El ASL Valkyrie fue un avión con configuración de propulsor canard diseñado por Aeronautical Syndicate Ltd en 1910. Algunos ejemplares volaron ampliamente durante 1911 y se utilizaron con fines instructivos en la escuela de vuelo ASL, que fue la primera ocupante del aeródromo de Hendon en Londres. [1]
Después de dos diseños denominados simplemente monoplanos números 1 y 2, el tercer diseño de ASL se denominó Valkyrie. [2] Los tres tenían un diseño de cola primero o canard con motores montados en la parte trasera y hélices propulsoras.
El Valkyrie A o Valkyrie I tuvo lugar durante el verano de 1910 y el avión voló por primera vez en octubre de 1910 en el recién establecido Aeródromo de Hendon , donde la ASL había alquilado tres hangares junto a los ocupados por la escuela Blériot. Aunque este avión compartía la misma configuración canard que su predecesor, hubo alteraciones significativas. [3] Estaba propulsado por un motor Green C.4 de 4 cilindros y 35 hp montado delante del borde de ataque del ala, que impulsaba una hélice de empuje de 7 pies 3 pulgadas (2,21 m) directamente delante de la sección central del ala, cuyo borde de ataque estaba alejado del de las secciones exteriores. Un par de planos delanteros, uno fijo y el otro móvil, estaban montados sobre un par de bastidores laterales de caoba reforzados con alambre muy espaciados , cada uno con un brazo superior recto y un miembro inferior curvo. Los timones gemelos se montaron inicialmente en los postes de dirección en la parte trasera de estos marcos, en línea con el borde de salida del ala, pero después de las pruebas se trasladaron a popa, cada uno de ellos montado sobre dos botavaras cortas. Además, una pequeña zona de los marcos laterales en la parte delantera del avión se cubrió con una tela. [4] [5]
El trabajo se inició inmediatamente en dos aviones más, ambos con la misma disposición general. El primero en volar, el 12 de noviembre, [5] fue un avión más pequeño conocido como Racer o Valkyrie B. Un aparato más grande, el Passenger Carrier o Valkyrie C voló unos días más tarde y a veces se lo conoce como Valkyrie II , su número de fábrica. El primer Type B construido a veces se conoce por su número de fábrica como Valkyrie III . Ambos tipos tenían un diseño y construcción muy similares al Valkyrie A, difiriendo principalmente en el tamaño y el motor que se utilizaba. El Type B, que tenía capacidad para dos personas sentadas una al lado de la otra frente al borde de ataque, estaba propulsado por un motor rotativo Gnome de 50 hp (37 kW) y tenía una envergadura de 31 pies (9,4 m) [6] El Type C, que tenía capacidad para tres personas, estaba propulsado por un motor Green refrigerado por agua de 60 hp y tenía una envergadura de 39 pies (12 m). Se construyeron al menos doce, el último de ellos a principios de 1912. La mayoría de los aviones construidos fueron del Tipo B, al menos uno de los cuales estaba equipado con controles duales.
Aunque se consideraban difíciles de volar, [7] según los estándares contemporáneos el monoplano Valkyrie fue un diseño exitoso. [8] La mayoría de los aviones producidos se utilizaron para fines de entrenamiento y exhibición, principalmente en la escuela de vuelo de la ASL en Hendon. El 25 de mayo de 1911, un Valkyrie de seis semanas de antigüedad de la escuela Valkyrie se estrelló matando al estudiante piloto Bernard Benson, [9] solo el tercer británico que murió en un accidente aéreo. [10] El 4 de julio de 1911, un Valkyrie pilotado por Barber llevó una caja de bombillas de Shoreham a Hove, el primer vuelo comercial aéreo de carga en Gran Bretaña. [11] Barber donó las £ 100 que le pagaron a la caridad. Otro vuelo temprano notable fue realizado cuando Miss Eleanor Trehawke Davies fletó a Barber para volarla de Hendon a Brighton y regreso. El vuelo, obstaculizado por las nubes y los fuertes vientos, duró dos días. [12] La señorita Trehawke Davies era una notable entusiasta de los vuelos y más tarde se convertiría en la primera pasajera en viajar entre Londres y París.
Cuatro aviones fueron entregados al Ministerio de Guerra para promover la aviación militar en Gran Bretaña. [13] Uno de ellos se estrelló en Hendon el 17 de septiembre de 1911 cuando estaba en un vuelo de prueba después de que se le había instalado un nuevo motor: el piloto, el teniente Reginald Archibald Cammell , murió. [14] El accidente no se consideró debido a fallas en el avión, sino que fue causado por la falta de experiencia de Cammell con el avión. Dos aviones fueron entregados a Eastchurch en septiembre de 1911, pero no volaron allí. El 28 de septiembre de 1911, CR Samson informó que no estaban en condiciones de volar y que necesitaban una renovación extensa. Esto no se consideró que valiera la pena, ya que Samson no los consideraba adecuados para el trabajo de instrucción. [15]
Datos de Lewis, P. British Aircraft 1809-1914
Características generales
Actuación