Engineering Company .
La empresa produjo una gama de motores refrigerados por agua , principalmente en línea, hasta aproximadamente 1915. Los motores ecológicos impulsaron muchos aviones británicos pioneros, incluidos los de AV Roe , Samuel Cody y Short Brothers . Tenían varias características avanzadas en común: cilindros y culatas de acero fundido de una sola pieza, dos válvulas por cilindro accionadas por un árbol de levas en cabeza, cojinetes de cigüeñal de metal blanco y camisas de agua selladas con cobre y caucho. [1] [2] La fabricación estaba en la Aster Engineering Company de Wembley .
Cuando estalló la Gran Guerra , la compañía era conocida por sus motores de motocicletas y particularmente asociada con un diseño de radiador de " panal de abeja". [3] Ya estaba involucrada en el diseño de motores aeronáuticos. En 1909, el C.4 había sido el único motor que completó las pruebas para la Competencia Patrick Alexander , pero no recibió el premio de £ 1,000, porque las reglas exigían un motor de 35 hp (26 kW ) mientras que el C.4 solo promediaba 31,5 hp (23,5 kW). [4] La competencia se volvió a realizar el año siguiente para motores más potentes: esta vez, Green ganó el premio con el D.4 . [5] Hasta 1912, Green fue la única fuente de motores de aviación totalmente británicos capaces de producir 60 hp (45 kW ) y, por lo tanto, la única opción cuando se ofrecieron premios para aviones totalmente británicos. El caso más conocido es el de John Moore-Brabazon, ganador del premio Daily Mail de £1000 por un vuelo circular de 1 milla (0,87 millas náuticas; 1,6 km) realizado por un piloto británico en un avión totalmente británico en su Short Biplane No. 2 con motor D.4 en 1910. [1]
En 1914, la empresa recibió un premio de £5000 del Consejo del Ejército en una Competición de Motores de Aviones Navales y Militares [6] por su "Motor Nº 1" de seis cilindros refrigerado por agua de 100 hp (75 kW) , que se consideró que poseía el mayor número de atributos deseables en un motor de avión. [6] [7] Fue diseñado para entregar la máxima potencia a baja velocidad y pesaba 442 lb (200 kg). [ cita requerida ]
Green continuó diseñando motores de motocicletas también, usando cilindros similares, aunque más pequeños, a los de su premiado motor de avión, con camisas de cobre selladas con goma similares y mecanismos de válvulas en cabeza extraíbles diseñados para proteger los cilindros de daños por válvulas rotas, y lubricación forzada en todo momento. [3] En 1914, la revista Motor Cycle informó sobre una motocicleta Zenith equipada con el "nuevo" V-twin de 964 cc (58,8 pulgadas cúbicas ) (8 hp (6 kW)) , de 85 mm (3,3 pulgadas) de diámetro y carrera. Un detalle interesante visto en muchas motocicletas modernas fue "la instalación de una ventana de vidrio en el cárter para mostrar el nivel de aceite". [8]
Datos de Gunston 1986, pág. 72 y Lumsden 1994, págs. 154-156
Fuente: Goodall & Tagg 2001
C.4 en línea de 35 hp
Motor D.4 en línea de 60 CV
8 Página Handley Tipo B [13]
E.4 en línea de 100 CV
Fábrica de globos del ejército Beta I C.4 en línea de 35 hp
Gamma I, el primer dirigible totalmente británico, con un motor V-8 de 80 hp
El Defender II, un barco de carreras de 1909 propiedad de Fred May, estaba propulsado por un motor de avión Green de 60 hp. [15] En la Primera Guerra Mundial, el motor en línea Green de 82 hp, bien hecho, confiable pero pesado (450 lb o 204 kg), se produjo para barcos rápidos en lugar de aviones. [1]
